Butik bir sedan yaratmak için "Zeka", Roewe i6 PLUS test sürüşü
[Pasifik Otomobil Ağı Değerlendirme Kanalı] İnsanlar, kişisel estetikleri ve arayışları tanımlamak için sıklıkla "tuzlanmış balık ve lahana, her birinin kendi sevgisi vardır" kullanıyor. Otomotiv alanında durum böyle görünüyor, ancak tüm pazarın genel ürün düzeni son yıllarda büyük ölçüde SUV gibi görünüyor Sahada, yeni enerji araçları için bile, bu ürünün kıtlığı, arabaları sevenler için haksızlıktır. Günümüzde, ürün düzenini mükemmelleştirmek yerine hala sedan ürünleri üretiyorlar. Roewe bunlardan biri. 350 ve 550'nin başlarından bağımsız pazara, günümüzün butik sedan i5 ve i6'sına, Hepsi bağımsız markaların çeşitli imkansızlığını yıkmak için satış gerçeklerini kullanıyor. İ6 PLUS'ın ilk çıkışı i6'nın pasta versiyonundaki krema olarak anlaşılabilir.Aşağıda bunlara tek tek göz atacağım.
Roewe i6PLUS, Roewe i6'ya dayanan kapsamlı bir yükseltmedir. Altı büyük yükseltme, görünüm, sürüş konforu, güç aktarımı, güvenlik yapılandırması, akıllı ara bağlantı ve işçilik kalitesini içerir.
Dış
Her şeyi basit tutun, reklamı değil, abartılı değil
Bağımsız marka, "Benbao Olympus Ferrara" tasarımcısını yüksek bir fiyata ve ortak girişim / lüks markayı teknoloji ve heykel duygusuyla oynamak için işe aldığında, Roewe bir gerçeği farklılaştırmanın bir çıkış yolu olduğunu anlar. Roewe, i6 PLUS veya tüm aile fark etmez. Ürünler ve tasarımların çok özlü ve ayırt edici olduğu söylenebilir. İ6 PLUS ve i6'nın genel tarzı da oldukça benzerdir, yalnızca iki farklı ürün seviyesini ayırt etmek için ayrıntılarda yapılan ayarlamalar vardır.
Roewe i6 PLUS'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4671mm × 1835mm × 1464mm olup, gövde genişliği Volkswagen Magotan'a göre daha geniştir.Ayrıca 2715mm dingil mesafesi de rakiplerinin önünde.
Roewe i6 PLUS boyut karşılaştırma modeli uzunluk (mm) genişlik (mm) yükseklik (mm) dingil mesafesi (mm) i6 PLUS4671183514642715i64671183514602715 Lavida PLUS4670180614742688 Magotan 4866183214642871
Roewe i6 PLUS'ın kalite açısından da büyük bir yükseltmesi var Dış parçalar arasındaki boşluk sadece 1 mm, far ile ızgara arasındaki boşluk 1 mm'den fazla ve pencere çerçevesi ile yan duvar arasındaki boşluk 1,2 mm'den fazla değil.
Alman Kıta fren kaliperleri ve Ferodo NAO seramik fren balataları ile donatılmış 300 mm büyük boyutlu ön havalandırmalı diski kullanır ve fren mesafesi yüz kilometrede 38 m kadar kısadır. Ek olarak, Michelin PRIMACY 3ST 215 / 50R17 teknik özellikli lastikler perakende mağazalarda 1.000-1100 yuan / parça ve e-ticarette 700-800 yuan / parça olarak fiyatlandırılır.
İç
Yapılandırmayı i6 temelinde yükseltin
İç mekan açısından, yeni araba Roewe i6'nın tasarımını takip ediyor. Genel tarz, basit görünümden biraz daha ustaca. Ana renk ağırlıklı olarak siyah ve biraz gümüş tadı var.
İç trim parçalarının işlemi 0-yüz farkı seviyesine ulaşır ve parçalar arasındaki boşluk 0.1 mm'de kontrol edilir. Kapı açma ve kapama testi 120.000 kata ulaştı ve günde 8 kez kapının açılıp kapanmasını hesaplamak 40 yıl sürebilir; kapsamlı yol koşulları (farklı hava koşulları ve farklı yol koşulları) 5 milyon kilometre boyunca test edildi; ışık kolunun dayanıklılık testi de 200.000 kez yapıldı. 50 yıldır kullanılabilir.
Piyasadaki giderek daha fazla model, her dönüşte tam LCD göstergelerle donatılmıştır.Arabirim renkli tasarımlarla tasarlanmıştır ve yedi veya kırk dokuz renk mevcuttur.Gösterge paneli sürüş güvenliğinin en önemli bileşenidir. Okunabilirlik birinci ve ikincidir. Tasarım duygusu düşünüldüğünde, i6 PLUS akıllıca her ikisini de hesaba katar.
i6 PLUS, konfigürasyon ve ekipman oranında çok gelişmiştir.Örneğin, tüm sistem standart olarak anahtarsız giriş ve tek tuşla çalıştırma ile donatılmıştır ve 1.6L amiral gemisi modeli ve üzeri ana sürücü elektrikli koltukları, 10.4 inç merkezi kontrol dokunmatik ekranı, elektronik el freni + otomatik ile donatılmıştır. Otopark vb.
