Schrödinger'in elması, avucunun içindeki bozuk para
Tesla, Amerika Birleşik Devletleri'nden başlayarak dünya genelindeki çevrimdışı doğrudan satış mağazalarını kademeli olarak kapatacağını ve çevrimiçi satışlara geçeceğini duyurdu. Tesla'da bu kadar ağır bir kararın verilmesi şaşırtıcı değil. Herkes bunun her şeyi yapabilen bir şirket olduğunu biliyor. Kendi fikirlerini olduğu kadar başkalarının da fikirlerini alaşağı etmeye cesaret ediyor. Yüksek verimli ancak yüksek riskli seçimler yapmaya alışkındırlar.
Doğrudan satış modeli tabii ki çok olgun, ancak maliyetleri düşürmek ve daha ucuz ürünler yapmak istiyorsanız mağazayı kapatmanız gerekiyor. Başarılı olursa, faydaları düşünülemez. Peki ya riskler? "Gelir düşünülemez" diye düşündüklerinde, zihinlerinde diğer seçeneklere tahammül edemedikleri tahmin ediliyor.
Çok popüler bir deney: iki kutu, bir kutu yüz yuan içerir, diğer kutu on bin yuan içerebilir veya hiçbir şey olmayabilir, hangisini seçmeli? Bu yüz doların yardım etmesini istemediğiniz sürece, büyük çoğunluk kesinlikle "on bin veya sıfır" kutusunu seçecektir. Ya miktar artarsa, bir kutuda on milyon ve diğer kutuda "yüz milyon veya sıfır" vardır? O halde insanların büyük çoğunluğu on milyonluk bir kutu seçmiş olmalı.
Not: Tanıdık olduğunuz ve iyi yaşayabileceğiniz hayali dünyaya geri dönmek için mavi hapı seçin; gerçek dünyaya girmek için kırmızı hapı seçin, ne olduğunu bilmiyorsunuz, ama doğru - "Matrix"
Bu çoktan seçmeli soruyu kendimiz yapalım, çok basit.Ne kadar paramız olmadığını biliyoruz ama ne kadar paramız olduğunu bilmiyoruz ve miktar olduğunda hangi kutuyu seçeceğimizi biliyoruz.
Peki ya başkalarının bizim için seçim yapmasına izin verirsek? Bizim çıkarlarımıza göre doğru seçimler yapamayacaklar, mali durumumu nereden biliyorlarsa, meteliksiz olabilirim ve çok param olabilir. Benim için on milyonu seçmek kesinlikle doğru, Michael Jordan için on milyon seçerseniz şaka olur.
Otomobil şirketleri bu seçimi tüketiciler için yapmak istiyor.
Geleneksel otomobil şirketleriyle ilgili bir sorun, çoğunun "Schrödinger'in Kutusu" nu seçme yeteneğini bile kaybetmesidir. Yalnızca on milyon kutu seçebilen insanlar haline geldiler.
Hatırlayalım, tüm bu geleneksel otomobil şirketleri, en son ne zaman yeni bir model veya marka çıkardılar? Uzun zaman önce Çoğu otomobil şirketi en az on yıldan fazla bir süredir yepyeni ürünler yaratmadı Onları destekleyen şey, bu klasik modellerin yükseltilmesidir.
Geleneksel otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu bu davranışa alışmıştır: Yeni ürünler (SUV'lar gibi) piyasaya sürmek istediklerinde, mevcut platforma (genellikle arabanın yerel platformu) dayanırlar; yeni tüketime uyum sağlamaları gerektiğinde Kalabalık olduğunda orijinal üründen veya alt markadan bir IP bulun, canlandırın ve bu sorumluluğu üstlenmesine izin verin.
Polestar 2'yi kısa süre önce piyasaya süren Polestar, aslında Volvo'nun yüksek performanslı bir alt markasıydı. Volkswagen, giriş seviyesindeki kullanıcıları toplamak için "Jetta" yı yeni bir alt markaya yükseltti. Shenlong, "Fukang" ı yeni enerji için bir alt markaya yükseltti. Audi'nin saf elektrikli modeli e-tron, bir Audi yakıt arabasına benziyor.
