Kuru ürünler Mikro şebeke enerji depolama sistemi elektrikli araç şarj ve boşaltma istasyonunu değiştirmenin yolu!
Her zaman, her yerde, güç bilgisi ihtiyaçlarınızı karşılayacak bir APP ile güçlü başlıklara ulaşın
Ayrıntılar // dltoutiao.mybjx.net / dlmedia.html
Birkaç gün önce Çin Otomobil Birliği, Ocak-Kasım 2017 arasında yeni enerji araçlarının üretim ve satışının sırasıyla% 49,7 ve% 51,4 artışla 639.000 ve 609.000 olduğunu duyurdu. Kasım ayı sonu itibarıyla Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı 1.699 milyona ulaştı. Tüm endüstri zincirinin şarj altyapısı alanında koordineli ilerlemesi perspektifinden, Çin şu anda yaklaşık 195.000 kamu şarj kazığı inşa etti.Özel şarj yığınlarının sayısı eklendiğinde, toplam araç yığını oranı yaklaşık 4: 1'dir. Yeni enerji araçlarının normal şarj talebini karşılayın.
Şarj tesislerinin inşasının daha da güçlendirilmesi gerekmesine rağmen, yaklaşık iki yıl süren aceleci ve aceleci ilerlemenin ardından, şarj tesisleri endüstrisi giderek daha rasyonel hale geldi. Başkan Yu Dexiang'a özel bir çağrı, bir forumda "tek araba, tek yığın" yolunun yanlış olduğuna işaret etti Gelecekte akıllı, çevre dostu ve kontrol edilebilir bir şarj etme ve değiştirme ağ sistemi oluşturacağız. Yazar, verimli, makul bir şekilde dağıtılmış ve tam olarak kullanılmış bir merkezi şarj istasyonu veya şarj etme ve değiştirme ağ sisteminin nasıl kurulacağının özellikle önemli olduğuna derinden inanıyor. Burada yeni ve yeni olmayan, ancak referans önemi büyük olan bir şarj istasyonu yapım modeli için özel bir öneri: mikro şebeke enerji depolama sistemi elektrikli araç şarj ve boşaltma istasyonu (bundan sonra enerji depolama şarj ve boşaltma istasyonu olarak anılacaktır).
Enerji depolama şarj ve boşaltma istasyonu nedir
Enerji depolama şarj ve deşarj istasyonu temel olarak enerji depolama şarj ve deşarj modülleri ve kontrol sistemlerinden oluşur.Enerji depolama şarj ve boşaltma modülleri, enerji depolama pilleri, elektrikli araç pilleri ve AC ızgaraları veya fotovoltaik DC mikro şebekeleri arasında enerji dönüşümünü gerçekleştirir. Enerji depolama şarj ve deşarj modüllerinin çevrimiçi izlenmesi ve yönetimi ve kontrolü. Konteynır haline getirilmiş kabinde, pil paketi, enerji depolama şarj ve boşaltma modülü ve ilgili kontrol sistemi ve şarj kontrol sisteminin konfigürasyonu, bir elektrikli araç şarj etme ve boşaltma enerji depolama sistemi oluşturmak için birleştirilir. Sistem modüler bir tasarıma sahiptir ve maksimum şarj ve deşarj gücü ve depolama kapasitesi, çeşitli farklı uygulama senaryolarının ihtiyaçlarını karşılamak için gereksinimlere göre şarj ve deşarj modülleri ve pil kapasitesi ekleyerek veya azaltarak ayarlanabilir.
Aslında, bu aynı zamanda enerji depolamaya odaklanan, kontrol edilebilir, çevre dostu ve ekonomik bir şarj ve boşaltma ağı oluşturan akıllı bir mikro şebeke sistemidir Dağıtım ağını değiştirmeden, sistem şunları gerçekleştirebilir: şebeke elektrikli araçları şarj eder; Enerji depolama; enerji depolama pilleri elektrikli araçları şarj eder; enerji depolama pilleri şebekeye elektrik satar; elektrikli araçlar beş ana işlevi olan şebekeye elektrik satar. Ekolojik bir mikro şebeke şarj ve boşaltma sistemi oluşturun.
