"Para" Jingda'nın iyi sürücüsüz kamyonu sandığınızdan daha yakın
Lei Feng'e göre: Bir sonraki otonom sürüş dalgası nerede? Cevap sadece iki kelimedir-kamyon.
Mevcut küresel kendi kendine sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirme, kamyonların elbette vazgeçilmez olduğu, ancak sıradan arabaların genel görünüm oranı hala kamyonlarınkinden daha fazla olan tüm hızıyla devam ediyor. Bu, otonom kamyonların bizden daha uzakta olduğu anlamına mı geliyor? Otonom kamyonların mevcut gelişimi nedir?
Birkaç gün önce New York Times, kendi kendine giden kamyonlar hakkında uzun bir makale yayınladı ve sektörün büyüme, fırsat ve gelişme durumunu benzersiz bir bakış açısıyla açıkladı. Leifeng.com, orijinal niyetini olabildiğince değiştirmeden aşağıdakileri sizin için derleyecektir:
"Kamyon bir gün depodan kendi kendine çıkacak ve insan veya şoförün yardımı olmadan otobanda gidecek" -bu noktada bir fark yok gibi görünüyor. Soru şu ki, o gün ne zaman gelecek?
Cevaplar farklı olsa da, teknisyenler bu konuda elbette kamyon sürücülerinden daha iyimser. Bir yandan, tüm sektöre yapılan milyarlarca dolarlık yatırım, artan otonom sürüş şirketleri nedeniyle. Katılımcılar, küçük girişimlerden ülkenin en büyük kamyon işletme şirketine kadar her şeye sahip. Hepsi bu günün çoğu insandan daha iyi olacağına inanıyor. Sanırım daha erken gelir.
Risk sermayesi sektörünü uzun süredir takip eden CB Insights raporuna göre, bu yıl şirketler ve yatırımcılar, otonom sürüş teknolojisi ve diğer nakliye teknolojilerine 1 milyar ABD doları yatırım yaptı ki bu, aslında üç yıl öncesine kıyasla 10 kat daha fazla.
Tesla, bu hafta Perşembe günü belirli otonom sürüş yeteneklerine sahip bir elektrikli kamyonu tanıtacak. Otonom sürüş alanında da çalışan Silikon Vadisi girişimi Embark, önümüzdeki Pazartesi günü kamyon kiralama şirketi Ryder ve ev aletleri devi Electrolux (Electrolux) ile üçlü ortaklığın bir parçası olarak kendi otonom sürüş teknolojisini test ettiğini açıklayacak. Embark CEO'su Alex Rodrigues şunları söyledi: " Otonom sürüş teknolojisini olabildiğince çabuk pazara sunmaya çalışıyoruz. Nakliye endüstrisinin otonom sürüş teknolojisine ve otonom sürüş teknolojisinin de nakliye endüstrisine ihtiyacı var. "
Kendi kendine giden arabalar kaotik şehir sokakları sorunuyla karşı karşıyadır, ancak kamyonlar çoğu zaman ıssız otoyollara gider ve bu sorun yoktur. Kendi kendine giden arabaların ortaya çıkması tüketicilerin kişisel kararlarına bağlı olacaktır Lojistik şirketleri motive olmayan operatörlerdir.Finansal durum düzeldiğinde, nakliye filosunu derhal geliştireceklerdir.
Navlun, ekonominin her köşesini kapsayan 700 milyar dolarlık bir sektördür. Kamyonlar, doğal kaynakları madenlerden ve ormanlardan taşır. Endüstriyel ahşabı üreticilerden taşırlar ve ürünleri dükkanlara ve evlere teslim ederler. Aslında gıdadan kağıt havluya, mobilyaya kadar her fiziksel ürün tüketiciye ulaştığında kamyonlarla defalarca temas halinde olmuştur.
