Suzuki dört kılıç tarzı samuray, Katana'nın ünlü kılıcının kökeni
KATANA kılıçla eş anlamlıdır, araba çemberine biraz karışan herkesin buna aşina olması gerektiğine inanıyorum.Yaklaşık 40 yıl sonra 2017 Köln'de tekrar gösterilecek.Son iki yılda dünyadaki tüm Suzuki sergileri vazgeçilmez olmalı. Varlığı yakın zamanda İngiltere'de satışa çıkarıldı. Agresif abajur gerçekten de biraz KATANA, ancak farların dışında, ortada monte edilmiş amortisörler gibi diğer ekipmanlar da mevcut trendi karşılamak için açık bir şekilde tanıtıldı.Eski tadın olmaması kaçınılmaz olarak çıbanlar yaratacaktır. Bıçak hayranları hayal kırıklığına uğradı, ancak bu sefer kahramanı 2017'de ortaya çıkan beşinci bıçak değil, KATANA ailesinin tarihi kökeninden bahsedecek.
Katana'nın ünlü kılıcının kökeni
Bin yılda üretimin kesilmesinden bu yana 19 yıl olmuştur. 90'lı yıllarda doğan nesil, o dönemdeki romantizmi takdir edememeli, orta çağa giren şövalye için yeri doldurulamaz güzel bir zaman olmalıdır. ; Alman motosiklet dergisi Motrad'ın bir tasarım yarışması düzenlediği ve Suzuki'nin satış müdürü Gu Yafu'nun MV AGUSTA'ya dayanan Target Design ekibi tarafından tasarlanan modeli gördükten sonra büyük bir şok yaşadığı ve onu davet etmeye karar verdiği 1979 yılına kadar gidiyor. Ekip, Suzuki için arabalar tasarlar.
Target Design'ın geçmişi küçük değil. İki Alman tasarımcı, Hans Muth ve Jan Fellstrom, her ikisi de BMW'nin baş tasarımcıları olarak görev yaptılar. Davetiyeyi aldıktan sonra, hızlı bir şekilde ED1'i (daha sonra GS650G'yi) tasarladılar ve KATANA'nın prototipi ED2, ED2 aynı zamanda "Katana" adını kullanan ilk modeldir.
Konsept otomobil pazarı tek seferde şok etti
Yağlı toprak modeli Ağustos 1980'de SUZUKI'ye gönderildi ve kısa bir süre sonra Suzuki, orijinal KATANA'nın konsept otomobilini önümüzdeki ay Köln Otomobil Fuarı'nda tanıttı ve bu da hemen sıcak bir tepkiye neden oldu. Otomobil fuarını ziyaret eden seyirci ve muhabirlerin çoğu KATANA'nın geleceğin imajını temsil eden bir konsept otomobil olduğunu düşünse de.
Ancak Suzuki için bu kısa ömürlü bir şey değil. 1981 sonbaharında, ilk KATANA'nın piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra SUZUKI, konsept otomobilde çok az değişiklik yaptı ve GSX 1100S KATANA'yı piyasaya sürdü. Satışlar, böyle bir hareket tüm otomobil çemberini büyük ölçüde şoke etti. Tam da herkes "konsept otomobil modelleri" efsanesinin içine dalmışken, KATANA'nın satış hacmi herkesin hayal gücünü fazlasıyla aştı.
Orta sıklet mesafesi Suzuki için yeni bir çağ açıyor
1982 yılında GSX 1100S gövdenin rengini gümüş-kırmızıya çevirmiş, motor siyaha değiştirilmiş, koltuk malzemesi ve tekerlek şekli de değiştirilmiş, aynı zamanda 750 ve 400 dereceli orta deplasmanlı modeller tanıtılmıştır. Bu sırada GSX 750S, KATANA otomobil serisini ikinci nesle taşıdı, ancak 750'nin görünümü o zamanlar Japon hükümeti tarafından fazla radikal olarak değerlendirildi, bu nedenle küçük gözlükler, baş altı saptırıcı ve bıçağı simgeleyen yan kapak çıkartmaları kaldırıldı. O dönemde birçok GSX 750S sahibi düzenlemeleri ihlal etti ve GSX 1100'ün stilini değiştirmeye karar verdi, ancak modifikasyondan önce şiddetle yasaklandı ve aynı zamanda Japon motosiklet tarihinde ünlü "Showa Toukari" olayını da yarattı.
