Gözlem Kore otomobil satışlarının alt toparlanması kısa vadeli bir fenomen mi yoksa tersine dönmenin bir işareti mi?
Koreli bir otomobil olarak, daha fazla stil sahibi olmanın ve bir kez daha Kore otomobillerini moda ve trendle eşanlamlı hale getirmenin yanı sıra, gelecekte maliyet performansının nasıl iyileştirileceği en önemli konu. Bu, daha fazla ademi merkeziyetçilik ve Güney Kore için daha açık bir üretim ortamı taleplerini ortaya koyuyor. Çin pazarı, Güney Koreli otomobil şirketlerini reforma zorluyor ve bu, Koreli otomobillerin gelecekteki yönünü belirlemenin anahtarı.
Economic Observer muhabiri Liu Zidong Liu Xiaolin Çin'de Kore otomobillerinin temsilcileri olarak 2018'in üçüncü gününe giren Beijing Hyundai ve Dongfeng Yueda Kia da Aralık 2017 transkriptlerini açıkladı. Veriler açısından bakıldığında, Beijing Hyundai'nin Aralık 2017'deki satışları bir önceki aya göre% 35 arttı ve yıl için kümülatif satışlar yaklaşık 820.000 oldu. Dongfeng Yueda Kianın aylık büyüme oranı da% 10a ulaşarak en yüksek aylık satış hacmine ulaştı ve aynı zamanda yıl boyunca art arda 7 ay büyüme sağladı.
Beijing Hyundai ise Aralık 2017'de bir önceki aya göre% 35 artışla 110.000 araç satışı gerçekleştirildi ve yıl toplam satışları yaklaşık 820.000 oldu. Bunların arasında, tamamen yeni Tucson 2017 yılında 137799 adet sattı, 122.725 adet yıllık satışa öncülük etti, yeni isim resmi satışları 132536 adede ulaştı, Langdong 127228 adede ulaştı ve yeni küçük araba Yuena'nın aylık 92.071 adet satışı da oldu. Daha önce listelenen yeni nesil ix35, lansmanının ilk ayında 10.000'den fazla sattı.
Dongfeng Yueda Kia açısından 2017 yılında kümülatif satışları 359.500 araca ulaştı ve yıllık satış hedefi olan 400.000 araçların% 89.9'unu tamamladı. Geçen yılla karşılaştırıldığında, hala kurtarılması gereken çok sayıda kayıp alan var. Bununla birlikte, Dongfeng Yueda Kia, yaklaşık% 21,3'lük bir aylık büyüme oranıyla arka arkaya 6 ay boyunca sürekli pazar satış büyümesi elde etti. Yılın ikinci yarısında, ilk yarıya göre yaklaşık% 77,6 artışla 230.000 yeni otomobil sattı.
Belirli modeller açısından, Dongfeng Yueda Kia'nın 2017'de en iyi performans gösteren modeli olan K3, tüm yıl içinde 138.000 yeni otomobil satarak toplam satışların% 34'ünü oluşturdu. Kaishen, KX CROSS, Huanchi ve yeni e-nesil Freddy'nin satışları 17.028 adet oldu ve bunların KX CROSS aylık satışları 8.000 adedi aştı. Dongfeng Yueda Kia, "Yılın ikinci yarısında, şirketin gelecekteki geliştirme stratejisinin yayınlanması, yoğun yeni model lansmanları ve pazarlama faaliyetleri, Dongfeng Yueda Kia'nın doğru gelişim yoluna dönmesine yardımcı olacaktır."
Üç yıllık çukurun sonu mu?
Kore arabalarının çukurları aslında 2015'ten beri ortaya çıktı. O yıl, Beijing Hyundai zayıf büyüme batağına düşmeye başladı ve satışlar düştü. Bu dönemde Pekin Hyundai birçok kurtarma önlemi aldı, ancak sonuçlar harika değildi. 2017'nin ilk yarısında Pekin Hyundai gerçek bir kara vadiye girdi. Nisan 2017'de Beijing Hyundai'nin satışları, önceki aylık satışların üçte birinden daha az olan 35.009 araca düştü.