Not: "Jetta" 26 Şubat'ta marka oldu
Bizi ağızlarımızı açtıran ve otomobil fuarında hiç durmadan salya akıtan konsept otomobiller için, söyledikleri gibi gerçekten cezbedici pek çok şey gerçeğe dönüşmedi. Aslında on yıl önce piyasaya sürdükleri konsept otomobile dönüp baktığımızda, aslında on yıl önce yayınlanan stratejik planlarında olduğu gibi, çok azına ulaşıldı ve hepsi kolay ve alakasız.
Genellikle kutuyu kimin için seçtiklerini karıştırırlar. "On milyon" ve "100 milyon veya sıfır", bu iki seçenek tüketiciler için tercih ettikleri şeydir, ancak üretici olarak kendilerinin bakış açısından seçtiler.
10 milyonluk bir kutu çok iyi, 10 milyonluk bir karım olduğuna eminim, risk yok, zaman maliyeti yok ve "shoo" ile 10 milyon verilecek. Mevcut platformu kullanmak ve orijinal modeli veya markayı yeniden canlandırmak çok olgun bir seçenektir.Kullanıcı, maliyetin düşük olduğunu, yatırımın etkin bir şekilde azaltılabileceğini ve zaman maliyetinin yerinde sıkıştırılabileceğini kabul eder. Görünüşe göre her şey yolunda.
Ancak bu tüketiciler için seçilmelidir. 10 milyon alırlarsa olurlar mı yoksa 100 milyon istiyorlar mı? Görünüşe göre tüketicinin tercihi 100 milyon. EV seçeneğinde, o yepyeni, tamamen farklı ürün ve hizmeti istiyorlar. (Elbette gerçek fark kesinlikle 100 milyon ve 10 milyon kadar büyük değildir ve "100 milyon veya sıfır" kadar mutlak değildir)
Otomobil şirketleri yeni ürünleri ve markaları nasıl yaratacaklarını unuturlar ki bu da doğrudan başka bir soruna yol açar, ayrıca yeni arabaları veya yeni markaları nasıl tanıtacaklarını da unuturlar.
Basın bültenlerine bakın, bu bültenlerdeki temel ifadelerin çoğu "markaya dayalı xx" ve "xx xx platformundan türetilmiştir" dir. Onların görüşüne göre, ürünlerinin tüm cazibesi miras kalmıştır ve yaratıcılıklarına güvenleri yoktur.
BMW, geleneksel otomobil şirketlerinde çok iyi iş çıkardı, ancak i markasına göre şu anda olduğundan çok daha iyi sonuçlara sahip olabilir.
Geçen yıl Peugeot, Paris Motor Show'da saf elektrikli konsept otomobili E-LEGEND'i sergiledi. Bu çok garip bir otomobil, geleceği sembolize etmesi gereken tamamen elektrikle çalışan bir konsept otomobil ama retro bir spor otomobil görünümüne sahip. Aslında, artık o kadar da tuhaf değil, hala geleceğin hayal gücünü taşımak için geçmiş mirası kullanmanın tipik bir dirilişi.
Not: Peugeot E-LEGEND, resim Love Card'dan
Retro görünümü iyi değil, gerçek şu ki çok güzel ve burun kanamasını püskürtecek kadar güzel. Ama bu tarz bir görünüm geçti ve o dönem geçti, bırak gitsin, klasik arabalar, modeller, dergi afişleri ile insanlar onu koruyabilir. Geleceğin hayal gücü olmasına izin vermek artık uygun değil.
Klasik Nokia modellerinde, hatta 7610 ve N95 gibi efsanevi modellerde bir iPhone kurmak mümkün değildir.
(Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil etmektedir.)
Metin Tiexi Bölgesinden Erikler
Şekil Ağ