Kamyon endüstrisinin ölçeği, onu otomasyon için önemli bir hedef haline getiriyor. Uzun vadede, otomasyon teknolojisi, kamyon şirketlerinin işçilik maliyetlerini azaltmasına yardımcı olurken, bir yandan kamyon çalışma saatlerini uzatırken diğer yandan da sürücü sayısını azaltacak. Sektör, esas olarak insan hatasından kaynaklanan kazalarla başa çıkmak için her yıl milyarlarca dolar harcıyor. Otonom sürüş teknolojisinin insan sürüşünden daha güvenli olduğu kanıtlanırsa, sigorta primleri milyarlarca dolar düşecektir.
Sonuç, sadece sürücüsüz kamyonlar geliştirmek için değil, aynı zamanda onları yola çıkarıp para kazanmak için de şiddetli bir rekabet. Google'ın ana şirketinin sürücüsüz otomobil bölümü Waymo'nun CEO'su, sürücüsüz kamyonların sürücüsüz taksilerden daha erken görünebileceğini söyledi. Uber, eski Google sürücüsüz mühendisi Anthony Levandowski tarafından oluşturulan kendi kendini yöneten bir bölüme sahip, ancak Anthony Levandowski şu anda iki şirket arasında bir patent ihlali davasında.
Otonom kamyonları takip etme gibi net bir hedefi olmayan şirketler bile daha otomatik bir geleceğe doğru ilerliyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük nakliye şirketlerinden biri olan US Xpress, otonom frenleme ve çarpışma önleme sistemleriyle güncellenmiş 7.000'den fazla kamyona sahip. Şirketin kurucu ortağı ve yönetim kurulu başkanı Max Fuller, üç yıl içinde otomatik şerit yönlendirme elde etmek için onu yükseltmeyi planlıyor.
Şoför olmadan, yasal olarak kamyon kullanan şirketlerin yapması gereken çok iş var. . Teknik ve düzenleyici engellere ek olarak, otomotiv endüstrisi kesinlikle insan sürücülerin otoyollarda sürücüsüz kamyonların görünümüne nasıl tepki vereceği ve ilk ölümcül otonom kamyon kazasının kaçınılmaz olarak meydana geldiği zaman gibi zorluklarla karşı karşıya kalacaktır. Düzenleyici kurumlar, Teknoloji yaygın olarak benimsenmeden önce böyle bir toparlanma meydana gelirse, işleri yıllarca geciktirebilir.
Ancak otonom kamyonlar ortaya çıktığında, sigorta primlerini, kamyon dinlenme duraklarını, mesleki eğitim okullarını ve yolun kendisini etkileyen ekonomik dalgalanmalar olacaktır. FTR Research'te bir ekonomist olan Noël Perry (giriş) şunları söyledi: "Bu, otoyolun 1950'lerde inşa edilmesinden bu yana üzerimizdeki en büyük etkidir."
Sürücü eğitim kamyonu
Florida'da bir öğleden sonra, 59 yaşındaki kamyon şoförü Jeff Runions, 18 tekerlekli bir kamyonun taksisinde dikkatlice otururken, arkasındaki 11 tonluk taş karolar Ronald Reagan tarafından yüklendi. Yol devam ediyor. Direksiyonuna bakıyor ama elleri hemen yanında: bilgisayar tüm arabanın gerçek kontrolörü.
Bay Runions, San Francisco'da start-up olan Starsky Robotics için çalışıyor ve son iki yıldır Florida'da ileri geri yük taşıyarak otonom sürüş teknolojisini test ediyor. Bu işlemler, düzenleyicileri ve şirketin kendisini otonom kamyonların hazır olduğuna ikna etmeyi umarak veri toplamaya ve teknolojiyi geliştirmeye yardımcı olur.
Hala iyi gitmeyen birçok şey var. Bay Runions'ın yanında oturan Rebecca Feeney Barry adında İrlandalı bir mühendis. Araç bataklıklarda ve reklam panolarında (ki bu biraz garip) geçerken saatler harcarken, Bayan Fini Barry yere çöktü ve kamyonun sensörlerinin yola ve yakındaki arabalara nasıl tepki verdiğini gözlemlemek için bir dizüstü bilgisayar kullandı.