Bununla birlikte, 2017 yılının ikinci yarısından başlayarak, çoğu otomobil şirketinin satışlarının düştüğü sezon dışı Temmuz ayında, Beijing Hyundai'nin satışları trende karşı toparlandı - üç ay boyunca 40.000'in altına düştükten sonra aylık satışları yeniden 50.000'e ulaştı. Araç platformu. O zamandan beri, Beijing Hyundai'nin satışları, aylık 40.000 araçlık satıştan yalnızca altı ayda 100.000 araçlık tarihi "normal seviye" ye kadar kademeli olarak toparlandı.
Pekin Hyundai ile karşılaştırıldığında, Dongfeng Yueda Kianın iyileşmesi daha fazla çaba gerektirdi. Pekin Hyundainin ritmine neredeyse paralel olarak, Dongfeng Yueda Kianın satışlarındaki düşüş 2015 yılında gerçekleşti ve satışları yıllık bazda% 4,6 düştü. Satışlar 2016dan bu yana düşmese de (yıllık% 5,5 artış), büyük miktarda stok baskısı dağıtıma yol açtı İş güçlü bir şekilde toparlandı. 2017'de Dongfeng Yueda Kia da dibe ulaştı. 2017'nin ilk yarısında sadece 120.000 yeni otomobil satıldı.
Aslında, Beijing Hyundai ve Dongfeng Yueda Kia, 2015'ten beri çare oldu. Aynı yılın Ağustos ayında, Güney Koreli Hyundai-Kia Grubu, Pekin Hyundai, Dongfeng Yueda Kia ve Hyundai-Kia Çin dahil olmak üzere üç üst düzey liderin yerini aldı. Hyundai Motor, 2017'nin ilk yarısında, Pekin Hyundainin Yantaideki teknoloji araştırma ve geliştirme merkezinde bulunan özel bir TFT ekibi (Görev Gücü Ekibi, departmanlar arası görev araştırma ekibi) kurdu ve Çin tarafı ile Çin yerel pazarında hedefli araştırmalar yürüttü. Bayi yatırımcıları ile birçok konuda derinlemesine iletişim kurdu.
Kia markasına gelince, Dongfeng Motor'un üst düzey yöneticilerinin yeni otomobil lansman konferansında kurumsal yönetime yönelik ender eleştirilerine ek olarak, Dongfeng Yueda Kia'nın tüm üst düzey yöneticileri savaşı denetlemek için piyasanın derinliklerine indi. Şubat 2017'de Dongfeng Yueda Kia'nın eski parlak kurucusu Sunanyong, ayrıldıktan iki yıl sonra Dongfeng Yueda Kia'nın başına geçmek için Çin'e döndü. Aynı yıl Dongfeng Yueda Kia, üç yeni model ve dört güncellenmiş model dahil olmak üzere yedi modeli yoğun bir şekilde piyasaya sürdü.
Pazar açısından bakıldığında, iki şirketin mevcut satışları 6 aydan fazla bir süredir toparlandı, ancak henüz bir önceki yıla göre büyüme elde edemediler. Bu, ne Beijing Hyundai'nin ne de Dongfeng Yueda Kia'nın tam olarak iyileşmediği anlamına geliyor. Ancak 6 aylık istikrarlı artışa bakılırsa, toparlanması kabaca istikrarlı bir döneme girdi ve çukurdan çıkıp piste dönmeye başladı.
Geri tepmeden sonraki zorluklar
Ne olursa olsun ürün önce gelir. Her iki şirket de gelecekteki gelişim için güçlü bir ürün matrisi düzenledi. 2018'de Beijing Hyundai'nin 3 yeni otomobil, çeşitli modifiye edilmiş arabalar ve yeni enerji modelleri piyasaya süreceği bildirildi. Bunlar arasında yeni SUV modeli "ENCINO", yeni Sonata PHEV, vb. Yer alıyor. Yeni Sonata üç güç sistemine sahip olacak: T gücü, HEV ve PHEV.
