Lüks marka saf elektrikli SUV'nin "patronu" kim? Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC
2019 Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı kadar erken bir tarihte, Mercedes-Benz ve Audi'nin saf elektrikli SUV modelleri art arda listelendi.Bu yıl lüks markalar arasında en önemli iki saf elektrikli SUV olarak Mercedes-Benz EQC ve Audi e-tron'un gelişi çekici olarak tanımlanabilir. Pek çok insan endişeli. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Shige sonunda bu iki modelin güzelliğine bir göz attığı için şanslıydı.Keşif ve bilgi duygusuyla, bu yıl en önemli iki saf elektrikli SUV'yi karşılaştıracağım. , Daha iyi veya daha kötü olup olmadıklarını görmek ve birinci sınıf lüks markaların saf elektrikli modellerin piyasaya sürülmesinin Tesla üzerinde bir etkisi olup olmayacağını görmek.
8 Kasım'da Beijing Benz EQC resmi olarak piyasaya sürüldü ve 563.800 RMB ila 60.000 RMB sübvansiyonlu fiyat aralığı ile iki yeni model piyasaya sürüldü.
18 Kasım'da Audi'nin saf elektrikli modeli e-tron resmi olarak piyasaya sürüldü. 692.800-80.800 yuan sübvansiyonlu fiyat aralığı ile toplam 3 model piyasaya sürüldü.Ayrıca Audi, Bahar Şenliği'nden önce araba satın alan ilk araba sahipleri grubu için özel bir fiyat başlattı ve sübvansiyonlu fiyat aralığı 658.800-76.800 yuan idi.
22 Kasım'da 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı resmi olarak açıldı.Bu otomobil fuarında iki yeni otomobil tanıtıldı.Bu fırsatı değerlendirerek onları karşılaştıracağız.
Görünüm: Audi e-tron daha teknolojik bir anlayışa sahip, Mercedes-Benz EQC sadece basit bir lüks yığın ve e-tron boyutu hala baskın
Audi e-tron'un görünümü, yeni nesil Q8 ile aynı tasarım stilini benimsiyor.Çok özlü ve yetenekli.Geleceğin teknolojisine dair tam bir anlayışa sahip.Yeni aile tarzı ön yüz tasarımı, otoriter ve ortada yarı kapalı ızgara ile dolu. Soğutma portu bir kenara bırakılmış ve yeni tasarlanan LED farlar da oldukça şık.
Mercedes-Benz EQC'nin ön yüzü dolgun ve yuvarlaktır ve kasları daha belirgindir. Orta ızgara parçası, mevcut yeni nesil aile tarzı kalkan stilini benimser.AMG modeline benzer çift krom kaplama şeritler, tüm orta ızgara alanını geçer. Büyük üç çatallı logo ortaya yerleştirilir ve her iki taraftaki LED farlar merkezi ızgaraya bağlanır. , Otomobilin ön kısmı çok entegre, şık ve dolu çizgilerle birleştiğinde, EQC önden hala oldukça güçlü ve ayrıca Mercedes-Benz'in lüksünün hala hiç azalmadığını yansıtıyor.
Boyut olarak Audi e-tron'un gövdesinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4901/1935 / 1628mm'dir.Vücut boyutu Q7'den bir beden daha küçüktür ki bu neredeyse Q8 ile aynıdır.Yan çizgi güçlü bir kas duygusuna sahiptir ve onunla daha uyumludur. aerodinamik. Mercedes-Benz EQC'ye tekrar bakıldığında uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4774/1884 / 1624mm ve dingil mesafesi 2873mm.Vücut boyutu açısından gerçekten de Audi e-tron'dan daha küçük ve aynı zamanda daha alçak ve çizgi görünümüne sahip. Üst kısım e-tron'dan daha yuvarlak ve daha doludur, ancak sürtünme katsayısı Tesla ModelX ve Audi e-tron kadar iyi değildir. (EQC sürükleme katsayısı 0.27, ModelX ve e-tron sırasıyla 0.24 ve 0.25'tir)
Ek olarak, EQC400'ün görünümü, GLC tasarımının geleneksel gaz türbini versiyonuna dayanmaktadır, bu nedenle genel olarak, görünüşte tamamen elektrikli bir araç olarak özellikle radikal değildir ve görünüşüyle saf elektrikli bir aracın teknoloji duygusunu aktarmaz. Hala geleneksel Mercedes-Benz SUV modellerine özgü yumuşak ve zarif bir mizaç olduğunu düşünüyorum. Audi e-tron ile karşılaştırıldığında ikincisini tercih ederim.