Güvenlik yapılandırması açısından, ACC adaptif seyir sistemi, AEB otomatik acil fren sistemi, FCW ileri çarpışma uyarı sistemi, LDW şeritten ayrılma uyarı sistemi, SAS hız destek sistemi, IHC otomatik uzak ve yakın ışın sistemi dahil olmak üzere Süper Pilot akıllı aktif sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır. .
Uzay
Aynı seviyeye liderlik eden olağanüstü performans
Ana ev ürünü olarak i6 PLUS, sınıfındaki en cömert "yumuşak dekorasyonu" benimser. Alan, sedanın en endişe verici yönüdür. Alan, otomobil grubunu memnun edecek şekilde optimize edilmelidir. 2715 mm süper uzun dingil mesafesi, 1835 mm geniş kokpit Resmi verilere göre, Roewe i6 PLUS'ın tavan boşluğu Volkswagen Lavida PLUS'tan 27 mm daha fazla 967 mm'dir.
Dikey çift sertlikli köpük koltuk deri ile kaplanmıştır, şekli kalın, dolgu yumuşaktır ancak kalması kolay değildir, bel kanadı yükseltilmiş bir destek tasarımına sahiptir ve sol ve sağ taraflar için belirli bir yatay destek kapasitesi vardır ve genel olarak kısa mesafeli yumuşak ve rahat uzun mesafe desteği güçlüdür. Sürücüler ve yolcular için rahat bir sürüş deneyimi sağlayın.
güç
1.5T, 1.6L güç sistemi kullanın
Roewe i6PLUS, 15E4E kod adlı 1.5T turboşarjlı motor ve 1.6L doğal emişli motoru kullanır. Bunların arasında, 1.5T motor maksimum 124kW / 5600rpm güce ve maksimum 250N · m / 1700-4300rpm torka sahiptir SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilen TST ıslak 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Resmi verilere göre 100 km'de hızlanma 8,5S ve 100 km'de yakıt tüketimi 5,9L kadar düşük.
Bu test sürüşündeki 1.6L NSE doğal emişli motor, Atkinson döngü teknolojisi, Bosch motor yönetim sistemi ve çift değişken valf zamanlama teknolojisini içerir.Maksimum güç 92kW (125PS) / 6000rpm'dir ve maksimum tork 158N · m / 4500rpm'dir. , 6MT veya CVT iletimi ile.
Süspansiyon da önceki modelden yükseltilmiştir. 20T modeli, ön McPherson bağımsız süspansiyonu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır. 1.6L hala arka burulma kirişi için tasarlanmıştır. Tüm modellerin amortisörü, Alman ZF'ye ait Saksafon amortisörüne yükseltildi ve şasiye daha sert hale getirecek birçok takviye eklendi.
Tüm araç birden fazla gövde güçlendirme tasarımını benimser, kafes gövdesi% 66'ya varan yüksek mukavemetli bir çelik yapıya ve lazer lehimleme entegre çatı teknolojisine sahiptir, üst basınç yükü kendi ağırlığının 4,27 katına ulaşarak Birleşik Devletler IIHS'nin en yüksek güvenlik seviyesini (4 kattan fazla) aşar. .
Test sürüşü
Sürüş konforuna odaklanan yedi şasi yükseltmesi
Özellikle i6 PLUS için bir araba satın alırken denemelisiniz.Bu test sürüşü modeli 1.6L + CVT kombinasyonudur.Bu arabanın ilk izlenimi "mobilite" konseptiyle sınırlıydı. Test sürüşünden sonra durum böyle değildi.
1.6L deplasman şimdi giriş seviyesi bir konfigürasyon gibi görünüyor, ancak üç silindirli motorlara sahip modellerle karşılaştırıldığında, dört silindir açıkça daha güvenilirdir.Kitaptaki veriler kişisel olarak hissedebileceğiniz kadar doğrudan değildir. Derin bir pedal veya derin bir pedal olsun Sığ adım atma, CVT dişli kutuları çok çeviktir, o anda hız, istenen hıza ulaşana kadar yeterli torku sağlamak için hızla tırmanır ve ardından ekonomik hıza geri döner.
Aile arabaları için, CVT ve kendinden emişli altın ortaklardır.Karmaşık vites mantığı ve can sıkıcı aksaklıklar yoktur. 125 beygir gücü, yalnızca hıza bağlıdır, bu da şehir içi ulaşım ve yüksek hızlı sollama servislerini tam olarak karşılayabilir. Kullanışlı olarak tanımlanabilir. .