Dongfeng Yueda Kia'ya gelince, aynı yılın 28 Ağustos'ta Çin'e girişinin 15. yıldönümü olan 2017'den beri Dongfeng Yueda Kia, müşterilere odaklanacağını ve aktif olarak "istihbarat ve elektrifikasyonu" teşvik edeceğini duyuran "2020 Stratejisi" ni duyurdu. , Hafif ve birbirine bağlı "dönüşüm. Özel önlemler açısından, Dongfeng Yueda Kia, pazar tüketim trendlerindeki değişikliklerle ilgili araştırmaları güçlendirecek ve daha aktif yanıtlar verecek; her yıl en az 2-3 yeni ürün, Araçların İnternetinde ve akıllı teknolojide genç tüketicilerin tercihlerine yanıt verecek; kanalları iyileştirecek; , Distribütörlere verilen desteği güçlendirin ve kanal geliştirme ve marka pazarlamasında yenilikler gerçekleştirin.
Şu anda Dongfeng Yueda Kia, "2020 yılına kadar 1 milyon araç üretim ve satışına ulaşmak ve otomobil markaları arasında ilk sıraya girmek" gibi yeni bir hedef belirledi. Yeni enerji araçları, Dongfeng Yueda Kianın plug-in hibrit ve tamamen elektrikli araçların geliştirilmesine odaklanarak gelecekteki çabalarının ana odak noktası olacak. Mevcut plan, 2020'nin sonunda Dongfeng Yueda Kia'nın ayrıca D2 seviyesinde bir plug-in hibrit otomobil, 2 küçük SUV elektrikli araç, 1 C2 seviyesi elektrikli otomobil ve 1 C2 seviyesi plug-in hibrit piyasaya süreceği. Otomobiller de dahil olmak üzere toplam 5 yeni enerji aracı, Çin pazarında lider bir yeni enerji aracı şirketi olmak için çabalıyor.
2017'deki çukurun ardından, altı aydan uzun süren toparlanmanın ardından Kore otomobillerinin piste döndüğü açıktı denilebilir. Ancak piste geri dönmenin maliyeti de çok pahalıdır. Mevcut bakış açısından, toparlanması fiyatlar ile yakından ilgilidir. İster Beijing Hyundai ister Dongfeng Yueda Kia olsun, 2017'de uzun bir süre önemli indirimler uyguladılar ve fiyatlar şaşırtıcı bir şekilde düştü. Eylül 2017'de Beijing Hyundai'den Rena, 49.900 yuan başlangıç fiyatı ile yeni bir model piyasaya sürdü.Eski modelin 73.900 yuan ile karşılaştırıldığında, başlangıç fiyatı doğrudan 20.000 yuan'dan fazla düşürüldü.
Kia'ya gelince, birçok model için maksimum indirim yaklaşık% 20'ye ulaştı. Aralık 2017'de Dongfeng Yueda Kia "sıfır satın alma vergisi" indirimi ile satışları canlandırdı ve yıl için yeni bir rekor kırdı. Bu yaklaşımın yıkıcılığı, markaya verilen zararda yatmaktadır. Örnek olarak Pekin Hyundai'yi ele alalım.Araba fiyatlarındaki düşüş nedeniyle, değer tutma oranı büyük ölçüde düşürüldü. Bu, her zaman üst düzey bir atılım gerçekleştirmek isteyen Beijing Hyundai için "tarif edilemez bir son". Tüm Kore otomobilleri için, son iki yılda marka hasarını ve pazar payı kaybını onarmak hala zor bir süreç.
Temel sorun
Bu nedenle, iki büyük otomobil şirketi tarafından tanınan "sihirli silahlara" ek olarak, yani ister Pekin Hyundai ister Dongfeng Yueda Kia olsun, yeni arabaların tanıtımı ve fiyat indirimleri, "büyümeyi sürdürmek" için diğer yeni yolları hızlı bir şekilde yeniden başlatmak gerekiyor. Koreli otomobillerin son iki yıldaki düşüşü, iç nedenlerin ana yönü olduğu iç ve dış nedenlerin iki yönlü bir kombinasyonunun sonucudur.
