Başka bir lüks otomobil fabrikası "şok geçirdi", neden geleneksel otomobil üreticileri saf elektrikli modellere yöneldi
Geleneksel otomobil üreticileri saf elektrikli araçlar hakkında haberler yayınlıyor ve bu yıl birkaç günde bir olacak gibi görünüyor. Mercedes-Benz, saf elektrikli EQ markasını piyasaya sürdü, Audi Volkswagen'in planlarına benzer şekilde 2020'de saf elektrikli araçlar piyasaya sürmeyi planlıyor ve BMW zaten i-serisi saf elektrikli modellere sahip.
Jaguar, geleneksel bir üst düzey otomobil markası olarak hareketsiz oturamaz. Los Angeles Otomobil Fuarı'nın arifesinde, tamamen elektrikli bir SUV konsept otomobil I-PACE'i piyasaya sürdü. Daha da ilginci, bu elektrikli arabanın Tmall'da zaten rezerve edilebiliyor olması.
0-100 km / s'den hızlanmak 4 sn sürüyor ve Tesla Model X seviyesine yakın olan 500 kilometre menzile sahip.
Tamamen elektrikli bir SUV olarak I-PACE, çift motor ve 90 kWh pil kombinasyonu kullanır.ABD EPA döngü testi standardı altında 354 kilometre ve Avrupa NEDC döngü testi standardı uyarınca 500 kilometre seyir menziline ulaşabilir. .
Piyasada bulunan bir başka saf elektrikli SUV olan Tesla Model X ile karşılaştırıldığında, Tesla Model X'in Avrupa NEDC standart seyir menzili 542 kilometreye ulaşabilir.Jaguar'ın yeni elektrikli konsept otomobilinin bu dayanıklılığa yakın olduğu görülüyor.
Manevra kabiliyeti açısından, ikili motorlar 400 beygir gücü ve 700 N · m tork üretebilir, bu da I-PACE'in 4 saniyede 0'dan 100 km / saate hızlanmasını sağlar.
Elektrik motoru ve batarya esas olarak aracın şasisine yerleştirildiğinden, gövde tasarımına daha geniş bir ekran alanı ve otomobilde kullanılabilir alan sağladığından, I-PACE'in genel şekli şişirilmiş bir otomobilden çok sağlam bir spor arabaya benziyor. SUV. Aracın ön yüzü Jaguar'ın klasik tasarım öğelerini koruyor ve aracın arka kısmının arka şekli özellikle çevik, bu da I-PACE'in SUV kabuğuna sahip bir performans otomobili olduğunu gösteriyor.
İç mekan açısından Jaguar, geleneksel lüks otomobillerin zarif duygusu ve geleceğin saf elektrikli konsept otomobillerinin teknolojik anlayışıyla hala iyi bir şekilde birleşiyor. Merkezi kontrol için neredeyse acımasızca büyük boyutlu bir ekran yerleştiren Tesla'nın aksine, Jaguar I-PACEnin merkezi kontrolü, yukarı ve aşağı ayrılan bir tasarıma sahiptir. Merkezi kontrolün üst kısmı 12 inçlik bir dokunmatik ekrandır ve alt kısmı, küçük bir 5.5 inç ekrandır. Dokunmatik ekran, panjur çalışması için uygun olan klima kontrol düğmesi iptal edilmedi. Aracın vites topuzu iptal edildi ve yerine Lincoln'dekine benzer vites düğmesi kullanıldı. Direksiyon simidinin fiziksel düğmeleri, hareketler ve basma işlemleri için daha uygun olan basınca duyarlı bir dokunmatik yüzeyle değiştirildi.
Genel olarak, Jaguar I-PACE'in iç mekanının teknik konfigürasyonu dengelidir ve radikal değildir ve geleneksel lüks otomobil iç konfigürasyonlarının avantajlarını korur. Ekranı saran yumuşak deri malzeme ve masif ahşap ve kaplamanın üstüne kazınmış Jaguar logosu her zaman size bunun eski bir lüks İngiliz arabası olduğunu hatırlatır.
Daha iyi aerodinamik ve bir teknoloji duygusu için I-PACE, kapı kolunu Tesla modeline benzer bir açılır kapı koluyla değiştirerek aracın fütüristik hissini artırdı.
