Gizli spor karakteri Cruze hatchback dağ yolu test sürüşü
Sportif ve kullanımı eğlenceli kompakt bir hatchback hakkında konuşursanız, hangisini düşünüyorsunuz? Belki de çoğu araba hayranı arkadaşı, Focus ve Angkers gibi tanınmış arabaları karıştırıyor. Ama herkes, evrensel bir varlığın olduğunu unutmasın, uzun zamandır test ettiğimiz Weilang GS basit bir karakter değil.
Ve şimdi vatandaşı Chevrolet kısa süre önce yeni bir kardeş modeli piyasaya sürdü - yeni hatchback Cruze, ayrıca kompakt bir hatchback, aynı 1.4T artı çift debriyaj kombinasyonu ve çok sportif görünüyor, sürüş yapmayacak Eğlenecek mi? Bu arabanın kullanım kalitesini gerçekten takdir etmek için dağ yoluna özel bir yolculuk yaptık.
Dinamik yanıt
Aktif güç, dağ sürüşünün çok önemli bir parçasıdır.Bazı arabaların temeli iyi olsa bile, güç zayıf ve tembel ise eğlence büyük ölçüde azalır.
Sürdüğümüz yeni Cruze hatchback 1.4T artı çift kavramalı bir versiyon. 150 beygir gücündeki maksimum beygir gücü o kadar büyük görünmüyor, ancak maksimum 240 Nm torkuna sahip ve 2000 ila 4000 rpm arasında dayanabiliyor. Bu en önemli şey değil, Cruze hatchback'in bu nesli, hafiflik açısından büyük bir yaygara Şu anki otomobilin ağırlığı yalnızca 1300kg, yani önceki nesil modelden 180kg daha az.Bu üç yetişkinin ağırlığı. ! Cruze hatchback'in itme-ağırlık oranı 115 bg / tona ulaştı.Performanslı çelik top kadar yüksek olmasa da genel bir market alışveriş arabasından çok daha güçlü.
Kentsel alanda yavaş yürümeye kıyasla, bu yepyeni Cruze dağ yoluna ulaştığında başka bir duruma girmiş gibi ya da genellikle gizli olan başka bir canlı kişiliği gösteriyor. Trafik kısıtlamaları olmadan kuvvetli bir şekilde çalıştıktan sonra, hız maksimum tork bölgesinde kontrol edilir.Kısa süreli vites kutusu sallanması ve düşük hızda güç kesintisi olmaz.Gaz tepkisi çok daha hızlı hale gelmiş gibi görünüyor ve güç de değişti. Kendimi tazelenmiş ve aktif hissediyorum ve bu 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın şu anda gerçekten çalışma durumuna girdiğini ve gaz kolunun derinliğinin indüksiyonunun ve vites seçiminin daha doğru ve basit olduğunu hissediyorum. Bu nedenle, nazik ve nazik yolla karşılaştırıldığında, bu Cruze hatchback'in gücünü "etkinleştirmek" için daha kapsamlı ve daha yoğun bir stil kullanmayı tercih ediyorum. Şu anda, önümde bir dizi direksiyon simidi vites kolu varsa, daha da havalı olurdu, ancak ne yazık ki Cruze hatchback, vites eklemek ve çıkarmak için vites kolunda yalnızca iki düğme sunabilir.Eğlence biraz indirimli.
Kasa desteği
Ancak dağ sürüşü söz konusu olduğunda, en zor olan şey bir araba şasisinin ayarlanmasıdır. Yeni Cruze hatchback'in şasi ayarı biraz daha zor, ancak ilk aşamalarda kardeş Weilang GS'den daha yumuşak, çok sıkı ve doğrudan değil. Bu, günlük sürüş konforunu hesaba katmak içindir.
Böylece birkaç hızlı dönüş yaptıktan sonra, hala yuvarlanacağını göreceksiniz, ancak ona aşina olduğunuzda ve dönüşe daha hızlı bir şekilde saldırdığınızda, yanal desteğini hissedeceksiniz. Güçlendirildi ve ağırlık merkezi hızla soldan sağa kaydırılabiliyor.İzleme ve uygunluk oldukça iyi.Tüm şasi insanlara çok çevik ve özellikleri döndürmeye istekli olacak. Bunun nedeni değişken süspansiyon sönümleme ayarını kullanmasıdır.İlk 1/3 ayarı yumuşak ve rahattır, arka 2/3 ise çok daha zor olacaktır. Tabii ki Watt bağlantı çubuğunun yardımı burada vazgeçilmezdir.Cruze hatchback'in arka burulma kiriş süspansiyonu + bir dizi Watt bağlantı çubuğu yapısı ekledi, en büyük rol gövde ile aks arasındaki göreceli hareketi dikey yönde mümkün olduğunca sınırlandırmak. Evet, bu, arabanın arka kısmının dengesini iyileştirmek için çok yararlıdır. İkincisi, aşırı yuvarlanmayı önlemek için bir dengeleyici çubuk görevi görebilir, bu nedenle bu, Cruze hatchback'in yoğun sürüş sırasında neden fazla yuvarlanmadığını da açıklayabilir.
