Yeni spor retro otomobil Honda CB650R'deki bu yüksek teknoloji konfigürasyonları!
Son yıllarda, otomobil pazarında retro bir dalga yaşandı ve bu da mevcut retro otomobil ürünlerinin basitçe iki kategoriye ayrılmasına neden oldu, biri mutlak antika, piyasada klasik bir görünüme sahip, HONDA gibi CB1100, klasik unsurları modern unsurlarla birleştiren, HONDA'nın CB-R ailesindeki Neo Sports Café'nin tasarım ruhu gibi stil ve bireysel şövalyelerin dikkatini çeken, 2018 yılında lansmanı yapılan bir sokak arabası.
Bu makalede tanıtılacak otomobil modeli ikincisi, HONDA'nın 2018 sonunda Milano Otomobil Fuarı'ndaki ilk görünümü. Bir önceki nesil CB650F'nin keskin Street Fighter stilinin yeni üyesi Neo Sports Café-CB650R'nin yeni üyesi.
Neo Sports Café, 2018 sonunda CB650R'yi piyasaya sürdükten sonra tam bir aile haline geldi.Tayvan'da, yaklaşan CB300R, 2018'de piyasaya sürülen ve satılan CB1000R ve hatta denizaşırı beyaz etiketli CB125R ve ayrıca yepyeni CB650R var. Pazardaki tüm etnik grupların ihtiyaçlarına tam bir yanıt olduğu söyleniyor.
CB650R'ye (ortada) ek olarak, bu etkinlik CB300R (solda) ve CB1000R'yi (sağda) karşılaştırma için hazırladı
CB650R, düşük konumlandırması nedeniyle ekipman ve görünüm açısından tehlikeye atılmaz.CB1000R'de görülebilen yamuk gövde tasarımı, tamamen CB650R'de korunmuştur. CB650F ile karşılaştırıldığında, CB650R'nin arka alt şasisi 60 mm daha kısadır ve açı daha yukarı döndürülerek kompakt bir tasarıma entegre edilmiştir.
Öncelikle arabanın önünden baktığımızda güzel yuvarlak farları görüyoruz.Bu far grubu CB1000R'de de görülebiliyor.Çevresel ışık kılavuzu ve merkezi aydınlatma grubunun tamamı LED ışık kaynakları. Otomobilin diğer bölümlerindeki ışık kaynakları, hatta plaka lambaları bile LED'lerle donatılmıştır.
Genel ekipman çatallı, çift pistonlu ve çift diskli eski versiyondan çok daha iyidir.
Buna ek olarak, eski 650 otomobil serisinden başlayarak, özellikle kaputsuz versiyonu seviyorum, çünkü CB650R'ye doğru yürüdüğünüzde, dört egzoz borusunun düzgün ve patlayan ön kısmının sahibini karşılamak için parladığını görebilirsiniz.Yeni CB650R Neo Sports'tur. Café'nin tasarım dili ve egzoz borusu patlaması, başka ne için endişelenmen gerekiyor?
Bu yeniden tasarım, motorda daha yüksek hız aralığı sağlayan kamlar, iç zincirler, valf yayları ve valf zamanlamaları gibi küçük iyileştirmeler de yaptı.Pistonun şekli de yanma odası için değiştirildi.Yakıt tüketimi 18.5km / L 21.0km / L'ye çıkarıldı ve eksantrik mili kapağı ve motor kasası kapağı da bronz boya ile boyandı.Sadece basit bir değişiklik olsa da aslında bütününde son rötuşları var.
Yakıt deposu kapağının önü ek araba kabuğu süslemesini sunar ve çok seviyeli sunum tekniği bazı spor performansını ortaya çıkarır.Sol ve sağ taraflardaki metal dekoratif kapaklar CB300 / 1000R'de de görülebilir. Aslında, eski CB650F de benzer bir tasarıma sahiptir, ancak CB650R Şekillendirme açıkça çok yıkanır ve hava giriş etkisi de korunur.
Yakıt deposu yeniden tasarlandı ve ön kısım daha dekoratif bir kapağa sahip ve anahtar deliği, bir hiyerarşi duygusu yaratmak ve gidonun karmaşıklığını basitleştirmek için yakıt deposunun önüne taşındı.
Klasik ve spor denge noktası, elektronik kontrol ve araç ekipmanlarının yeniden geliştirilmesi
Daha önce Tayvan'da satılan CB650F ile karşılaştırıldığında, tamamen farklı bir görünüme ve hatta bir araba adına sahip olan CB650R, ekipman açısından önemli bir ilerlemeye sahiptir.Elektronik kontrol, HSTC takip kaymayı önleme sistemini benimser.Adım sayısı ayarlanmasa da, güvenlik açısından kesinlikle güvenlidir. Gelişmiş.
Ön ve arka tekerlekler için ABS sistemi de standart donanımdır ve vites kutusu kayan bir kavrama ile desteklenmiştir Yukarıdaki donanım, sürücünün hızlanırken veya yavaşlarken daha rahat çalışmasına olanak tanır.
Kayar kavrama, orta ağırlıktaki sokak arabasındaki her şeyle donatılmış olan HONDA CB650R'ye de geliyor; arka şokun yedi aşamalı ön yükü ayarlanabilir, yay sarı boya ile boyanmıştır, ancak çoklu bağlantı konfigürasyonu yoktur.
Donanım konfigürasyonu açısından, ön amortisör 41 mm SHOWA SFF ters çatal ve 310 mm yüzer diskli çift NISSIN dört pistonlu radyal kaliperlerdir ve arka şok merkezi tek bir tabancadır.Ayrıca yedi ön yüklü sarı ile boyanmıştır. Arka fren sistemi tek pistonlu bir kaliper ve 240 mm disktir.
CB650R'nin koltuk yüksekliği de 810 mm'dir.Ayrıca şasinin ince ayarlanması ve yakıt deposu ve pedalların yeniden tasarlanması sayesinde 202 kg'lık arabanın ağırlığı CB650F'ye göre 6 kg daha hafiftir.Aynı zamanda kolun konumu 13 mm öne ve 8 mm aşağı hareket ettirilir; pedal konumu 3 mm geri ve 6 mm yukarı hareket ettirin Basitçe söylemek gerekirse, CB650R pedalı geri gitmenize yardımcı olur ve daha alçak bir sürüş pozisyonuna sahiptir.
