Wuling Hongguang'ın denizaşırı versiyonu ara sıra çarpıştı. Gerçek nedir?
Bugünlerde janttaki en kaynayan şey, Tyumen God's car-Wuling Hongguang S1'in düzensiz bir çarpışma testine çarpmasıdır. Medya nektarda uzun bir süre gibidir, bu kadar sıcak bir noktaya sahip olmak nadirdir, karnaval yapabilirsiniz. Ancak bu kadar çok makale okuduktan sonra, çok tek taraflı bir yer gördüğümü ve her şeyin gerçek sebebini anlamadığımı fark ettim. Yakında durup bir binaya bakmak gibiydi, sadece birkaç sütuna bakmak yerine Tüm binanın neye benzediğini bilin.
Bu sefer daha kesin olmak gerekirse, Wuling Hongguang'ın Hindistan'daki standart arabasına ait olan teste katılan Chevrolet Enjoy oldu. Bu arabanın Hindistan'da başlangıç fiyatı yaklaşık 67.000 yuan ve Çin versiyonu standart olarak yerli versiyondan çok daha pahalı olan hava yastıkları ile donatılmış.
Bunu söyledikten sonra ne kadar mutlu olduğumuzu hissediyorum. On yıl önce dergiye baktığımda Amerikan araba fiyatlarının sallanacağını hatırlıyorum. Amerika Birleşik Devletleri o yıl dünyanın en büyük otomobil pazarı oldu ve tam rekabetin sonucu, araba fiyatlarının gitgide düşmesi oldu. Çin şimdi de benzer bir durumda Bu nesil Corolla ve Fit'in fiyatı geçmişte olduğundan çok daha ucuz.
Ek olarak bir ayrıntıdan daha bahsedelim ... Chevrolet Enjoyun Hindistandaki tanıtım afişinde 8 kişiye kadar çıkabileceği belirtildi. Aslında, sadece Wuling Hongguang S1 değil, aynı zamanda Highlander ve Sorento L gibi 7 koltuklu modeller de yurtdışında 8 koltuk olarak görünüyor, ancak yurt içi yüksek hız ücretleri 8 koltuktan başlıyor, bu nedenle üreticiler kasıtlı olarak bir koltuğu düşürdüler. Atlatmak için. Bu aslında oldukça mantıksız, şüphesiz bir kişi daha oturmak daha pratiktir, ancak politika panoda kesildiği için sonuç koltuk kaybıdır.
Bu sefer kutsal arabaya dokunmak için G-NCAP kullandım. G, Global anlamına gelir, bu da global NCAP anlamına gelir. Çin'de C-NCAP ve Avrupa'da E-NCAP gibi birçok ülke daha önce NCAP'i duymuştur. Popüler olmayanlar Japonya'da J-NCAP, Avustralya'da A-NCAP ve Güney Kore'de K-NCAP'dir. Bununla birlikte, "Zong Ruo" nun şahsen çıkması nispeten nadirdir. Bu G-NCAP testi de nispeten basittir, yalnızca% 40 dengeleme etkisiyle, çeşitli ülkelerin NCAP'leri kadar kapsamlı değildir. Chevrolet Enjoyun düzensiz olduğu iddiasına gelince, biraz tek taraflı. Düzensiz, yardımcı pilot hala iki yıldız alırken sürücünün puanına atıfta bulunuyor.
Chevrolet Enjoy'un bu testteki düşük performansının başlıca nedeni hava yastıklarının olmamasıdır. Hava yastığının yokluğunda, sürücü doğrudan direksiyon kolonuna ve gösterge paneline çarpar, yolcu tarafı ise biraz daha iyi bir durumdadır çünkü direksiyon kolonundan herhangi bir etki olmaz.
Hava yastığı yastığı olmadığı için, emniyet kemerinin gerilmesi nedeniyle yolcunun göğsü de ciddi şekilde yaralanır. Mevcut çarpışma standartları açısından, hava yastığı olmayan herhangi bir arabanın çok utanç verici sonuçları olacaktır.
Buna ek olarak, çarpışma resimlerinden en azından Chevrolet Enjoy'un tüm enerji emici yapısı hala kabaca makul, otomobilin tüm cephesi çöküyor, bu da enerji emici bir etkiye sahip ve yolcu bölmesinde görsel olarak kolayca gözlemlenebilecek bir deformasyon yok.
Bunu görür görmez G-NCAP'ın amaçlarını sorgulamaya başladım. Dokunmak için neden hava yastığı olmayan bir araba seçesiniz? Bunu yapmanıza gerek yok, bunun negatif bir puan olması gerektiğini biliyorsunuz.Audi A6'yı hava yastığı olmadan getirmek muhtemelen daha iyi olmayacaktır.
