Aylık 10.000'den fazla satış, bu iki 150.000 sınıfı SUV, çok popüler olduğu tahmin edilen "süper çalışan" güçle değiştirilir.
Denizaşırı otomobil şirketleri ne kadar güçlü olursa olsun, Çinliler için para kazanmak istiyorlarsa teknolojilerine "katkıda bulunmaları" gerekir.Ayrıca, iki yerel ortak girişimden oluşan bir marka tarafından sınırlandırılırlar.
Temsilcilerimiz, "Pazarı istiyorsanız, bunun için teknoloji ticareti yapın!" Dedi.
Bizim tarafımızın farklı temsilcileri üretimde, satışta ve iş dünyasında konuşma hakkına sahipler ve hepsi kendi ürün gruplarının pazardaki en popüler alanları kapsamasını istiyor ve "ikili araç stratejisi" doğdu.
Sözde "iki araç stratejisi", tam olarak aynı platforma ve çekirdek teknolojiye sahip modelleri pazarlamak için iki farklı ekip vermektir. 2014 yılı sonunda piyasaya çıkan Guangqi Honda Binzhi ve Dongfeng Honda XR-V, Çin'de uygulanan "iki araç stratejisi" ürün serisinin en başarılı örneklerinden biridir.
Şık ve sportif görünümün altında Honda'nın orijinal MM (Man Maximum, Machine Minimum) uzay konsepti bulunuyor.
Yolcu alanı daha büyük ve makine daha küçük bir yer kaplıyor. "Sihirli koltuk" tasarımı ile "faul" olarak adlandırılabilecek geniş bir arka oturma alanı ve geniş bir saklama alanı oluşturuldu. Üstelik, Honda'nın araç kullanımı Son derece yüksek kazanımlar, spor arabalardan daha azı olmayan hem hafif hem de çevik bir yol tutuşu sağlar.
İkili, geçmişte satışlarını eşit bir şekilde böldüler, her ikisi de aylık ortalama 10.000'in üzerine çıktı Bu tür satış performansı, temelde ikisinin bulunduğu ortak küçük SUV alanındaki en iyiler arasında yer alıyor.
Son zamanlarda, Guangqi Honda Binzhi ve Dongfeng Honda XR-V, modellerinin ilk orta vadeli makyajını başlattı.Bu makyajın özü, L15B81.5 litrelik direkt enjeksiyonlu turbo ile aynı tip Civic ile donatılmış olmalarıdır. Supercharged motor, maksimum güç 130kW / 6000rpm, en yüksek tork 220N m / 1700-5500rpm, CVT ile uyumlu sürekli değişken şanzıman.
1.8L iptal edilmiş olmasına rağmen, 1.5L hala maksimum 96kW güçle 1.5L ve her iki motordaki iki motor Ulusal VI emisyon standartlarını destekliyor.
Dürüst olmak gerekirse, Guangqi Honda'nın yeni Binzhi'sinin 220Turbo modelini ve Dongfeng Honda'nın yeni XR-V'sini geçtiğimiz günlerde yüz değişikliğinden sonra şahsen test ettim, tüm saygımla, ikisi de benzer şekilde kullanıyor.
İki modelin yükseltmeleri esas olarak aracın sürüş konforunun iyileştirilmesine yansıyor, özellikle süspansiyon konforunun iyileştirilmesi, özellikle arka süspansiyonun konforu eski modele kıyasla niteliksel bir sıçrama yaptı.
Günlük sürüş temelde yolun küçük parçalarını izole edebilir ve "büyük tümseklerin" emilimi ve vücut sarsıntısının bastırılması "aynı seviyeyi kaybetmeme" seviyesine ulaştı.
Klavyeli arabaların çoğunun beyninde bulunan ve "tavuk kanı gibi güç çıkışını geciktiren ve vuran" turboşarjlı motorun aksine, ikisinin 220 Turbo modelinin güç çıkış eğrisi nispeten pürüzsüzdür ve genel ivme çok yumuşaktır, sübjektif olarak tahmin edilen 0-100km / H hızlanma süresi yaklaşık 9 saniyeye çıkmalıdır.
Bu tür bir güç performansı sadece "bol" olarak adlandırılabilir ve duyusal uyarılmaya neden olabileceği noktaya gelmez.Avantajı, daha iyi yakıt ekonomisi performansı elde edebilmesi ve farklı sürücülerin sürüş tarzını azaltabilmesidir. Kullanıcının konforuna etkisi.