Tepeden vadeye fiyat farkından tam olarak yararlanın
Sosyal ekonominin gelişmesiyle birlikte elektrik arzı ile talep arasındaki çelişki giderek daha belirgin hale gelmiş ve günün 24 saati elektrik tüketimi büyük ölçüde değişmiştir.Ancak elektrik santrali, günün yoğun talebiyle baş edebilmek için üretim ölçeğini veya elektrik tedarik kapasitesini yoğun saatte talebe göre tasarlar. Evet, yoğun olmayan saatlerde bazı ekipmanlar durdurulur ve boşta kalır. Bu nedenle, yoğun saatlerde elektrik tedarikinin marjinal maliyeti daha yüksektir ve yoğun olmayan saatlerin marjinal maliyeti daha düşüktür, bu da güç tüketiminde tepe noktadan vadeye bir farka neden olur.Güç arzını dengelemek ve elektrik santrali maliyetlerini düşürmek için şebeke şirketleri tepeden vadiye tarifeler uygular.
Zirveden vadiye fiyat farkı, elektrik enerjisi depolamanın uygulanması için kar ve maliyet tasarrufu sağlayan alan sağlar.Uzun süredir enerji depolama şarj istasyonlarını araştırmaya kendini adamış olan Shenchengsheng Company'den Bay Shi, yazar için bir hesap hesapladı. Shenzhen'i örnek olarak alın:
Shenzhen'deki genel endüstriyel ve ticari elektrik ücretleri şu şekildedir: zirveler için 1.0766 yuan / KWH ve vadiler için 0.2801 yuan / KWH.
Bir şarj istasyonunun yoğun saatlerde 1.000 kWh elektrik tükettiğini varsayalım. Sonra
Sıradan şarj istasyonu: 1000 * 1.0766 = 1076.6 yuan
Enerji depolama şarj istasyonu: 1000 * 0.2801 = 280.1 yuan
"O zaman bu şarj istasyonunda elektrikli araç şarj ve boşaltma ve mikro şebeke enerji depolama sistemlerinin kullanılması elektrik faturalarında% 73'ten fazla tasarruf sağlayabilir. Farklı illerdeki elektrik fiyatı farkı aynı olmayabilir, ancak genel olarak maliyetlerin% 50-60'ından fazlasını kurtarabilir."
Tepeden vadeye fiyat farkının, ücretlendirme şirketleri üzerinde büyük etkisi olduğu görülmektedir. Enerji depolama şarj istasyonu, elektriği çukur döneminde depolayabilir ve en yoğun dönemde elektrikli aracı şarj etmek için kullanabilir.Bu, yalnızca şebekenin arzı dengelemek, vadiyi doldurmak ve zirveyi doldurmak için ihtiyaçlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda maliyet tasarrufu için tepe ve vadi elektrik fiyatı farkından tam olarak faydalanır. karı artırmak.
Dağıtım ağının kapasitesini artırma sorununu çözme
Elektrikli araçların hızlı büyümesiyle, şebeke yükü artmaya devam ediyor ve bu da şebekenin verimliliğini etkilemeye mahkum. Güç dağıtım ekipmanının kapasitesinin artırılması, trafo merkezi inşaatı, hat yapımı, çok bölümlü koordinasyon ve karmaşık inşaat dönüşümü gibi konuları içerecektir.Maliyet çok büyük ve tanıtım süreci yavaş, bu da elektrikli araçların tanıtımına ve yaygınlaştırılmasına elverişli olmayacak.
Çin Elektrik Enerjisi Bilimleri Akademisi'nde profesör düzeyinde kıdemli bir mühendis olan Li Xiangjun, enerji gece depolanırsa ve depolanan elektrik enerjisi gün boyunca şarj için kullanılırsa, bu tür optimize edilmiş programlamanın tepeden vadiye farkı bastırabileceğini ve ağ kaybını büyük ölçüde azaltabileceğini söyledi. Şebekenin elektriği, Devlet Şebekesinin yükünü% 80'e kadar azaltabilen enerji depolama sistemiyle dönüştürülür. Bu şekilde, konut toplulukları, ticari bölgeler ve hatta sanayi bölgeleri, elektrikli araçların şarj edilmesine yönelik artan talebi karşılamak için yetersiz dağıtım ağı kapasitesi koşullarında güvenli ve güvenilir bir şekilde şarj istasyonları inşa edebilir.
Optik depolama ve şarj entegrasyonu
2017'nin ilk yarısından itibaren, fotovoltaik enerji üretiminin ulusal kurulu kapasitesi 101,82 milyon kilovata ulaştı ve bunun bir önceki yıla göre% 75 artışla, fotovoltaik enerji santralleri 84,39 milyon kilovat, dağıtılmış 17,43 milyon kilovatlık fotovoltaik ve 51,8 milyar kilovat saatlik ulusal fotovoltaik enerji üretim kapasitesi. Yeşil ve çevre dostu elektrikli araçları şarj etmek için temiz yeni enerji gücü kullanılmalıdır ve aynı zamanda güneş ve rüzgar enerjisi kaynaklarını ortadan kaldırmanın ana yolu olabilir. Optik depolama şarj modeli her zaman endüstri tartışmalarının odak noktası olmuştur Şu anda, Çin'de iyi çalışan birkaç optik depolama şarj entegre şarj istasyonu gösterimi var.
