2015 golf modeline 2019 perspektifinden bakarsak hala pole pozisyonunu kazanabilir mi?
Volkswagen'in en prestijli modellerinden biri olan Golf, hiçbir zaman popülerlikten ve satıştan mahrum kalmadı ve aynı zamanda rakiplerinin geçmek için yarıştığı bir referans ürün haline geldi. Bugünün kahramanı, otomobilin giriş seviyesi konfigürasyonu olarak kabul edilen 1.6L otomatik moda versiyonuna sahip 2015 Golf 7'dir. Ama öyle olsa bile, o yılki rehber fiyatı 133.900 kadar yüksekti.Örneğin, 2018'de aynı fiyat daha yüksek seviyeli bir araba satın alabilir. O yüzden 3 yıl önceki bu "yıldız" ürün için bugün onu 2019'un gözleriyle yeniden inceleyeceğim.
5. nesilden itibaren golfün gövdesi kutsanmaya başladı, yuvarlak şekli çok hoş ve hassas sac metal işçiliği, insanların Alman endüstriyel seviyesine hayran kalmasını sağlıyor. 7. nesilde, golf heykeltraşlığı başarılıydı - keskinleşmeden önceki yuvarlak yüz, bir gecede biraz olgunlaştı.
Giriş seviyesi otomatik manken, farlar lenslerle donatılmamış, "gözler" biraz oyuk olacak. Gece araba sürerken, bir "meşale" ile karşılaştırılabilecek parlaklığa sahip halojen ışık kaynağı da bana tarih öncesi denen şeylerin tadını verdi. "Modern insanlar" için vazgeçilmez sunroof, bu konfigürasyonda arzulu bir düşünce haline geldi - 15 golf modelleri sadece konfor tipinin üzerinde sunrooflarla donatıldı. Golf boyutu açısından bakıldığında, 15 inçlik jantlar biraz perişan. Smart Fortwo'nun sadece yarısının bu boyutta jantlar olduğunu bilmelisiniz. Stil ve renk şemasına gelince, daha da yenilenmemiş. bu iyi".
2015 Golf 7'nin dış kaplamalarının, beş kapı ve bir kapak (kapak, dört kokpit kapısı / bagaj kapısı) ve çamurlukların temiz açıklığı gibi Alman sisteminin yüksek standartlarını miras almış olması övgüye değer. Ek olarak, dış sızdırmazlık şeridi, yüksek hızda rüzgar direncini ve rüzgar gürültüsünü etkili bir şekilde azaltabilen araba kapısının boşluğuna yerleştirilir ve kapanma sesi daha kalın ve daha duyulabilir.
Hatta eski modellerde bile ciddi bir çarpma olmadığı sürece Volkswagen ürünleri yeni arabalar gibi güzel çizgilerini çoğu zaman koruyabiliyor.Bu, üst düzey üretim teknolojisi ile yakından ilgili ... Bu 3 yaşındaki Golf 7'nin hala böyle görünmesi şaşırtıcı değil. ruh.
İç mekana gelince, açıklanması gereken ilk şey, bu arabanın direksiyon simidi kılıfı, merkezi kontrol renkli ekranı ve merkezi kol dayamasının, burada görmezden gelinen, sahibi tarafından güçlendirilmiş olmasıdır. Bunun dışında ne kaldı? Cevap şudur: Hiçbir şey-her şey giriş seviyesi yapılandırmasında "basitleştirilmiştir". Özellikle orijinal fabrika reçineli direksiyon simidi basit ve elde pürüzlüdür. 10 yıl öncesinin seviyesi olduğunu söylemek çok değil. Vites kolu üzerinde 6AT şanzıman kimliğini gösteren hiçbir kelime kazınmış değil. Diğer fonksiyonlarda, sadece manuel klima ve aydınlatma kontrol düğmeleri var, bu da bana takside olduğumu hissettiriyor, sadece elektronik el freni ve AUTO HOLD düğmesi biraz modernlik bulabilir. Başka bir deyişle, iç doku ve görsel efektlerin iyileştirilmesi ile ilgili olarak, küçük bir miktar modifikasyon bile büyük ölçüde iyileştirilebilir. 2019 Golf 7, iyi bir karşılaştırma illüstrasyon rengi ve malzemesi geliştirildi. Ancak 2015 yılında halk: Asla!
Neyse ki malzeme ve işçilik açısından bu golf hala dikkat çekiyor.Örneğin kapı bardaklığı ve torpido gözünde akınlar var, bu da nesneleri yerleştirirken sarsıntıyı ve anormal gürültüyü azaltıyor; iç bileşenlerin kombinasyonu çok iyi. Dokunulduğunda sıkı ve çok "sağlam". O zamanlar, bunlar aynı seviyedeki çoğu rakiple neredeyse karşılaştırılamazdı.
Mekân açısından, yolcunun boyu 1.85 metreyi geçmediği sürece bununla kolayca baş edebilir.Koltuk uygun konuma ayarlandıktan sonra baş ve diz boşluğu daha bol olur. Golf 7'nin bagajını açmak için bagaj kapağındaki "VW" Logosuna basın. Açıklığın derinliği ve genişliği nispeten iyidir ve arka koltuklar da orantılı uzanmayı destekler, bu da günlük eşyaları yerleştirmek için tamamen yeterlidir.