Aracın performansını ve içini okuduktan sonra deneyimi en çok etkileyen şarj bağlantısına bir göz atalım.Jaguar, 50kW DC şarj ile kullanıcıların gücün% 80'ini 90 dakikada şarj edebildiğini ve tam şarjın 2 saat sürdüğünü söyledi. Bu hızlı şarj hızı, Tesla Model S ve Model X süper şarj istasyonlarının hızlı şarj seviyesine de yakındır.
Görünüşü oldukça konsept bir otomobile benzese de, bu arabanın kesinlikle konfigürasyondan kısa sürede piyasaya sürülebilecek seri üretilen bir model olduğu aşikar.Aslında Jaguar, bu arabanın 2017 ve 2018'de resmi olarak piyasaya sürülmesinin beklendiğini de söyledi. Yıl içinde listelenmiştir.
En ilginç olan şey, bu arabanın şu anda Tmall.com'da rezervasyonlara açık olmasıdır.Önce 15.000 yuan depozito ödeyerek arabadan bahsetme önceliğini alabilirsiniz. Jaguar bu arabanın son fiyatını açıklamamış olsa da, ön siparişli I-PACE'i kabul etmek için Tmall amiral mağazasına giriş yapacağınızdan emin olabilirsiniz ve kesinlikle çok sayıda sipariş alacaktır. Sonuçta, Maserati'nin SUV modeli Levante'nin Tmall'a en son girdiğinde, 99.800.000 fiyatla 100 araç 18 saniye içinde satıldı.
Büyük üreticiler, Tesla gibi yeni başlayanların neden olduğu kriz duygusu nedeniyle değil, politika yönelimi nedeniyle şok oldular.
Geleneksel yakıtlı bir aracın geliştirme döngüsü yaklaşık 5-6 yıl sürüyor ve bu ritim insanlara yakıtlı araç üreticileri izlenimi veriyor: geleneksel eski araba üreticileri çok yavaş.
Aslında, bir arabanın hızlı hareket eden bir tüketici ürünü olmadığını düşünmek oldukça mantıklıdır Bir insan hayatında sadece bir veya iki araba alabilir, bir araba satın almak çoğu zaman 10 yıl sürer. Motorlar ve dişli kutuları gibi on yıllardır biriken teknik engeller, geleneksel üreticilerin otomotiv tüketici pazarının anahtarlarını sıkıca kavramasına izin vererek birçok yeni markanın girmesini engellemiştir.
Ancak geçtiğimiz iki yıl içinde yavaş yavaş keşfettik ki bu geleneksel üreticiler, yepyeni elektrikli araçları piyasaya süreceğini, ana modellerini 5 yıl içinde saf elektrik enerjisine çevireceklerini, hatta kendi Ar-Ge yatırımlarını bile keseceklerini duyurdular. Yakıtlı araç projesi, tamamen elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine odaklanıyor.
Pek çok kişi, Tesla ve diğer tamamen elektrikli araçların yerleşik otomobil üreticilerinin pazarını ele geçirmesinden kaynaklandığını söyleyecektir, bu nedenle bu yerleşik otomobil üreticileri bir kriz duygusuna sahiptir. Aslında, durum böyle değil. Tesla'nın son çeyreklerdeki araç sevkiyatlarına bir göz atalım. Anlayabilmek.
Bu yıl 30 Eylül'de yayınlanan 2016 üçüncü çeyrek mali raporu itibariyle Tesla, üç yıllık bir geri dönüş gerçekleştirdi ve Model S ve Model X yeni araçların birleşik net siparişleri bir önceki yıla göre% 68 arttı. Veriler özellikle blöf mü görünüyor? Ancak Tesla'nın yeni otomobil sevkiyatları üçüncü çeyrekte sadece 25.821 idi. Böyle bir sayı kavramı nedir? Bir markanın tek bir sıcak satış modelinin Çin pazarında bir ayda onbinlerce aracı satması mümkündür.Diğer markaların tüm saf elektrikli modelleri dahil edilse bile, saf elektrikli araçların işgal ettiği pazar, yakıtlı araçların büyük bir oranıdır. İnsanların kovada bir damla olduğunu söylemek için.
Geleneksel otomobil fabrikalarının saf elektrikli araçlara dönüştürülmesini gerçekten teşvik eden, dünyanın enerji tasarrufu ve emisyon azaltma hedefleri ve çeşitli hükümetlerin önümüzdeki birkaç yıldaki enerji tasarrufu planlarıdır.