Dağıtılmış fotovoltaikler özellikle şarj istasyonlarıyla birleştirmek için uygundur. Dağıtılmış enerji bu yıl% 100'ün üzerinde bir oranda gelişmektedir.FV, ticari parkların, sanayi parklarının ve ticari konut binalarının çatılarına inşa edilmiştir. Böyle büyük ölçekli bir fotovoltaik yapı yeterli enerji üretebilir Şarj istasyonlarının kullanımıyla tanışın ve bağımsız olarak bir mikro şebeke sistemi oluşturun. Elektrik şebekesi vasıflarına sahip olmayan özel veya bireysel işletmeler, özellikle yeni enerji lojistik araçları ve merkezi şarj gereksinimleri olan elektrikli araba kiralama şirketleri için en iyi seçimdir, çünkü dağıtılmış fotovoltaik enerji depolama şarj istasyonları istasyon kurmak için geniş alanlara ihtiyaç duymaz. Ayrıca şebeke bağlantısı sorunu da yok, "yerinde elektrik üretimi, yerinde tüketim". Aynı zamanda, şebekeye bağlı ve şebekeden bağımsız iki farklı çalışma modu gerçekleştirmek için talebe göre akıllıca kamusal şebeke ile etkileşime girer; hatta kamusal şebeke tepe ve frekans modülasyonu, tepe ve vadi doldurma gibi yardımcı hizmetlere bile katılabilir. "Gelecekte," optik depolama ve şarj "entegrasyonu, akıllı yol ağlarının, akıllı şebekelerin ve akıllı bilgi ağlarının" üç ağ "entegrasyonunun geliştirilmesini desteklemek için akıllı otoyollar için destekleyici bir tesis olarak bile kullanılabilir."
Kullanımdan kaldırılan güç pillerinin kademeli kullanımı
Yerli elektrik pillerinin kullanımdan kaldırılmasının ilk zirvesi geliyor. 1 milyon elektrikli araç tahminine göre, bir araba 20kw / h pil ile donatılmış ve 20GW / h lityum iyon piller gelecekte kullanımdan kaldırılacak. Düşük maliyetli bir enerji depolama sistemi oluşturmak için emekli edilmiş lityum iyon piller ikinci kez kullanılabilirse, yalnızca zirveden vadeye fiyat farkı aracılığıyla iyi ekonomik faydalar elde etmekle kalmaz, aynı zamanda çevresel hasarı ve kaynak israfını da önleyebilir ve iyi sosyal faydalar elde edebiliriz. Büyük ölçekli şarj yığınlarının yapısı ve enerji depolama şarj istasyonlarının kombinasyonu ile, yalnızca inşaat maliyetlerinin daha da düşürülmesine yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda elektrikli araçlar-piller-enerji depolama-fotovoltaik-şarj istasyonları beşi bir arada olacak. Daha yeşil ve daha çevre dostu yolların erdemli bir çemberi.
sonuç olarak
Mikro şebeke enerji depolama sistemi elektrikli araç şarj ve boşaltma istasyonu, güç şebekesinin mevcut kapasitesi altında, tepe ve vadi fiyat farkının kar marjı aracılığıyla, tepe ve frekans düzenlemesinde iyi bir iş çıkarır, iletim ve dağıtım genişlemesinin baskısını hafifletir ve maksimum güç tüketimi dengesini elde eder ve maksimize eder Elektrik şebekesinin stabilitesi garanti edilir; yerel enerji üretimi ve elektrik yükü arasında bir denge sağlamak için enerji depolama ve optimize edilmiş konfigürasyon yoluyla yeni enerji gücü ile birleştirilebilir ve ayrıca şebekeye elektrik satabilir; bu nedenle, enerji depolama sistemleri ve elektrikli araç şarjının birleşik değerlendirmesi İstasyonun ve dağıtım ağının kapasite fazlası ve dağıtılmış fotovoltaik yeni enerjinin ortak planlaması yalnızca şarj talebini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda planın uygulanmasının ekonomisini, uygulanabilirliğini ve güvenilirliğini de geliştirir. Kesinlikle gelecekteki elektrikli araç şarj modları için ana seçim olacaktır.
Kaynak: First Electric Network
