Lewandowski'nin çılgın yolculuğu "AI Cult" un arkasındaki ruhani lider
TANRI BOT'DIR VE ANTHONY LEVANDOWSKI ONUN MESSENGERIDIR
Lewandowski'nin çılgın yolculuğu "AI Cult" un arkasındaki ruhani lider
[Lieyun.com (WeChat ID: ilieyun)] 9 Ekim raporu (Derleme: Xiaobai)
Silikon Vadisi'nde birçok insan "tekillik teorisi" ne inanıyor - yakın gelecekte bilgisayarlar insan bilgeliğini aşacak ve belirsiz bir geri bildirim döngüsü başlatacak.
Bu gün geldiğinde, Anthony Lewandowski şüphesiz makinenin yanında duracak. Eylül 2015'te, bu milyon dolarlık mühendis, Uber ile Google'ın otonom arabası Waymo arasında bir patent ve ticari sır anlaşmazlığına karışmasına rağmen, "Geleceğin Yolu" (Future Road) adlı dini bir organizasyon kurdu. Amacı, "yapay zekaya dayalı tanrısallığın geliştirilmesi ve teşvik edilmesinden" başka bir şey değildir. Kar amacı gütmeyen dini bir organizasyon olan Way of Future şu anda halka açıklanmadı. Ancak California hükümetinin dosyalarına göre, örgütün CEO'su ve CEO'su Lewandowski.
Tanrı benzeri YZ muhtemelen bizden hala çok uzakta, ancak Lewandowski zaten YZ'ye dünyevi bir enkarnasyon vermeyi düşünüyor. Google'da geliştirdiği sürücüsüz otomobiller, çeşitli şehirlerde yolcu taşıdı ve Otto'da geliştirilen sürücüsüz kamyonlar zaten Uber'in haritasının bir parçası. Hatta sonunda Larry Pagein Kitty Hawk girişimine dönüşecek olan insanlı drone projesini bile önceden gördü.
Lewandowski'nin kariyeri hızla gelişti ve normları çiğnemeye devam ediyor. Otonom araçlarla ilgili olduğu sürece, Silikon Vadisi onu ilerlemeye teşvik etmek için ona çok para verecek.
Ancak gaza çok uzun süre basarsanız en akıllı arabanın bile sorunları olacaktır. İki çalışanın birbiri ardına ayrılmasıyla, bir zamanlar çok beklenen Lewandowski, şimdi kendini yüksek riskli bir kamu davasıyla karşı karşıya bulur. Dahası, tüm teknik alan Lewandowski ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Ancak, bu geliştiricilere güvenemezsek, sürücüsüz arabalarına nasıl güvenebiliriz?
Çalışanlarım arkamdan bir iş kuruyor ve paramı kazanıyor
Silikon Vadisi mitinde, her dahi veya seçkin CEO, gençliğinden bazı anekdotlar olmadan yapamaz. Ancak Lewandowskinin teknoloji kültü ve girişimci ruhu daha da sağlamlaştı. Belçika'nın Brüksel kentinde doğdu, annesi Fransız diplomat ve babası Amerikalıydı. 90'ların ortasında, o ve babası Kaliforniya'ya geldi. Orada, küçümseyen ve küçümseyen Xiao Wan, sınıf arkadaşlarına tatlı satmanın yanı sıra yerel şirketler için web siteleri de geliştiriyor. UC Berkeley'deyken, Monopoly oyununu oynamak için başarıyla bir oyuncak robot geliştirdi.
Berkeley'de robotik, otomasyon ve yeni medya profesörü Ken Goldberg, Anthony'yi övdü. 2002 yılında Goldberg, Tele-Actor adlı etkileşimli bir sanal gerçeklik eğlence sistemi için patent başvurusunda bulundu ve bir ortak mucit olarak Lewandowski'nin adı patent belgesinde yer aldı.
2002'de Lewandowski'nin dikkati kaderine bağlı olarak trafiğe kaydı. Annesi, DARPA'nın organize ettiği Grand Challenge oyunundan bahsetmek için aradı. 2016'nın ilerleyen günlerinde şunları söyledi: "Haberleri duyduğumda, o zaman geleceğin bu olduğunu düşündüm! Kalbimi derinden etkiledi. O zamanlar bu teknolojinin ne yapabileceğini bilmiyordum. Ne yapmalı, ama geleceği değiştirebileceğine dair bir önsezim var. "Yani Ghostrider projesi vardı - kendi kendine giden Yamaha motosikleti.
Ghostrider herhangi bir Grand Challenge ödülü kazanmasa da Lewandowski'ye çok fazla övünme sermayesi getirdi. Gerçek dönüm noktası, aracın 3 boyutlu bir görüntüsünü hızlı bir şekilde özetleyebilen lidar. İlk Grand Challenge'da lidar kullanımı çok nadirdi ve sonuç olarak katılan araçlar birkaç mil sonra caddeye koştu. İkinci yarışmada Dave Hall adında bir mühendis bir lidar inşa etti. Lewandowski'nin sözleriyle şu oldu: "Harika! Gelecekte bu yönde gitmemiz gerektiğini anında fark ettik. ne!"