Arka bölüme gelince, Audi e-tron'daki konsept otomobil daha güçlü bir gelecek duygusuna sahip.Parlak LED arka lambalar çok dikkat çekici.Egzoz boruları olmayan tampon, arka kısmın genel şeklini daha düzgün ve basit hale getiriyor. EQC, Mercedes-Benzin tutarlı ve basit rotasını korur.Ayrıca, EQC400 saf elektrikli otomobilin konumu ve tarzıyla uyumlu, geçiş tipi bir arka far kullanır. Aynı zamanda, tanıma da çok yüksektir. Burada, iki arabanın da kravat olduğu söylenebilir. .
İç mekan: Audi e-tron teknolojik anlamda dolu, Mercedes-Benz EQC "ucuz" lüks
Otomobile giren Audi e-tron, A8L, Q8 ve diğer modellerde kullanılan üç ekranlı tasarımı benimsiyor.E-tronun kimliği ve konumu ile birleştiğinde, iç tasarımın hiçbir çelişki duygusu yok. Yeni otomobilin merkezi kontrol ekranı ve klima kontrol paneli dokunmatik geri bildirim işlevine sahip.Dokunmatik ekrana fiziksel bir düğmeye benzer bir "tıklama" sesi eşlik edecek ve kullanıcıların geri bildirim almasına olanak tanıyor ve mükemmel el hissi, kullanıcıların Audi'nin teknolojisini hissetmesine de olanak tanıyor. seviyesi. Ek olarak, gerektiğinde, klima kontrol paneli, işlevsellik açısından zengin bir el yazısı panosu olarak "enkarne" olabilir.
Mercedes-Benz EQC, Mercedes-Benz'in alışılmış lüks tarzını koruyor.Mercedes-Benz iç mekanlarının cazibesini takip ederken, bazı yeni özellikler ve değişiklikler yaptı.Yat tarzı çift ekranlı gösterge paneli + merkezi kontrol ekranı (her ikisi de 10,3 inç) Orta konsol, geleneksel gaz türbini modellerinin düzeni ve düğmelerin tümü rutin olarak kullanılan işlevlerdir.Audi e-tron merkez kontrol alanındaki iki ekranla karşılaştırıldığında, öğrenme maliyeti ve eşiği daha düşüktür.Genel olarak, EQC dahildir. Dekorasyonların tasarım performansı nispeten mütevazı ve genel tarz, geleneksel lüks SUV'ların tasarımına hala daha meyilli. Genel olarak, e-tron otomobiline girmenin kullanıcıları daha memnun edebileceğini düşünüyorum, Mercedes-Benz EQC ise gerçekten olmamalı "ucuz" lüksle dolu.
Uzay: Audi e-tron uzayda Mercedes-Benz EQC'den daha iyi performans gösteriyor
Alan performansı açısından, Audi e-tron'un gövde boyutundaki kendine özgü avantajları nedeniyle, Audi e-tron, iç mekan açısından Mercedes-Benz EQC400'den gerçekten daha geniştir ve arka alan çok fazladır ve dört yetişkin için uzun bir yolculuk çok fazla olacaktır. Koltuk konforu açısından kolaylık, arka koltuklar nispeten düzdür, bu nedenle oturma hissi Mercedes-Benz EQC'den daha düşüktür, ancak yine de iyi bir seviyede.
Mercedes-Benz EQC'ye gelince, genel saklama alanı ve sürüş alanı aslında GLC sınıfıyla aynı seviyede.Arka bacak alanı dört parmakla delinmiş ve arka orta platform daha yüksek, bu nedenle genel alan performansı aslında ortalama. Ek olarak, EQC de üzücü bir noktaya sahiptir, yani ikinci sıra koltuklar indirilemez, bu da bagaj alanının değişken esnekliğini e-tron'dan daha kötü hale getirir. Yani alan açısından bakıldığında, Audi e-tron'un performansı gerçekten daha iyi, bu da Mercedes-Benz EQC'den daha iyi.