Örnek olarak Pekin Hyundai'yi ele alalım. Son 15 yıldaki gelişimi, 2016 yılında kurulan Beijing Hyundai Yantai Ar-Ge merkezi, son iki yılda kademeli olarak serbestleştirilen kapalı satın alma sistemi ve SUV dahil olmak üzere nispeten kapalı bir yapı oldu. Ürün hatlarının geliştirilmesi, çok kuşaklı ürünlere olan bağımlılığın azalması ve marka oluşturma çabalarının artması gibi sorunların patlak vermesi, "üç ayak donmanın soğuk bir gün olmadığı" dır.
Ve Dongfeng Yueda Kia, geçtiğimiz birkaç yıldaki yavaş karar vermenin yanı sıra, Dongfeng yöneticileri tarafından "uzun vadeli yönetim kaosu, ayrıca çok kör ve satışlarla teması olmayan bir genişleme ritmi var." , Temel araç olarak maliyet etkinliği, en doğrudan silah olarak güzel görünüm tasarımı. Bununla birlikte, son iki yılda bağımsız tasarım ve kalite iyileştirmesi ile Kore otomobillerinin avantajları daha az belirgin hale geldi. Buna ek olarak, Japon arabalarının teslim alınması, pazarın çoğunu doğrudan elinden aldı. Nesnel ortamdaki değişiklikler, Kore arabaları için yeterince ayarlama süresi sağlamada başarısız oluyor.
2018'de, araç satın alma vergisi için tercihli politikaların kaldırılması, Çin'in otomobil pazarının düşük hızlı büyümesini yoğunlaştıracak. Çin Otomobil Derneği, binek otomobil pazarının% 3 büyüyeceğini ve otomobil şirketlerinin şüphesiz daha şiddetli bir yaşam ortamıyla karşı karşıya kalacağını öngörüyor. Beijing Hyundai'nin fikri yeni pazarlar açmaktır.Önceden, Chongqing tesisinin tamamlanmasından ve devreye alınmasından yararlanacağını, bir kanal batırma stratejisi uygulayacağını ve dördüncü ila altıncı kademe şehirler, ilçeler ve kasabalarda satış kanallarının derinlemesine düzenini uygulayacağını kamuoyuna açıkladı. Chongqing'in coğrafi avantajlarının yardımıyla Beijing Hyundai, orta ve batı pazarlarındaki "büyük pastayı" daha hızlı bir şekilde bölebilecektir.
Dongfeng Yueda Kia'nın da yerelleştirme konusunda daha radikal bir yaklaşıma sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Baidu Apollo programı kapsamındaki ilk ürün olan yeni Freddy'yi 2017 sonunda piyasaya süren şirket, akıllı ağın yerelleştirilmesinde Dongfeng Yueda Kia için önemli bir adım olarak görülüyor. Beijing Hyundai'nin yöneticileri bir zamanlar her 10.000 yuan'ın bir ürün yelpazesi olduğuna ve gelecekteki tüketici pazarının giderek daha fazla segmente ayrılacağına inanıyordu.Aynı zamanda, bağımsız markalar, ölçek değiştikçe maliyet yönetiminde daha güçlü olacak, Maliyeti yavaş yavaş tekrar azalacaktır.
Bir Koreli otomobil olarak, daha fazla stil sahibi olmanın ve bir kez daha Kore otomobillerini moda ve trendle eşanlamlı hale getirmenin yanı sıra, maliyet performansının nasıl artırılacağı, gelecekte en önemli konu. Bu, daha fazla ademi merkeziyetçilik ve Güney Kore için daha açık bir üretim ortamı taleplerini ortaya koyuyor. Çin pazarı, Güney Koreli otomobil şirketlerini reforma zorluyor ve bu, Koreli otomobillerin gelecekteki yönünü belirlemenin anahtarı.
