Neden SUV alıyorsunuz, kimse yerli arabaları sevmiyor?
Son yıllarda SUV'ların popülaritesi herkes için aşikâr ... Birçok bağımsız marka iyi satış sonuçları elde etmek için SUV'lara güveniyor ancak SUV pazarında patlayan bu markaların otomobil satışlarını söylemek zor. 2016'da, ilk 20 SUV satışı arasında, 8 bağımsız marka SUV vardı ve ilk üç, bağımsız markalar tarafından devralındı.
Öte yandan 2016 yılı ilk 20 satışında tek bir özmal marka modeli yer alırken, diğer koltuklar SUV'lardan tamamen farklı olan ortak girişim arabaları tarafından işgal ediliyor.
"2016 Çin Otomobil Markaları Tüketim Raporu" ndan, son yıllarda Çin otomobillerinin toplam satışlarının yaklaşık 2 milyon seviyesinde tutulduğu görülmektedir. Pazarın gelişmesiyle birlikte ortak girişim arabalarının satışları da artarken, Çinli markalar Arabaların payı aslında düşüyor. Kendine ait markaların çoğu "kısmi" fenomen olarak ortaya çıktı ve araba satışları iyimser değil.
Çinli marka SUV çok iyi satıyor, neden sedan olmasın?
Son yıllarda kendine ait markalı otomobillerin kalite kontrolü çok gelişti ve özmal markaların başarılarını da doğrulayan profesör, ortak girişimlerle karşılaştırıldığında yerli otomobillerin iki veya üç yıl çalıştıktan sonra gevşeyeceği izlenimi hala durumu etkiliyor. Daha az tüketici.
2016 yılında otomobil kalite ağının şikayet istatistikleri, bağımsız markalardan gelen şikayet sayısının 18.908, ortak girişim markalarından gelen şikayet sayısının ise 24.970 olduğunu göstermiştir.Genel bakış açısından bağımsız markaların şikayetlerinin ortak girişim markalarına göre daha az olduğu görülmektedir. Şikayetlerin satış hacmine oranı, satış hacmine bölündükten sonra elde edildiğinde, bağımsız markanın 0,009 ve ortak girişim markasının 0,002 olduğu, yani ortak girişim araçlarının şikayet oranının bağımsız otomobillere göre çok daha düşük olduğu görülmektedir.
Autohome'un 2016 Yeni Araba Kalite Raporu'na göre, tüm otomotiv endüstrisinde 100 araç başına ortalama arıza sayısı 289 iken, Çinli markalarda 100 araç başına ortalama arıza sayısı 393'tür. Farklı istatistik kuruluşlarından elde edilen verilerin, Çin markalı otomobillerin kalitesinin gerçekten de ortak girişim veya ithal markalara göre daha düşük olduğunu gösterdiği görülmektedir.
Yukarıdaki verilerden yola çıkarak, ortak girişim arabalarının kalitesi otonom arabalardan daha iyidir. Ve veriler gerçek otomobil sahiplerinden geliyor, bu nedenle herkesin ağzından çıktıktan sonra, tüketicilerin kafasında "otonom arabaların kalitesinin ortak girişim arabaları kadar iyi olmadığı" izlenimini oluşturmak kolaydır.
Pek çok tüketici zaten "bağımsız" ve "düşük fiyat" arasında eşit bir işaret çizdi, ancak ortak girişim arabalarının fiyatı son yıllarda defalarca düşerken, otonom arabaların "düşük fiyat" avantajı giderek azaldı.
Örnek olarak Geely Emgrand ve Toyota Corolla'yı ele alalım. İlkinin kılavuz fiyatı 6,98-108,800 RMB ve ikincisinin kılavuz fiyatı 10,78-175,800 RMB. Fiyat aralığı açısından Emgrand ile Corolla arasında çok fazla örtüşme yok Profesör neden ortak girişim markalarının bağımsız markalar üzerinde etkisi olacağını söylüyor?