İlk önce güç aktarım mekanizmasını anlayalım. 1.6L otomatik model, serinin tamamında kendinden emişli bir motorla donatılmış tek modeldir. Maksimum güç ve tork sırasıyla 81kW ve 155Nm'dir. Mevcut ölçeğe göre ölçülen 6AT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Gücü, sadece 1.0-1.2L turboşarjlı motora eşdeğerdir, tork bakımından hala geride kaldığından bahsetmeye gerek bile yok. Aynı modelin 1.2T versiyonuna bakın, güç aynı olmasına rağmen, tork 200N.m'ye ulaşabilir ve maksimum güç ve tork hızı daha geniş, avantajları apaçık ortadadır. Sadece bu değil, kendinden emişli motorun yüksek ileri güç özellikleri, düşük hızlardaki güç deneyimini de etkileyecektir.
Ek olarak, 2015 Golf 7'de tüm süspansiyon formları ön Macpherson ve arka burulma kirişleridir.Çok bağlantılı Golf 6 ve çok bağlantılı arka süspansiyonlu mevcut Golf 7 modelleriyle karşılaştırıldığında, Bir dereceye kadar kontrol ve konfordan ödün vermek, ama aynı zamanda daha bol arka alan karşılığında.
Kaputu açtığınızda, getirdiğiniz ilk şey bir sürprizdir - hatta hidrolik desteklerle donatılmıştır.Toyota Highlander'ın hala "elle destek" olduğunu bilmelisiniz. Ancak biraz mutlu oldum. 3 yıldan fazla bir süredir kullanıldığından ve dekoratif bir kapakla donatılmadığından, kabindeki çeşitli borular ve mekanik parçalar açığa çıkıyor ki bu çok dağınık. Mevcut bağımsız markalara baktığımızda, birçok Ürün, kabinde iyi bir düzenlilik sağlar ve dekoratif kaplamanın eklenmesi ısı dağılımını etkilemez.
Bu araba, soğuk durumda, esas olarak fren bağlantısında biraz "gergin" davranıyor: ilk beşte bir etkisi yok, ancak güç biraz artırılırsa, araba neredeyse hiç tampon odası olmadan hemen duracak. Şu anda, muhtemelen şaşıracaksınız.Birçok denemeden sonra durum hala böyledir, ancak belirli bir sürüş süresinden sonra iyileşirsiniz. Bu konuyla ilgili olarak, otomobil sahibi de konu yeni bir araba olduğunda durumun böyle olduğunu söylüyor ... Golf, yoldayken sürücüden daha "gergin" mi?
Ancak "eksikliklerin her zaman büyütülmesi kolaydır" derken, aslında, Volkswagen modellerinin sürüş dokusu hakkında hala iyi bir izlenimim var - şasi güçlü bir bütünlüğe sahip, gevşek değil, filtre etkisi olağanüstü ve direksiyon ve yol hissi de çok net. .
Golf 7 kendinden emişli + AT versiyonunun orta ve düşük viteslerde (1-3 vites arasında) vites değiştirme hayal kırıklığı yaşayacağı söyleniyor. Bunu bu arabada kasıtlı olarak yaşadım.Ben şahsen bu hayal kırıklıklarının sürüş kalitesini etkilemeyeceğini düşünüyorum.Karmaşık çalışma koşullarında (düşük hızlarda sık vites geçişleri), otomatik şanzımanda kaçınılmaz olarak hayal kırıklıkları ve şoklar olacak ki bu makul. Araç sahipleri tarafından bildirilen menzil ve "ciddi hayal kırıklığı" evrensel olmayabilir.
Sürüş sürecinde süspansiyon ayarı kolay olarak tanımlanabilir. Hız tümseğinden geçerken, vücut hafif bir sıçrayıştan hemen sonra konumuna geri dönebilir; virajı hafif bir hızla geçerken, süspansiyon sağa sola sallanmadan yerinde yan destek verebilir. Puan kaybeden tek şey lastiklerin yol tutuşunun biraz yetersiz olması ... Tabii rahat ve enerji tasarrufu sağlayan konumlandırmanın yanı sıra 40.000 kilometrenin üzerindeki aşınma da önemli bir faktör.
Hızlanma bağlantısı, Golf 7'nin dinamik deneyiminin en aşağı kısmıdır.Zayıf güç ve tork şu anda "açığa çıkar", hazırlığın kalitesi 1.3 ton içinde kontrol edilmiş olsa bile, yardımcı olmayacaktır. "Yer yağı" olduğunda, aracın "kolay hızı" daha fazla baskı yapma fikrini ortadan kaldırmamı sağladı.
"Sürpriz ve Kayıp" ve bu 20151.6L otomatik şık Golf 7'de var. Beni en çok şaşırtan otomobil gövde işçiliğiydi.Volkswagen'in yüksek standardını koruyor ve titiz işçilik detayları göze hitap ediyor.Hidrolik dikmelerle donatılmış makine kapağı ve floklu saklama kutusu o zamanlar rakiplerini geride bırakan detaylardı. . Kayıp, esas olarak konfigürasyonun ve iç mekanın duyusal deneyimine yansıyor.Arabanın aşırı muhafazakar tasarımı ve cansız konfigürasyonu ilgi çekmeyi zorlaştırıyor. Bunun 2015'ten kalma bir ürün olduğuna bile inanmıyorum. Ford Focus, Mazda Enclave, vb. Gibi aynı seviyedeki rakiplere referansla, iç mekanları daha tasarlandı. Gençleri hedefleyen ürünler daha dinamik olmalı, neyse ki mevcut Golf 7 buna göre ayarlandı.
Dinamikler açısından Golf 7, çok zayıf olan 1.6L kendinden emişli versiyon haricinde mükemmel sürüş performansına sahiptir.Örneğin, net yol hissi ve hassas direksiyon rahat bir sürüş deneyimi sağlar. Her halükarda, "kıyaslama" nın varlığı için bir neden vardır Eğer birini seçmeniz gerekiyorsa, o zaman Golf'ün kendinden emişli bir versiyonunu seçmemelisiniz!
Metin | Tommy
Şekil | Tommy
