Yeni Mazda 3 çok güçlü! Yakıt tüketimi yalnızca 3,3 L, termal verimlilik% 50, 2750 mm dingil mesafesi göz alıcıdır
Mevcut otomotiv pazarına baktığımızda, büyük deplasmanlı kendinden emiş gücünün gittikçe azaldığını ve küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların yavaş yavaş ana akım haline geldiğini görebiliriz.Turboşarjlı motorların belirli çalışma koşullarında daha iyi performansa sahip olduğu inkar edilemez. İyi güç performansı, ancak her şeyin iki tarafı vardır.Güç çıkışının doğrusal performansı ve düzgün çalışma açısından performansı çok iyi değil. Şans eseri bazı otomobil firmaları hala marifetlerini sürdürüyorlar. Örneğin, teknik bir ev olan Mazda bu alana çarptı, geriye doğru gitti ve Chuangchi Blue Sky doğal emişli motorunu yaygın olarak tanıttı. Çıktığı zaman, önde gelen termal verimliliği ve son derece düşük yakıt tüketimi performansı onu zaten sayısız fan haline getirmişti ve şimdi, Mazda'nın ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru da geliyor.
İkinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru ne kadar harika? Yeni nesil Toyota Camry piyasaya sürüldüğünde, Toyota% 41 termal verimliliğiyle gurur duyuyordu ve gerçekten de mevcut tüm üretim arabalarının patronu. Bununla birlikte, ikinci nesil Chuangchi Blue Sky bu rekoru kolayca kırdı.Isıl verimi% 50'ye ve sıkıştırma oranı 18: 1'e ulaştı. Motor ısıl verimindeki her% 1'lik artışın büyük bir çaba gerektirdiğini bilmelisiniz. 1997'de, Motorun ısıl verimi% 37'ye ulaştı ve% 38'lik ısıl verimi ancak 2009 yılında gerçekleştirildi, bu nedenle% 50 ısıl verim düşünülebilir. Ve bu ikinci nesil Chuangchi Blue Sky aynı zamanda yeni nesil Ma 3'te kullanılacak ilk kişi olacak.
Dış tasarım açısından, yeni Mazda 3'ün prototipi Mazda Kui'nin konsept otomobilinden gelecek ve aynı zamanda Mazdanın otomobil tasarımına dair benzersiz içgörülerini de gösteriyor Gövde üzerinde neredeyse hiç keskin çizgi yok. Şık kavisli yüzey tasarımı, ışık ve gölgede belirgin değişikliklere sahiptir ve zanaat için gereksinimler oldukça yüksektir.
Mazda'nın iç tasarımı her zaman daha tartışmalı olmuştur, bazı insanlar bunun çok basit olduğunu düşünür ve bu minimalist tasarımı beğenenler onu çok sevecekler. Koltuk, dövüş atmosferiyle dolu bir yarış tarzını benimser. Bu tasarımın üretim arabalarında devam edip etmeyeceğini bilmiyorum. Ayrıca kol dayama masası arabanın önünden arabanın arkasına kadar uzanarak güç dolu. Dingil mesafesi 2750 mm'ye ulaşacak ve alan daha da artacak.
Ancak en göze çarpan yönü güçtür Daha önce de belirtildiği gibi, ısıl verimliliği% 50'ye kadar çıkmaktadır.Bu esas olarak Mazda'nın HCCI homojen sıkıştırmalı ateşleme teknolojisi uygulamasından kaynaklanmaktadır.Hala geleneksel bujiler tarafından düşük hızlarda, ancak yüksek hızlarda ateşlenmektedir. Dizel motorlarda olduğu gibi ateşleme, sıkıştırma oranını ve yanma verimliliğini büyük ölçüde artıran bir buji olmadan gerçekleştirilebilir. 1.5L'lik bir deplasmanla, 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 3,3 litreye ihtiyaç duyar, hibrid yok, türbin yok ve piyasadaki 1,5 litre doğal emişli motorlar, bu kadar düşük bir yakıt tüketim düzeyine ulaşamaz, hatta daha iyi Toyota'nın çift motoru daha da düşüktür. Ve Mazda'nın seri üretmesi kolay değil. Yeni enerji araçlarının popüler olduğu günümüz çağında, Mazdanın doğal emişli motorların yolundaki tavizsizliğini ve azmini hâlâ görebiliriz ve bu yepyeni Ma 3'ün gelişi de Mazdanın satışlarına çok şey katacak. Birinci sınıf gücü.