1983'te, modifiye edilmiş GSX 750 S2 piyasaya sürüldü.Büyük değişiklik, ön tekerleklerin 19 inçten (750S.S.SS ön tekerlekler 19 inç, arka tekerlekler 18 inç) 16 inç'e değiştirilmesidir, bu sadece direksiyon performansını büyük ölçüde iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda tutamak açısını da biraz geliştirir. Azaltın, bu nedenle yakıt deposunun şekli de farklıdır ve maksimum beygir gücü 3 at artmıştır.
1984 yılında küçük makyajlı GSX 750 S3 yeniden lanse edildi.En büyük özelliği aç-kapa far tasarımının iki tekerlekli dünyada ilk kez benimsenmesidir.Araba platformu yuvarlaktan kareye, arka süspansiyon yağ soğutmalı tek tabanca tipine değiştirildi. Motorun beygir gücü, 750S2'den 5ps daha yüksek olan 77ps / 9000rpm'dir. Tayvan'da yaygın olarak "rüya bıçağı" olarak adlandırılır. Ancak aynı yıl, Kawasaki ninja GPZ900R'nin ilk neslini piyasaya sürdü ve su soğutmalı motorlar giderek yaygınlaştı.
1990 yılında Suzuki, GSX 250 S'yi kadın sahipleri hedeflemek için cesurca piyasaya sürdü. Prototip ile aynı şekle sahip 4'ü 1 arada bir egzoz borusu kullanıyor. Hem ön hem de arka tekerlekler 17 inç. Su soğutmalı motorun maksimum 40ps / 13500rpm beygir gücü var. Genellikle, satışlar bir yıl sonra hemen sona erer. Ertesi yıl piyasaya sürülen GSX 400 SS aynı zamanda su soğutmalı bir motordur.Kaporta da GSX 1100'ün küçültülmüş bir versiyonudur. Özellikle GSX 1100 ile aynı 4'ü 2 çift egzoz borusuna sahiptir. Ön tekerlekler 18 inç ve arka tekerlekler 17 inç, en büyüğü Beygir gücü 53ps / 10500rpm'dir.
Japonya'nın bağımsız yönetmeliği 1994 yılında kaldırıldıktan sonra, GSX 1100 SR doğdu, ancak beygir gücü Japonya'nın yerel yasal kısıtlamalarına yanıt olarak 111ps / 8500rpm'den 95ps / 8500rpm'ye düşürüldü. Aynı zamanda donanıma yağ soğutmalı egzoz ve güç debriyaj kolu, nitrojen silindir tipi arka süspansiyon gibi modern tasarımlar eklenmiş, ön çatal ANDF dalış önleme cihazı kaldırılmış ve platin ateşleme arıza oranını düşürmek için elektronik ateşlemeye dönüştürülmüştür. Ve sipariş alma yolu ile üretim kabul edildi ve 1999 yılında durduruldu.
2000 yılında, son bıçak GSX 1100 SY piyasaya sürüldü.Üretimden önce, Suzuki, Yamaguchi Doaki dahil olmak üzere Japonya'daki en büyük KATANA otomobil sahibi derneği "KATANA Derneği" başkanı da dahil olmak üzere beş ana üyeyi son bıçağın (Final Edition) nasıl sonuçlandırılacağını tartışmak üzere davet etti. Binicilerin fikirlerini benimseyecekler İlk olarak KATANAnın en çok eleştirilen frenleme kuvveti ve platform sertliği güçlendirilecek, daha yüksek güvenlikli yüksek hızlı lastikler kullanılacak, modifikasyonu kolaylaştırmak için braketin füzyon pedalı versiyonu değiştirilecek. Kilit vidalı tiptir. Motor ve jant siyaha ve bir dizi altın parçaya vs. dönüştü. 1.100 SY-tipi Final Edition'ın son sınırlı üretimi 1999 sonbaharında piyasaya sürüldü, ancak aynı anda 1100 adet satıldı.
Aslında birisi bu çok beğenilen klasik otomobile bindi, önden dönme, önden sürüş duruşu ve yükseltilmiş motorla başa çıkmak için yetersiz fren kuvveti gibi eksiklikleri olduğu söyleniyor ancak buna rağmen hala çok sayıda fanatik hayran var. ; Katana isminin hiçbir zaman en güçlü veya en hızlısı temsil etmediğini düşünüyorum ama kesinlikle yeri doldurulamayacak bir varoluş. Gelecekte bir şans varsa, yine de yeni katana ile eski KATANA'nın birlikte yolda koştuğunu görmeyi umuyorum, bu sizin ve benim retro bir sokak arabası kontrolü olarak sevdiğimiz bir sahne olmalı diye düşünüyorum.