Bir defasında, bir üst geçit yolu kapladığı için, bilgisayar "görüş (kamera açısı)" nedeniyle otobanı kısaca görmezden geldi. Hemen ardından, kamyon dönerken yeterince geniş değildi ve Runions direksiyon simidini tutmak zorunda kaldı. Bayan Feeney Barry tüm bunları kaydetti. Bilgisayar kodunun bir kısmını değiştirdikten ve kamyona biraz daha dönmesi komutunu verdikten sonra, daha iyi performans gösterdi.
Bay Runions, "Bazen geri dönüp tek başıma kullandığımda sıkılırım, çünkü artık otonom kamyon sürüşüne alıştım.
Starsky'nin son planı elbette Bay Runion'un işini ortadan kaldırmak. Ama onun çıkmasını istemiyorlar. Starskynin 27 yaşındaki CEO'su Stefan SeltzAxmacher, otonom sürüş teknolojisini otoyollardaki uzun mesafeli sürücülerin yerini alacak şekilde kullanmayı bekliyor, ancak Mr. Runions gibi insanlar, tıpkı bir bilgisayardaki gibi yolun herhangi bir ucunda uzaktan kumanda konsollarını kullanabilirler. Oyun oynamakla aynı.
Sürücü ofiste işe gidecek, kamyonu birkaç farklı şehirde birkaç farklı rotada sürerek bir gün geçirebilir ve ardından akşam yemeği için eve gidebilir. Seltz-Axmacher şunları söyledi: "Bir sürücü günde 10 ila 30 kamyon sürebilir.
Otomasyon yolculuğu
Starsky'nin uzaktan operasyonlara bakış açısı benzersizdir. Ancak temel fikir şudur: Karmaşık kentsel ortamlarda insan sürücüler devralırken kamyonların otoyollarda otonom bir şekilde sürmesine izin verin - bu bir sektör mutabakatıdır.
Uber'in sürücüsüz kamyon bölümünün ürün müdürü Alden Woodrow şunları söyledi: "Otonom sürüş teknolojisinin büyük bir yanlış anlaşılması, ortaya çıktıktan sonra herhangi bir sürüş ortamını idare edebilecek olmasıdır.
Ortaklığın bir parçası olarak, Embark, Ryder ve Electrolux, kendi kendine sürüş sürecinin nasıl olması gerektiğini hayal etmek için ayrıntılı tasarım çalışmaları yürütüyor. Sürecin başında, insan sürücüler El Paso'daki Electrolux deposundan ayrıldı ve treyleri Embark'ın otonom kamyonlarından birine bağladıkları şehrin kenarına kadar sürdü. Oradan, kamyon otonom olarak (şu anda bir güvenlik sürücüsü eşliğinde) 650 km'lik karayolu üzerinde, Embark sürücüsünün römorkunu Electra'ya giden son birkaç kilometreyi kullanan başka bir Ryder sürücüsüne taşıdığı Ontario, California'ya gidiyor. Sri Lanka'daki California depolarından biri.
Embark CEO'su Rodrigues, Yapmamız gereken bu, içinde bir sürücü olması dışında.
Kaliforniya, Mountain View'daki Google genel merkezine sadece birkaç mil uzaklıkta, Peloton Technology adlı bir şirket, daha az radikal bir otomatikleştirilmiş kamyon teknolojisi oluşturmak için bir iş fırsatı görüyor. Peloton, kamyonların karayolu üzerinde birbiri ardına hareket etmesine olanak tanıyacak, böylece kamyonları hareket halindeyken "sıraya koymanın" daha kolay ve güvenli olmasını sağlayacak ve rüzgar direncini azaltarak yakıt tasarrufu yapmalarına yardımcı olacak bir sistem sunuyor.
Manuel olarak çalıştırılan kamyon sürücüleri bunu zaten yaptı. Ancak Peloton'un teknolojisi, kamyonların birbirleriyle iletişim kurabilmesi ve ikinci sürücünün ani bir duruştan sonra ilk kamyonun önüne koşmasını önleyebilmesi için kameraların, sensörlerin ve ağ ekipmanlarının karışık kullanımıyla kuyrukları daha güvenli hale getirmeyi hedefliyor.
Şirketin CEO'su Josh Switkes, Peloton'un teknolojisinin sürücülerin aşina oldukları daha iyi şeyleri yapmalarına yardımcı olabileceğini ve bunun hızla ticarileştirilebileceğine inandığını söyledi.