İ6 PLUS şasisinin titreşim filtreleme kapasitesini doğrulamak için yakınlarda test için kasıtlı olarak çakıl bir yol bulduk.
Deneyim mekanı, farklı derinliklerde su birikintilerinin eşlik ettiği kum ve çakıl ile döşenmiştir.Özellikle şehir içi ve kırsal araç ortamlarındaki kullanıcılar için bir aile arabası olarak konumlandırılan i6 PLUS için belirli test referans değerine sahiptir.
Testten önce, aracın ESP sistemi müdahale etmek için kapatıldı. Michelin PRIMACY 3ST lastikleri sayesinde gaz pedalı çalıştı. Yuvarlanan çakıl üzerinde hala yeterli kavrama var, ancak sıçrayan taşlar şasiye bir gönül yarası iziyle çarptı. Araç kaygan bir alanda hızla viraj alırken az çok öne doğru savrulma meydana gelir Önden çekişli bir araç için, i6 PLUS şasisinin hassas ayarı ile birlikte, basitçe gazı artırarak aracın önünü hızla geri çekebilirsiniz. Orijinal yörünge eğlence dolu.
Yeni ayarlanmış şasi, engebeli yollarda mükemmel sonuçlar göstermiştir.Rakip modellerin neden olduğu bel ağrısı ile karşılaştırıldığında, i6 PLUS semptomları çok daha hafiftir.Arabada hiçbir his olmadığını söylemek abartı olmaz. Parçalanmış şok, sadece dalgalı yolun ritmi ile yüzer, biraz müzikle, aynı zamanda arabayı sallamanın eğlencesine de sahip olabilir.
İ6 PLUS 1562 ~ 1571mm geniş açıklıklı enine palet, önce konforu sağlamak ve ikincisi spor ihtiyaçlarını karşılamak için etkili viraj alma desteği sağlar ve yüksek hızda düz yollarda sürerken büyük ölçekli şerit değişimine yeterince güven duyarsınız.
Yakıt tüketimi açısından, test sürüşü rotası 80 kilometre uzunluğundadır ve şehir içi yolları, şehir içi ve kırsal yolları ve otoyolları entegre eder.Hava koşulları orta ila şiddetli yağmur, dört kişi + dört bagaj, tam klima ve günlük yakalama durumlarını simüle etmek için sürüş alışkanlıklarıdır. "Başlangıçta dolu yakıt ve sonunda yakıt ikmali" test yöntemi 81,3 kilometre kilometreye ve toplam 4,9 litre yakıt tüketimine sahiptir Ölçülen sonuç 6,02L / 100km olup, resmi 5,9L / 100km verilerine çok yakındır.
Sessizlik açısından, 10 NVH öğesinin tümü çok yönlü bir şekilde optimize edilmiştir.Resmi verilere göre, rölanti gürültüsü 3dB azaltılır ve sürüş gürültüsü 3 ~ 6dB azaltılır.Özellikle kentsel alanda 50 km / s hızla seyahat ederken, iç sessiz etkisi yeni bir enerji aracınınkine yakın. , Sadece küçük bir lastik sesi arabaya gizlice girdi.
İ6 PLUS 1.6L modelinin gerçek gürültü kontrolü için, motorun 3000 devri kritik bir noktadır.Sabit bir hızda 120 km / saate karşılık gelen çalışma hızı, yerel otoyolların maksimum hız sınırını tam olarak karşılayan dakikada 3000 devire yakındır.Tabii ki, favori için Yolda sürüş yapan kullanıcılar, kısa vadeli sollama talebiyle başa çıkmak için 3000 rpm'den sonra hala yeterli gücü sağlayabilir.
sonuç olarak:
Otomotiv alanında, PLUS her zaman genişletilmiş bir terim olarak görülmüştür.Dijital alanda, PLUS, i6 PLUS'da olduğu gibi, depolama / bellek / işlemcinin iyileştirilmesine daha fazla önem vermektedir. Kaliteli araba, körü körüne görünümü artırmaz, gücü artırmaz ve "yiyecek satın alma ve soğan toplama" gibi çeşitli işlevleri bir araya getirmez. 100.000 sedan kullanıcısı, maliyet performansına büyük önem veren ve bir kurbağa eğlencenin peşinde koşan bir gruptur. Roewe açıkça doğru rutine sahip ve içinde. 30 Haziran'dan önce, yeni araç sahiplerine 3 milyar yuan kırmızı zarf politikası verilecek. İ6 PLUS terminali, 5.000 yuan indirim üzerinden 20.000 yuan indirim yapılacak. Performansın güçlü, yakıt tüketiminin düşük ve alanın geniş ve rahat olduğu söylenebilir. , SUV / MPV çoğalması çağında, en düşük terminal fiyatına sahip A + sınıfı sedan, butik bir sedan seçmek "düşük profilde kişiliği geri kazanabilir" olabilir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Zichi)