1885 yılında Alman Karl Benz, dünyanın ilk içten yanmalı motorlu arabasını icat etti ancak korkarım ki içten yanmalı motorlu arabayı icat eden Almanya'nın 2030'da içten yanmalı motorlu arabaların satışını yasaklayacağını ve sıfır emisyon elde edeceğini duyuracağını pek çok kişi düşünmezdi. . Ayrıca Almanya, diğer AB ülkelerini en kısa sürede yakıtlı araç yasağını gündeme getirmeye ve 2030 yılına kadar AB genelinde sıfır araç emisyonu elde etmeye çalışmaya çağırıyor.
2030 çok uzak görünüyor.Büyük üreticilerin saf elektrikli araçlara odaklanacaklarını duyurduklarında 2020'ye bir göz atalım. Merkel, geçen yıl Berlin'de düzenlenen altıncı "Petersberg İklim Diyaloğu" nda enerji tasarrufu ve emisyonları azaltma kararlılığını ifade etmek ve diğer büyük ülkelere örnek olmak amacıyla yaptığı toplantı sonunda 2020 yılına kadar Almanya'nın emisyonlarını azaltacağını duyurdu. 2050'ye kadar% 40 azaltın ve atık gaz emisyonlarını% 80 ila% 95 oranında azaltın. Ve gelişmekte olan ülkelere daha fazla mali yardım sağlama sözü verdi.
Sadece Almanya'nın kıyaslandığı Avrupa ülkeleri değil, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok yerel hükümet de önümüzdeki beş yıl içinde sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltacaklarını belirten ilgili kanunları yürürlüğe koydu.
Benzinli araçların emisyonu, hükümetin emisyon azaltma hedeflerine ulaşma sürecinde daha iyi kontrol edebileceği bir nokta haline geldi.Geleneksel otomobil fabrikalarının temiz enerji teknolojisindeki ilerlemesini teşvik etmeye yönelik politikaların ve emisyon azaltma hedeflerinin baskısı, saf elektriği teşvik etmekten çok daha iyidir. Otomobil şirketlerinin tüketici yakıt tüketimi alışkanlıklarını geliştirmesi daha etkilidir.
Emisyonlar dizel veya hibrit ile azaltılabilir Neden tek adımda tam elektriğe geçmemiz gerekiyor?
Elbette emisyon azaltma hedefine ulaşmak için, aslında dizel araçları teşvik ederek başarılabilir. Aslında bu, Avrupalı otomobil üreticilerinin emisyonları daha iyi azaltmaları için etkili bir yoldur.
Benzinli motorlarla karşılaştırıldığında, dizel motorlar sıkıştırma ateşlemesi ile ateşlenir ve difüzyonda yanar Bu yanma yöntemi, dizel motorların daha kararlı bir durumda daha az karbon emisyonu ile zayıf yanma sağlayabileceğini belirler. Emisyon verilerine bakıldığında, dizel motorların karbon emisyonları benzinli motorlara göre% 45 daha düşük olabilir.
Ancak dizel motorların da bariz problemleri var.Yakıt, yeterli oksijenin olmadığı bir ortamda kullanılırsa, çok fazla partikül madde yayılacaktır, buna genellikle siyah duman diyoruz, ozon nitrojen oksitleri ve güneş ışığı altında eksik yanma haline gelecektir. yakıt. Bazı büyük dizel araçlar dışında bu tür sorunları çözmek için, harici üre ve sudan uzaklaştırılan nitrojen oksitlerin kullanılmasıyla karbon oksidasyonunu% 90 oranında azaltmak için SCR (selektif katalitik indirgeme) adı verilen bir teknoloji kullanılmaktadır. Küçük dizel araçların çoğu, egzoz gazının ikincil yanmaya girmesine izin vermek için bir egzoz gazı sirkülasyon yöntemi kullanır.
İkincil yanma için egzoz gazının kullanılması daha belirgin yan etkilere neden olacaktır.Egzoz gazı o zaman kullanılacaktır, ancak dizel motorların yanması, düşük oksijen içeriği nedeniyle daha düşük yanma basıncına neden olacaktır. Aracın gücü etkilenecek.Alaca gelen, arabanın sıkıcı olacağıdır.
Balık ve ayının pençesi ikisine birden sahip olamaz. Dizel motorlar daha temiz olmasına rağmen, emisyonları ve gücü dengelemek zordur.Bu sorunun kaçınılmazlığı Volkswagen gibi geleneksel üreticilerinkine de benzer.Aracın gücünü sağlamak için sadece risk almayı ve sahte yer değiştirmeyi seçerler. .