Dayanıklılık: Audi e-tron daha uzun dayanıklılığa ve daha yüksek şarj verimliliğine sahiptir
Audi e-tronNEDC, 470 km'lik bir seyir menziline ve 442km'lik düşük hızlı şehir seyir menziline sahiptir. Mercedes-Benz EQC, denizaşırı versiyona göre 35 km daha az olan tam NEDC çalışma koşullarında 415 km pil ömrüne sahiptir Ölçülen tam pil menzili 370 km Bu, Audi e-tron'un Mercedes-Benz EQC'den daha güçlü bir dayanıklılığa sahip olduğunu göstermektedir. Pil kapasitesi açısından Audi e-tron'un pil kapasitesi 95kWh, 9 saat% 100 tam şarj, 30 dakika için% 80 hızlı şarj, şarj verimi nispeten iyi. Mercedes-Benz EQC400'ün batarya kapasitesi 80kWh'dir.10 saat% 100 tam şarjlı ve 40 dakika% 80 hızlı şarj edilmiştir.Audi e-tron'un tamamı ile karşılaştırıldığında, hala biraz daha kötüdür.
Karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz EQC'nin pil kapasitesi açısından Audi e-tron'dan görece daha muhafazakar olduğunu görebiliyoruz.Tabii ki bu anlaşılabilir bir durum.Ne de olsa ilk saf elektrikli araç olarak güvenlik ve performansın belirlenmesi gerekiyor. Denge ve Mercedes-Benz belli ki eskisini seçti.
Güç performansı: Audi e-tron 5,7 saniyede hızlanır, Mercedes-Benz EQC 5,2 saniyede hızlanır, Mercedes-Benz bu turu kazanır
Güç donanımı açısından, Audi e-tron 55 quattro modeli ön ve arka akslarda bir AC asenkron motor ile donatılmıştır.Maksimum sistem gücü 265kW (360Ps), maksimum tork 561N · m'dir ve güçlendirme modunda maksimum güç, 300kW (408Ps), maksimum tork 664N · m, yetkili 0-100km / s hızlanma süresinin 5.7 saniye olduğunu söyledi. Ancak yine de, Audi e-tron, güç performansı açısından hala Mercedes-Benz EQC'den daha düşüktür.
Mercedes-Benz EQC'ye bakıldığında, EQC'nin denizaşırı versiyonu ile aynı güç sistemini kullanıyor.Ön ve arkada iki asenkron motordan oluşan tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Kapsamlı maksimum gücü 408 beygir gücüne ulaşır ve tepe torku 730 N · m'dir. 0-100km / s hızlanma süresi sadece 5,2 saniyedir. Ayrıca, denizaşırı versiyona kıyasla, maksimum torkun 35 Nm azaltıldığı varsayımı altında, Mercedes-Benz EQC'nin "kırılma 100" süresinin 0.1 saniye arttığını ve bu da şaşırtıcıdır.
Ek olarak, kullanım açısından, Audi e-tron'un gövde boyutu ve boş ağırlığı Mercedes-Benz EQC400'den daha büyüktür, bu da hızlanma açısından Mercedes-Benz EQC400'e göre daha yavaş bir tepkiye yol açar, ancak genel olarak deneyeyim. Audi e-tron'u sürdükten sonraki deneyimden, aslında oldukça güçlü, özellikle performans modu açıldığında, bu kardeş herkesle bir bilet paketleyebilir.
özet: Bir sürü rekabetten sonra, iki arabanın bazı alanlarda kendi avantajları olduğunu ve beraberliklerinin olduğunu görebiliriz. Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC modelleri ilk bakışta oldukça örtüşen bir pazara sahip olsa da, ikisi arasındaki fark dikkatli bir tattan sonra hala çok açık. Audi e-tron, görünüm, iç mekan, alan, şarj kapasitesi ve dayanıklılık seviyesinde Mercedes-Benz EQC'yi geride bırakıyor ve bu, Mercedes-Benz EQC'nin başlangıç fiyatından yaklaşık 100.000 daha yüksek olmasının önemli nedenidir.
Son olarak, genel olarak, Audi e-tron'un marka rekabetçiliği kesinlikle şüphe götürmez ve aynı zamanda lüks bir elektrikli SUV'nin sahip olması gereken dokuyu da getirebilir; ancak Mercedes-Benz'in rakip modellerini karşılaştırdıktan sonra, ben de E-tron'un uyanıklığımızı gevşetemeyeceğini söylemek istiyorum, çünkü EQC'yi örnek olarak alırsak, güç performansı ve fiyat açısından rakip modellerin etkileyici ürün gücünü de gördük, bu nedenle Mercedes-Benz EQC hala Audi e-tron olacak Şu anki en büyük rakip. Dahası, BMW markası gelecekte kesinlikle aynı seviyedeki ürünleri piyasaya sürecek, bu yüzden korkarım ki elektrikli araçlar için büyük bir savaş çıkacak, bekleyip göreceğiz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
