BBA'yı onun için gerçekten bırakır mısın? Gerçek atış Alfa Romeo Giulia
Aslında bazen Hong Kong'dan İngilizceye çeviri yapmak çok ilginçtir. Örneğin, Alfa Romeo'nun adı, Alfa Romeo'nun karakterini ifade eden, basit ve doğrudan olan "Hızlı Aşk" dır. Bir cümleyi her zaman sevmişimdir: "Hayat sıkıcı arabaları sürmek için çok kısa" (Hayat sıkıcı arabaları sürmek için çok kısa). Sıkıcı olmayan araba nedir? Ya görünüm özeldir ya da bir hisle açılır. Bu standarda göre, Giulia her iki yönden de eğlenceli bir otomobil.
Neden Giulia'nın özel göründüğünü, hoş görünmediğini söylüyorum? Dürüst olmak gerekirse, Giulia, Alfa Romeo'nun Avrupa'dan çıkıp dünyaya açılma gibi önemli görevini omuzlıyor. Şekil tasarımı doğal olarak eskisi kadar sınırsız değil. Bir zamanlar büyüleyici olan bel kısmı eksik ve Brera'nın bölünmüş farlarının ön yüzü olmadan, bazı insanlar bunun bir şahin gibi göründüğünü söylüyor, nasıl hissediyorum bu ifade (* *).
Tamamen İtalyan tasarımı olmamasına rağmen, ters üçgen merkez ızgarası, plakanın çapraz olarak asılmasına neden olur ve bu da bu arabanın geri dönüş oranını artırabilir. Ortada plaka olmadan bir yılda kaç araba görebilirsiniz? Yoldan geçenler şöyle düşünecek: Vay canına, bu araba çok harika.
Detay olarak bazı İtalyan stilinden yoksun olsa da, Giulia'nın kısa ön çıkıntısı, uzun kabini ve kısa kuyruk kutusunun oranı hala çok güzel.
Arabadaki büyük parlak kırmızı renk şeması, onu diğer markaların üzerine koyduğunuzda kendinizi kaba hissettirecek, ancak İtalyan arabaları için çifte standart uygulamalıyız: çok iyi, çok romantik ve çok sınırsız! İç malzeme ve işçilik İtalyan otomobil için beklentilerimizin üzerinde ve tasarım stili Masha'nınkinden daha genç.
Merkezi kontrolün tasarımı özlü olma eğilimindedir. Fiziksel düğme alanında yalnızca klima bırakılır. Ses ve her şey kolun arkasına yerleştirilir.Multimedya kontrol düğmesi iDrive'a benzer ve yüzey de dokunmatik çalışmayı destekler. Bununla birlikte, klima kontrol düğmelerinin ve multimedya sistem düğmelerinin hissi hala BBA seviyesinden uzaktır ve basıldığında ve döndürüldüğünde biraz gevşek hissedilir.
Sürücüyü memnun eden bir otomobil için, merkezi kontrol düğmelerinden ziyade direksiyon simidine odaklanmalıyız. BMW kayışına benzer direksiyon simidi birinci sınıf hissediyor Direksiyon simidinin iç tarafında mükemmel bir dokunuşa sahip kumaşa benzer özel malzemeler kullanılıyor Direksiyon kolonuna sabitlenmiş büyük metal kanatçıklar daha da iyi hissediyor. Ferrari ve Martha'yı sürmek böyle hissettiriyor Bu cümle yayınlandığında müşteriler çok faydalı olmalı.
Bu 280 HP lüks spor versiyonundaki spor tarzı koltuklar harika bir şekilde sarılır, ancak 200 HP'lik düşük profilli standart koltuklar çok daha yaygındır. Koltuk başlığına basılan Alfa Romeo logosu elbette vazgeçilmezdir ve İtalyan arabaları buna bayılır.
Goril, Giulia'nın arabasının kapısının çok küçük olduğundan şikayet etti, ancak 1,96 metre yüksekliğini düşünmek mazur görülebilirdi. Sıradan vücuda sahip insanlar için, Giulia'ya binmek ve inmek herhangi bir zorlukla karşılaşmayacak, ancak Giulia hala diğer arabalara kıyasla çok farklı: A direği araca sıkıca kapalı. 180 cm boyundayım ve sürücü koltuğunda oturuyorum. A sütunu tapınağıma yakın, kafama çok yakın gibi geliyor. Bu şekilde, kör nokta sokakta araç kullanırken daha belirgin bir sorun olabilir.
Arka sırada, 3 Serisi'nden daha saf bir spor otomobil için hedef, insanları oturtmakla zaten başarılmıştır. Aslında, arka bacak mesafesi fena değil ve 180 cm'lik bir kişi yine de diz mesafesine sahip olabilir. Sert koltuk haricinde, sırtlığın ve minderin açıları tatmin edicidir. Baş boşluğuna gelince, 180 cm için sadece yarım parmağım var. Arka sıradaki en büyük sorun, platformun neredeyse 1,5 iPhone 6s yüksekliğindeki devasa çıkıntısından kaynaklanıyor. Orta platformun üst kısmı ile minderin yüzeyi arasındaki yükseklik farkı aslında sadece 6 veya 7 cm'dir 5 kişi ile oturursanız şikayeti duymak için bekleyebilirsiniz.
Sürücünün "bencilliğine" açık bir şekilde önyargılı olan bu arabanın ayrıca çift sunroof ile donatılmış olması çok ilginç. Daha fazla tavan boşluğu karşılığında açılır tavanı mı çıkarmak istiyorsunuz yoksa daha parlak bir veri için yeterli olmayan verileri feda etmek mi istiyorsunuz?
Depolama alanı bu tür arabaların odak noktası değil, sadece ona bakın. Orta kol dayama kutusuna bir cüzdan, sürüş izni vb. Koymak temelde dolu.
2.0T modelleri, düşük güç 200 beygir gücü, yüz kırmak için 6.6 saniye, yüksek güç 280 beygir gücü, yüz kırmak için 5.3 saniye, hepsi express kategorisine giriyor. Giulia'nın normal versiyonunun süspansiyonu da çok sayıda alüminyum alaşımlı malzeme kullanıyor, bu nedenle güce ek olarak, yüksek performanslı dört yapraklı yonca versiyonuna çok yakın olacak. .
sonuç olarak:
Giulia'nın 330.800 yuan'lık başlangıç fiyatı BBA'dan, özellikle de 3 Serisi'nden gerçekten çok hisse alabilir mi? Ben öyle düşünmüyorum. 3 Serisinin hedef grubu, uzayı görmezden gelen, spor ve manipülasyon peşinde koşan önceki tip insanlardan uzun süredir farklıydı. Mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar, kocaman arka koltuk alanı 320Li alan insanların temel ihtiyaçları. Ve Giulia'nın küçük alanı, yüksek ve alçak marka imajı, en azından 330i seviyesinde, spora gerçekten değer veren insanlar arasında arkadaşlara sahip olacak.
Bu nedenle, Giulia'nın gerçek rakipleri muhtemelen günlük pratikliğe duyarlı olmayan Jaguar XE, BMW 4 Serisi, Lexus IS / RC, MINI Cooper S, Mustang ve Camaro gibi "kişisel modeller" olacaktır. Alfa Romeo'nun daha sonraki bakımı ve güvenilirliği henüz araştırılmamış olsa da, sizi şımartmak istediğim bir yumurta var.Bu arabaya 92 numaralı yağ doldurulabilir. Bu "pratik" 95 numaradan başlayan BBA'dan daha mı yüksek? (El ile komik)
