Kamyonlar 24 saat yasaklı Kart arkadaşları ve firmaları sıkıntı çekiyor Trafik güvenliği gerçekten iyi mi?
Salgın yayılmaya devam ediyor ve ülke, istihdamın, temel insanların geçim kaynaklarının ve piyasa oyuncularının navlun endüstrisiyle yakından ilişkili olduğu "altı istikrar" ve "altı garanti" nin stratejik olarak konuşlandırılmasını sağladı.
Kamyon şoförünün işi istihdamı garanti altına almaktır Kart arkadaşlarının gelir seviyesi insanların temel geçim kaynağıdır ve piyasa varlığı işletmenin yaşayabilirliğini ifade eder. Layman'ın deyimiyle, lojistik nakliye hacminin maksimize edilmesi, kart kullanıcılarının gelir düzeyinin artırılması ve işletmelerin lojistik maliyetlerinin düşürülmesi, "altı garanti" nin temel unsurlarından biridir.
Ancak gerçek şu ki, kart arkadaşlarının düşük gelir düzeyi ve yüksek navlun maliyetleri, kamyon şoförlerinin hayatta kalmak için büyük bir baskı ile karşılaşmasına neden oldu. Bu nedenle, kamyon şoförleri çeşitli ihlaller nedeniyle ağır cezalarla karşı karşıya kaldıklarında, genellikle çok duygusaldırlar: Örneğin, bazı kart arkadaşları yasak çizgiyi aştıkları için cezalandırılır ve trafik polisine demir başlı güce başvurulur.
Kamyon kısıtlamaları şirketleri rahatsız ediyor
Çeşitli kısıtlamalar ve yasaklar, kart arkadaşlarını perişan eder ve şirketler daha iyi değildir. Belirli bir ildeki yakın tarihli bir siyasi programda, vilayet düzeyindeki bir şehrin, kalkınma bölgesinde işletmelerin toplandığı bir yerde kamyonlara kısıtlamalar getirdiği ve öğleden sonra yalnızca kamyonların belirli bir saatte girip çıkmasına izin verdiği ortaya çıktı.
Giden şirketten sorumlu kişi, ihtiyaç duyulan hammaddelerin içeri girip çıkmasının zor olduğunu söyleyerek Lianpian'dan şikayet etti. Herhangi biri gelmeden önce ton başına 100 yuan'lık orijinal navlun en az 150 yuan'a yükseltilmek zorunda kaldı, çünkü harita şirketin yerinin sınırlı bir alan olduğunu gösterdi. İşletmeler, erişim iznini idare etmek için özel personel oluşturmalıdır, bu da kasıtsız olarak işgücü maliyetlerini artırır.
Ayrıca kamyon şafağa kadar dışarı çıkamaz ve sadece geçişe güvenmek için belirli bir süre bekleyebilir, bu da bölgedeki işletmeleri ciddi şekilde etkiler ve kamyon şoförlerinin değerli zamanını geciktirir. Bu, "altı garanti ve altı istikrar" politikasından tam bir sapmadır.
Kısıtlama, büyük bir geçim kaynağı sorunudur
Belirli bir bölgede kısıtlı veya seyahatsiz bölgelerin kurulması, geçmiş kamyon sürücüleri ve çevredeki işletmeler üzerinde ciddi bir etkiye sahip olacaktır, bu da kart arkadaşları ve işletmeleri kısıtlamaya eşdeğerdir. Musluk suyu ve taksi ücretlerinde bir dolarlık artış için duruşmanın gerekli olduğu bir ortamda, kısıtlı trafik bölgeleri oluşturmak çocuk oyuncağı gibidir.
Örneğin, yazar internette bir satır kısıtlama uyarısı gördü, içerik kabaca şu şekildedir:
Okul çevresinde trafik güvenliğini sağlamak, trafik sıkışıklığını azaltmak ve yol trafik ortamını iyileştirmek için "Çin Halk Cumhuriyeti Yol Trafik Güvenliği Yasası" ve diğer ilgili yasa ve yönetmeliklere uygun olarak XX Trafik Polisi Müfrezesi, XX bölümünde kamyonlara kısıtlamalar getirmeye karar verdi. İmza birimi aynı zamanda XX Bureau'nun XX Tugayı'dır.