"2016 Çin Otomobil Markası Tüketim Raporu" ndaki otomobil tüketiminin fiyat yapısı hakkındaki verilere bir göz atalım. Veriler, 50.000 ila 100.000 yuan arasındaki fiyat aralığının tüketimin ana gücü olduğunu ve Corolla tarafından temsil edilen ortak girişimin az önce bahsettiğini gösteriyor. Düşük kaliteli modellerin fiyatı, 10.000-20.000 yuan terminal indirimi dahil olmak üzere sadece 50.000-100.000 yuan fiyat aralığındadır.
Bu aralıkta bir bütçeye sahip bir tüketiciyseniz, ortak girişim araçlarının daha iyi bir itibara sahip olduğunu bildiğinizde nasıl seçim yaparsınız?
Bazı insanlar, bütçe 50.000-80.000 yuan arasındaysa, aralarından seçim yapabileceğiniz bir ortak girişim aracı olmadığını söyleyebilir mi? Yanlış, ortak girişim arabalarının küçük arabalarda POLO, Fit, Zhixuan, Vios, vb. Gibi birçok yerleşim düzeni olduğunu unutmayın. Seviye Emgrand ve Arrizo 5'ten daha düşük olsa da, alan onlardan aşağı değildir. Aksine, bağımsız markaların küçük arabaları gerçekten nadirdir.
Bu nedenle olağanüstü bir ürün gücü ve marka gücü olmadığında fiyat avantajı neredeyse kaybedilmekte ve özmal marka otomobillerin satışını artırmak doğal olarak zordur.
Aslında teknik açıdan bakıldığında, SUV'lar ve arabalar senkronize edilmelidir, neden bağımsız marka SUV'lar arabalardan daha iyi satılıyor? Bunun iki nedeni var: Birincisi yüksek maliyet performansı, kompakt yerli SUV'ların genel fiyatı genellikle 100.000 yuan civarında ki bu tüketiciler arasında en büyük fiyat aralığında; ikincisi ise ortak girişim araçlarının düşük kaliteli SUV pazarında nadir görülmesidir. Çok parlak performans. Her iki nokta da SUV satın almak isteyen birçok tüketicinin sonunda kendi markalarının SUV'larını almaya yönlendirilmesine neden oluyor.
Kendine ait markalı arabaların genel kalitesi ortak girişim arabalarınınki kadar iyi olmasa da, bireysel kendine ait marka modellerin ilerlemesi oldukça açıktır. Geely Emgrand gibi, geniş bir envanter ve iyi bir itibara sahip en çok satan kendi kendine ait marka arabadır ve güvenilirliği bir ortak girişim arabasınınkine yakındır.
Roewe i6, tasarım ve teknoloji açısından ortak girişim markası ile uyumludur.Düşük rüzgar dirençli gövde tasarımı ve olgun güç sistemi uyumu, ortak girişim aracı ile rekabet etmek için kullanılan sermayedir.
Chery's Arrizo 5 ise performans açısından kötü olmayan ve diğer otomobil markalarına göre daha uygun maliyetli olan kendi geliştirdiği CVT şanzıman ve motorunu kullanıyor.Çin markaları arasında olumlu araştırma ve geliştirme modellerinden biri.
Bu arabaların tasarımı, teknolojisi ve maliyet etkinliği, profesöre Çin markalı arabalara umut vermiştir.
Şu anda kendi markalı otomobiller için fiyatları düşürerek daha fazla pazar elde etmek istiyorlarsa, alan zaten çok dardır.Eğer yerli otomobiller bir sıçrama yapmak istiyorsa, en temel şey kendi kalitelerini artırmaktır. Ancak bu bir gecede çözülemez ve parayla geri satın alınamaz.Bir otomobil şirketinin temel rekabet gücünü inşa etmesi zaman alır. Corolla, Focus ve Lavida gibi arabalar, yıllarca süren veri istatistikleri ve deneyim birikiminden sonra günümüzün zirvesine ulaşan otomobil şirketleridir. Kendine ait sedanların kendine ait SUV'lar gibi pazar payı kazanması için biraz daha zaman ve sabır gerekiyor.