Ancak 130kW / 6000rpm'lik maksimum güç yanıltıcı değildir.Gaz açık tutulduğu sürece, bol çekiş, motorun "yakıt kesildiği" ana kadar, sadece turboşarjlı motorun yüksek hızda kükremesine kadar devam edecektir. Hala biraz gürültülü.
Saf duyusal uyarım söz konusu olduğunda, kişisel olarak 1.5L doğal emişli versiyonu tercih ediyorum.Daha yüksek hız, hızlanma sürecini artırabilir ve ses daha saf ve daha hoş.
Tabii ki, motorun sesini dinlemezseniz ve takometre değerine dikkat etmezseniz, çoğu insan arabanın önünün 2.0L'den az olmayan bir deplasmana sahip doğal olarak havalandırılan bir motor olduğunu düşünecektir.
Tüm saygımla, ekonomi ve eğitimin düzgünlüğüne bu kadar körü körüne vurgu gerçekten "evde kullanım" dır.
Direksiyon yönü her zamanki kadar akıllıdır ve bu "akıllı" a ulaşmanın yolu artık sadece süspansiyonun sertliğini artırmaktan ibaret değil.
Her ikisi de Honda'nın AHA çevik direksiyon destek sistemi ve sürücünün direksiyon koşullarına göre dört lastiği hafifçe frenleyerek aracı dönerken daha yumuşak, hassas, güvenli ve dengeli hale getiren EPS elektronik hidrolik direksiyon sistemi ile donatılmıştır.
Araç NVH'sinin öznel değerlendirmesi dış ortama çok duyarlı olduğundan ve iki eski ve yeni modelin NVH'sini aynı yol koşullarında karşılaştırmadım.Bu nedenle üretici tarafından talep edilen araç NVH optimizasyonu için herkese tavsiye ederim Sadece inan.
Oh, neredeyse başka yükseltmelerin olduğunu unutuyordum, özellikle:
Ön ızgara değiştirildi, tampon değiştirildi, LED ışık kaynaklarına sahip farlar değiştirildi, yan etekler değiştirildi ve tekerlek poyrası renk olarak siyah eklendi.
İki iç mekan arasındaki en büyük fark, klima çıkışının işlenmesidir.
Yapılandırma açısından, her iki üst düzey model de Honda SENSING ve Honda CONNET'e ACC, LKAS, LDW, RDM, CMBS, FCW ve TSR ile katıldı.
"İki araç stratejisinden" doğan modeller aynı teknoloji platformunu kullanır ve motorlar, şanzımanlar ve şasi gibi temel bileşenlerin tedarikçileri temelde aynıdır, ancak farklı ekiplerin farklı rehber ideolojileri altında, araçların şekli, renk uyumu, konfigürasyonu ve fiyatlandırması Ve mekanik ayar biraz farklı, belirli farklılıklar var.
"İki araç stratejisi" markanın belirli bir pazar segmentindeki kapsamını artırabilir, ancak bazı tüketicilerin sıkıntılarını bir dereceye kadar artıracaktır. Aynı markanın iki yerli ortak girişiminden hangisinin daha iyi olduğu, ürün kalite kontrolünde farklılıklar olup olmadığı, satış öncesi ve sonrası satış noktalarının uygun olup olmadığı vb., Tüketicilerin karar verme süreçlerini etkileyen önemli faktörler haline gelecektir.
İnanıyorum ki herkes yine de görünüşüne göre seçim yapacak.
İkisi hala eski modellerken, Guangqi Honda Binzhi daha canlıydı ve Dongfeng Honda XR-V biraz daha yetenekliydi.
Günümüzde, her ikisi de orijinal tasarım tonunu korurken farklı konumlarda üst düzey metal öğeler eklediler.
Aradaki fark hala orada ... Guangqi Honda'nın yeni Binzhi'sinin facelift sonrası ön yüzü daha keskinken, yeni Dongfeng Honda XR-V'nin makyaj sonrası ön yüzü biraz daha agresif.
Peki tüketiciler neyi seçecek?
Sanırım bu hala, tüketicilerin araba satın alma planlarını gerçekten uyguladıklarında karşılaşabilecekleri karmaşık ve belirli tercihli politikalara bağlı.