İletişime geç
Dönmeye istekli olmaktan bahsetmişken, yeni Cruze hatchback ile ilgili en etkileyici şey direksiyonu. Günlük sürüşte biraz boş olacak ve ağırlık biraz ağır ama çok sağlam .. Önemli olan direksiyon oranının iyi kontrol edilmesi ve çok düzgün olmasıdır. Foxun çok büyük direksiyon oranının ve az sayıda dönüşün aksine, oldukça hassas hissettiriyor.
Hız arttıktan sonra dönüş kuvveti doğrusal olarak değişir ve farklı hız ve direksiyon açılarındaki değişiklikler kademeli olarak değişir. Üstelik arabanın önü büyük hareketleri yönlendirirken çok hızlı tepki veriyor ve ön tekerlekler zamanında takip ediyor, gerçekten de istediği gibi hareket eden vücut tarafından tarif edilebiliyor ve bu tür bir hız doğal ve kontrolü kolay ve dikkatli olmaya gerek yok. bir his. Bu tür bir performans, en iyi Angkesaila olarak kabul edilen bu seviyeye daha yakın olduğunu düşünüyorum. Ancak o zaman bu Cruze hatchback'in atletik potansiyelinin gerçekten küçümsenemeyeceğini anladım.
Yüksek performanslı lastikler
Tabii ki, iyi bir kontrolün temel taşı olarak iyi bir şasiye ek olarak, bir dizi mükemmel lastik de vazgeçilmezdir.Bu üst donanımlı Cruze hatchback sadece büyük ayaklara sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda çok yüksek kaliteli ayakkabılar da giyer, 225/45 R17 Lastiklerin ebadı Continental ContiMaxContact MC5 serisinden geliyor.Sadece güçlü görünmekle kalmıyor, aynı zamanda iyi bir genel performans ve itibara ve mükemmel sessiz performansa sahip bir dizi spor lastik.
Özel özelliği, içeride ve dışarıda asimetrik desenler kullanması ve hatta sertliğin farklı olmasıdır.İçindeki yumuşak desen, sürüş konforu ve sessizliği sağlayacak şekilde ince ve yoğundur, dış kısmı daha sert ve desen çok kalındır. Virajlarda daha güçlü bir kavrama ve destek sağlayabilir Bu dualite, genellikle sportif kişiliği gizlemek isteyen yeni Cruze ile de uyumludur.
Gerçek deneyim de doğrudur.Yüksek hızlı ve günlük şehir içi yollarda, bu lastik setinin gerçekten sessiz olduğunu hissedebilirsiniz ve çukurlu bozuk asfalt yolda bile aynı seviyedeki çoğu modelden çok daha sessizdir. Bu dağ yolunda, bu lastik setinin tutuşu gerçekten de virajlara saldırmak için çok emin olabilir, bu yarı ıslak yolda köşeleri tekrar tekrar hızlandırsam bile, yine de yeri ısırsam, hiç olmayacak Korkunç çığlık çıktı, sınır gerçekten yeterince yüksekti. Ne yazık ki, bu Continental lastikleri sadece birinci sınıf eşleştirme ile mevcut. 1,4T'yi seçerseniz, yine de bir bütçe seçeneği eklemenizi tavsiye ederim, çünkü performans gerçekten biraz daha yüksek.
sonuç olarak:
Bir günlük dağ sürüşü, yeni Cruze hatchback hakkında daha derin bir anlayışa sahip olduğunuz söylenebilir, kısaca özetleyecek olursanız, aslında bu yazının başlığıdır. Cruze hatchback'in günlük hayatta atletik kişiliğini kasıtlı olarak gizlediğini ve gizlediğini ve evdeki sıcak bir adamın görünümünü sunduğunu hissediyorum. İster güç, direksiyon, amortisörler veya lastikler olsun, tüm yönler böyledir. Ama onu ittirir, alay eder ve şiddetli bir şekilde sürerseniz, perdesini kaldıracak, başka bir kişilik gösterecek ve canlı ve güçlü bir spor tutkunu haline gelecektir. O zaman bu arabanın sadece sportif görünmediğini, sürüş sırasında da aynı olduğunu fark ettiniz.
Konfor ve sporcu arasında iyi bir denge var. Bu seviyede gerçekten nadirdir. Bazıları aşırı derecede egzersiz yapar ve günlük konfor deneyimi zayıftır; bazı evler gerçekten rahattır. Ama biraz eğlenmek istiyorum ama buna borçluyum. Bu yeni Cruze'nin konumunu açıkça belirlediği söylenebilir ve potansiyel müşterileri de ailelerini önemseyen ve kendilerine iyi davranan iyi gençler olmalıdır.