Dahası, Hindistan'daki kaotik trafik koşullarında metal bir araba, bir TukTuk arabasından çok daha güçlü olan güvenli gıda zincirinin tepesinde zaten durabilir. Arabalar ve arabalar söz konusu olduğunda bile, Hindistan'da standart olarak hava yastığının olmaması yaygındır.Herkes, bir fiyata rekabet edebilmek için hafifçe paketlenir. G-NCAP, Çin'de kutsal arabaların satışını görünce kıskanıyor mu ve denizaşırı ülkelere saldırıyor mu?
Bu nedenle, G-NCAP'in resmi web sitesine bir göz attım ve sonunda her şeyin giriş ve çıkışlarını anladım. C-NCAP ile karşılaştırıldığında bile, G-NCAP'in testi o kadar basit ki hiç arkadaşı yok, ancak küresel çarpışma testindeki en büyük tek tük toptancı olmalı.
Yaptığı testlere bakıldığında, hepsi Hindistan'da satılan modeller için G-NCAP I-NCAP'i NCAP'in Hint versiyonu gibi çağırmak daha uygun olacaktır. Sadece Chevrolet Enjoy değil, Hyundai, Suzuki, Renault gibi birçok uluslararası otomobil şirketi de G-NCAP'de puan aldı ve aralarında Suzuki Swift bile bulunabilir. Bu arabaların dağınık olmasının nedeni Chevrolet Enjoy ile aynı çünkü test modellerinde hava yastığı bulunmuyor.
Burada, G-NCAP'in Hint modelini bıçaklamak istediği açıktır.Hongguang Hindistan'da piyasadaydı, bu yüzden kazara bir kurşunla vuruldu. Yukarıda resmedilen Nissan-Renault Datsun Go gibi Chevrolet Enjoy'dan daha çirkin modeller var.
G-NCAP'nin bunu yapmasındaki amacı aslında Hindistan NCAP'sinin önünü açmaktır. Raporlara göre, Hindistan'ın NCAP'i bu yıl Ekim ayında kurulacak ve G-NCAP ivme kazanmak için önceden "bir şeyler yapacak". Ancak yukarıda da söylediğim gibi Hindistan'daki asıl sorun arabaların güvensiz olması değil, yolların çok dağınık olması ve güvenli olmayan arabalardan daha fazla ulaşımın olması. Elbette, C-NCAP'ın durumuna atıfta bulunursak, bazen NCAP'in amacı o kadar saf değildir, belki de Hindistan pazarını açmaktır.
Bu kadar çok şey söyledim, "Tyumen Tanrı Arabası" nı savunmaya mı çalışıyorum? Hayır, Wuling Hongguang'ın şüpheli noktalarından biri de sonuçların C-NCAP'de bulunamamasıdır.
Bu aynı zamanda C-NCAP'nin düşük güvenilirliğinin nedenlerinden biridir.Hangi arabanın rastgele kontrol edileceği ruh halinize bağlıdır. Çin'de köklü bir güvenlik kurumu olarak, Wuling, Çin'deki en çok satan model olarak incelemeye başvurmasa bile, yine de görmezden gelebilir misiniz? Bu tür örnekler, Chery Tiggo 3 dahil çok sayıda. Eski bir platform modeli olan Tiggo 3'ün güvenlik performansına güvenmiyoruz ve bu öznel bir tahmin değil. Muayene için teslim etmiyorsunuz ve C-NCAP, bu arabanın bu kadar yüksek satış hacmine rağmen hala görünmez gibi davranıyor Bu kaçınılmaz olarak şüphelidir.
Wuling'in en iyi halkla ilişkiler yöntemi artık doğal olarak bir çarpışma testi yoluyla kendini kanıtlamak ve herkese düzensiz G-NCAP'nin anlatılamaz olduğunu söylemek. Bununla birlikte, mikro yüzey evrimine dayanan Hongguang modelleri için, arabanın ön kısmı çok kısa olduğu için, buruşma bölgesi çok kısa ve bir arabanın güvenlik seviyesine ulaşmak gerçekten de kolay değil.
Daha sonraki 730'a gelince, C-NCAP'de uzun bir cephe olarak otomobilin tüm tasarımı sorunsuz bir şekilde beş yıldız aldı. Bu testin motivasyonu şüpheli olsa da bize hava yastıklarının önemini anlatan bir örnek. Emniyet kemeri takıldığında, hava yastığı kişi ile öndeki sert nesne arasında tampon görevi görebilir. Tıpkı Jackie Chan'in "Çin Zodyakı" nda havadan düşmesi ve vücudunun dört bir yanındaki hava yastıkları yardımıyla hayatta kalması gibi.