Trafik polisi yol yönetiminden sorumludur, ancak böylesine büyük bir geçim kaynağı sorunu için yerel yönetim bile dikkatli kararlar vermek zorundadır .. Bir trafik polisi tugayının karar vermesi gülünç değildir.
2019 gibi erken bir tarihte, Kamu Güvenliği Bakanlığı net bir açıklama yaptı: Kentsel merkez alanlar ve politik olarak hassas alanlar dışında, prensip olarak kamyonların 24 saat boyunca seyahat etmesi yasaktır.
Ancak günümüzde dış halka ve sanayi bölgesi, günün 24 saati veya gece olmasına bakılmaksızın, hepsi kısıtlanmış durumda. Pek çok yerel yönetimin trafik kısıtlamalarını endişe verici düzeyde kötüye kullandığı söylenebilir.
Düzenleyici kurumlar da trafik kısıtlamalarını formüle etmeyi sever ve hızlandırılmış bir kanal alabilir veya gerçekten ihtiyacı olan şirketlere yeşil ışık yakabilir.Bu, şüphesiz ilgili şirketlerin ilişki bulmasına izin verir, ancak bunun yerine enerji rantı arayışı için bir boşluk açar. Bu önlemler, istikrarı korurken ilerleme arayışının genel tonuna ve salgının uzun süre yayıldığı özel dönemde "insan merkezli" kalkınma felsefesine aykırıdır.
Kamyon kısıtlamalarının gerekliliği nerede?
Kamyon kısıtlamalarının bazı bölümleri tarafından verilen cevaplar trafik güvenliği hususları içindir ve bazıları kirliliği azaltmak veya geceleri gürültüyü azaltmak vb. Diyor. Nedeni iyi gibi görünüyor, ama aslında hasta ve inleme değil ve tamamen temelden yoksun.
Çevre kirliliğini azaltmak, tek ve çift sayı kısıtlamaları uygulamak, kamyon sayısını azaltmak veya eski kamyonları ortadan kaldırmak ve kirletici emisyonları azaltmak açısından etkili önlemlerdir. Kamyonların kalkınma bölgeleri gibi yollardan geçmesini engelleyerek hava kirliliğini azaltabilir miyiz? Atmosfer akmıyor mu? Bu tür ifadeler tamamen savunulamaz.
Trafik güvenliği açısından trafiği kısıtlamaya gelince, yoğun saatlerde kısıtlanabilir 24 saatlik trafik kısıtlamasının geçtiği, akşamın erken saatlerinde girişe izin verilmediğini ve yolda kimse bulunmadığını nasıl söylerim Güvenlik hususları nasıl olabilir?
Kamyonların gürültü sorunu bir sebep olabilir ama yeterli bir sebep değil Yazarın da belirttiği gibi yerleşim alanlarından uzak olan lojistik parklarda, sanayi bölgelerinde, dış çevre yollarında vb. Trafik kısıtlamaları popülerdir, gerçekten anlaşılmaz.
son sözler
Yazar, devlet dairelerinin, özellikle salgının ekonomi üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olduğu varsayımı altında, çeşitli yerlerdeki kamyon kısıtlamaları sorununa büyük önem verebileceğini, insanların geçimini de hesaba katmaları gerektiğini ve kamyon şoförleri ile işletmelerin çıkarlarını ilk sıraya koymalarını umuyor. taciz.
Nakliye departmanı için, onu kısıtlamak son derece sorumsuzluktur.Kısıtlama trafik kazalarını azaltır ve gücünü arttırır.Yetkili departmana faydalı ve zararsız hissettirir.Kamyon şoförlerinin ve kamyon şoförlerinin çoğu etkilenir. İşletme sahipleri ve nihayetinde her vatandaşa. (Metin / Kart Adı: Li Zimu)