Dizel motorların gerçekten emisyonları azaltabilmesine rağmen, araç performansını etkileyeceği söylenebilir. Daha da önemlisi, aynı yenilenemeyen enerji kaynağıdır.Gelecekte emisyon azaltma talebi arttığında dizel açıkça iyi bir seçim değildir.
Emisyonları önemli ölçüde azaltmak istiyorsanız, daha kabul edilebilir bir çözüm var, yani şu anda piyasada PHEV modelleri olan plug-in hibrit araçlar. Yalnızca elektrik enerjisiyle sürülebilen saf elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, plug-in hibrit araçlar esas olarak elektrik gücüyle çalışır ve geleneksel yakıt motorları tarafından desteklenir, bu da yer değiştirmeyi önemli ölçüde azaltabilir. En önemlisi ekibimizin saf elektrikli araçlarının mevcut endişesini ortadan kaldırmaktır Sonuçta piyasadaki şarj yığınlarının yoğunluğu benzin istasyonlarına göre çok daha düşüktür. Hibrit aracın gücü bittikten sonra, yakıt eklerseniz normal şekilde yolda olabilir.
Ancak plug-in hibrit modellerin en büyük problemi araç içindeki boşluktur.Yakıt motorlarının, motorların, akülerin, yakıt depolarının ve çeşitli transmisyon yapılarının aynı anda yerleştirilmesinden dolayı hibrit modellerin güç ve aküyü saf elektrikli modeller gibi birleştirmesi zordur. Montaj tamamen aracın altına yerleştirilmiştir ve bu da aracın içindeki mevcut alan üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.Fişli hibrit modellerin bagaj alanı genellikle sıradan modellerin sadece bir kısmıdır.
Geleneksel otomobil üreticileri için, emisyon azaltma politikaları çerçevesinde, saf elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesini seçmek tek adımlı bir plandır. Ve tabii ki mevcut gelişme trendinden, önümüzdeki beş ila on yıl içinde, saf elektrikli araçların pazar payı gittikçe yükselecek. Geleceğin böylesine büyük bir pazarı karşısında, rakiplerin gerisinde kalmak istemiyorsanız, geleneksel otomobil üreticilerinin bir an önce araştırma ve geliştirmeye başlamaları ve ürünlerini bir an önce piyasaya sürmek için teknoloji birikimi gerçekleştirmeleri gerekiyor.
Önümüzdeki beş yıl içinde arabalar? Saf elektriğe ek olarak, tam otomatik sürüş olabilir
Tamamen elektrikli araçlara ek olarak, tam otomatik sürüş de 5-10 yıl içinde otomobiller için temel bir konfigürasyon haline gelebilir.
Baidu'nun insansız arabasının bu haftaki test sürüşü sırasında, Baidu'nun insansız arabasından sorumlu kişi, Baidu'nun insansız arabasının önümüzdeki 3 yıl içinde ve 5 yıl içinde sivil kullanım için ticarileştirileceğine dair parlak bir vizyona sahip olsa da, daha ilginç olan Baidu'nun söylediğidir. :
Ford ile birlikte lidar üreticisi Velogyne'e yatırım yaparak, lazer sensörlerin maliyeti beş yılda yaklaşık 100 kat azalacak ve 64 hatlı lidarın tek maliyeti yaklaşık 500 $ 'a ulaşacak.
Bu şekilde, L4 tam otomatik sürüşü sağlayabilen eksiksiz bir sensör seti setinin maliyeti milyonlarca dolar kadar olmayacak ve sivil kullanım için tamamen kullanılamayacaktır. Otonom sürüş için gerekli olan yüksek hassasiyetli haritalar, bu 5-10 yıl içinde daha geniş bir alanı kapsayacak zamana sahip olacak. Mevcut teknoloji seviyesinden bakıldığında, tamamen otonom araçların, tıpkı tamamen elektrikli araçlar gibi, sıradan tüketicilerden uzak olmadığı söylenebilir. Sadece, saf elektrikli araçların tek teknik konseptiyle karşılaştırıldığında, tam otomatik sürüşün yaygınlaşması, daha uzun bir geçiş süresi gerektiren geleneksel ulaşım sisteminin işleyişini değiştiren birçok çelişkiyi de içerecektir.
Neyse ki, ister tamamen elektrikli bir araç isterse tam otomatik bir sürüş olsun, böyle bir gelecek bizden uzak değil ve teknolojik gelişimin hızı genellikle hayal gücümüzden daha hızlı ve gelecek ulaşılabilir.