Bay Chess, "Temel felsefemiz, takıma ve topluma şimdi gerçek değer katmaktır." Dedi.
Profesyonel "sürücü" rotası
Kamyonların bir süre daha sürücülere ihtiyaç duyabileceği düşünüldüğünde, otonom sürüş şirketlerinin neredeyse evrensel olarak iş katillerinden ziyade dost ortaklar gibi davranması şaşırtıcı değildir. Rodriguez, "İşi daha çekici hale getirirken üretkenliği de artırıyoruz.
Bu doğru: kamyon şoförleri acımasız bir iş. Sürücüler uzun ve yorucu işlere katlanırlar, enerjik değillerdir, ancak odaklanmaları gerekir ve genellikle birkaç hafta evden ayrılırlar. Bu ve diğer nedenlerden dolayı sektördeki en büyük sorun, sürücülerin kıtlığı ve likiditesidir, bu da ulaşım talebine ayak uydurmayı zorlaştırmaktadır.
Ryder Automotive Technology kıdemli müdürü Chris Nordh, "Bunun sürücü kıtlığı sorununu çözeceğini ve onları gerçekten yapmak istedikleri işlere yeniden dağıtacağını düşünüyoruz.
Goldman Sachs ekonomistleri, kamyon taşımacılığının 2025'ten başlayarak her yıl yaklaşık 300.000 işi azaltacağını tahmin ediyor. Açıkçası, bu tahmin çok sayıda çıkarılmış veriye dayanıyor ve doğruluğu şüpheli bile değil. Ancak önemli olan, teknoloji ilerledikçe, otonom sürüşün insan işlerinin yerini almaya başlayacağıdır.
Amazon 1997'de halka açıldığında, perakende sektöründe kitlesel işsizlikle ilgili çok fazla endişe yoktu. Ancak Goldman Sachs raporuna göre bugün, çevrimiçi perakende şirketleri yılda yaklaşık 1 milyon dolar satışa ihtiyaç duyarken, fiziksel mağazalar 1 milyon dolar başına 3,5 çalışana ihtiyaç duyuyor. Bu, perakende sektörünün her yıl 100.000 çalışanı işten çıkarmasının önemli bir nedenidir (bu cümle) Hala biraz tuhaf).
Söylendiği gibi, tahmin etmek zordur - özellikle gelecekte. Ancak bugünkü bahsi gözlemleyerek çok şey öğrenebilirsiniz. US Xpress'ten Bay Fuller öyle söyledi. Craig adında 38 yaşında bir oğlu var.
TransRisk'in kurucusu Craig Fuller, nakliye daha otomatik hale geldikçe yapay zeka sistemlerinin giderek daha önemli hale geleceğine inanıyor. Şirketi, fiyatları ve talebi tahmin etmeye yardımcı olmak için verileri kullanıyor.
Geçen yıl Craig Fuller, TransRisk adlı bir şirket kurdu ve kısa süre önce 3.4 milyon dolarlık bir risk sermayesi duyurdu. TransRisk, nakliye şirketlerinin fiyatları ve gelecekteki arz ve talep ilişkilerini tahmin etmesine yardımcı olmak için milyonlarca işlemi ve diğer piyasa verilerini kaydeder. Craig Fuller, kamyon taşımacılığı daha otomatik hale geldikçe kamyonların daha uzun süre çalışacağına ve yapay zeka sistemleri aracılığıyla rotaları seçeceğine inanıyor.
Bu durumda, işin yeniden karıştırılacağını söyledi. Az çok sürücü ve filo yönetimi maliyetine sahip olan babası gibi bir şirket, sonunda bilgisayar veri yönetiminde uzmanlaşmış şirketlerle rekabet edecek.
"Sürücüyü alıp işi yalnızca analize dayalı olarak yürüttüğünüzde, çok az filo bu soygundan kaçabilir." Dedi, "Veri ve bilgi hizmetlerine bahse girerim, ekipman sahibi olacağına bahse girerim. "
Lei Feng.com, New York Times aracılığıyla derlendi