Lewandowski mezun olduktan sonra Hall'un şirketine gitti. Stanford robotik profesörü Sebastian Thrun, önceki projesi Ghostrider'ı fark etti. 2006 yılında Thrun, Lewandowski'yi cadde görünümü şehir haritalarını elde etmek için yerleşik kameralar kullanan bir proje olan VueTool projesine davet etti. 2007'nin başında Google, Thrun'un ekibini satın aldı ve bunun sonucunda Google Street View haritası çıktı.
Thrun'un liderliğindeki ekip, hızla Page'in hedefini yakaladı. Sonunda, 1 milyon mil yol görüntüsü yakalayarak, o yılın Ekim ayında görevi zamanında tamamladılar. Biliyorsunuz, sonbaharda her kamera yağmur, yoğunlaşma veya soğuk hava ile karşılaşacaktır.Bu olumsuz faktörler aracın görüntü yakalama görevini tamamlamasını zorlaştırır. Ancak ekiplerinin, orijinal kamera içeriğini, GPS koordinatlarını ve diğer sensör verilerini de içeren bir veri akışına dönüştürebilen gizli bir silahı var. Google mühendisleri buna, cihazı satan Japon şirketinin adını taşıyan Topcon kutusu adını verdiler. Ancak, bu kutu aslında 510 Systems adlı yerel bir başlangıç şirketi tarafından tasarlandı. 510 Systems'ın bir sahibi, "Sadece bir müşterimiz var, Topcon. Teknolojimizi onlara lisansladık," dedi.
Elbette, bu kişi Lewandowski. Google'da birkaç hafta çalıştıktan sonra, o ve iki Berkeley araştırmacısı şirketi kurdu.
"Her zaman gizlice plan yapmayı sever, Tanrı ne yapacağını bilir"
Lewandowski ve Turun'un çok şanslı olduğu ortaya çıktı. Larry Page, Sokak Görünümü'nden çok memnun kaldıktan sonra, Thrun daha iddialı bir proje önerdi: Ground Truth, arabaları, uçakları ve Hindistan'da küresel bir sokak görünümü haritası geliştirmek için 2.000 haritacıdan oluşan bir ekip kullanıyor. Bu proje, Google'ın artık harici haritalara güvenmemesine yardımcı olabilir ve Android telefonlara Apple ile olan erken rekabette büyük bir avantaj sağlayabilir.
Şu anda Lewandowski, Hindistan'ın Mountain View ve Haydarabad kentlerinde meşguldü. Yine de, Stanford'da bilgisayar postdocu olan Jesse Levinson ile çevrimiçi bir borsa tahmin aracı geliştirmek için hala zaman buldu. 510un eski bir mühendisi olan Ben Discoe, Lewandowskiyi şu şekilde tanımladı: "Her zaman bir çok şeyi bir dakikada yapabiliyor gibi görünüyor. Bir mühendisin hevesi var ve bu coşku da çok bulaşıcı. Her zaman ona izin vermek istemiyor Çok beklediği büyülü makine dünyasını çabucak fark ettik. "
Yukarı. Bu nedenle Sayfa Thrun'a söyledi, ne istersen yap, ben de seni destekliyorum! Böylece Thrun yine sürücüsüz arabaları düşündü.
2008'de, Şoför Projesi başlatıldı ve Lewandowski, Thrun'un sağ koluydu. Street View gibi, Google'ın mühendisleri yazılımdan sorumluyken, 510 Systems ve Lewandowskinin en yeni şirketi olan Anthonys Robots, lidar ve arabalar sağlamaktan sorumlu.
Birkaç hafta sonra Lewandowski'nin ekibi, Pribot arabasını kendi kendine sürmeyi başardı. Lewandowski, Pribot için tutkuyla doludur, test sırasında araba diğer arabaları devirip yoldan çıksa bile, bu onun için başarıya daha yakın bir girişimdir. Discovery Channel için çekilen kısa filmde, bir duvara çarpmanın yanı sıra, bu araba otonom sürüşün geleceğini mükemmel bir şekilde gösteriyor.
2010'daki bir kaza, Lewandowski'yi otonom araçların geliştirilmesi konusunda daha ısrarcı hale getirdi. O yıl kız arkadaşı Olsen ciddi bir trafik kazası geçirdi ve o sırada Olsen dokuz aylık hamileydi ve bu onların ilk çocuğuydu. 2013 yılında Berkeley öğrencileriyle dolu dolu bir evle karşı karşıya kaldığında "Oğlum Alex bu dünyaya neredeyse gelemezdi" dedi. "Şu anki trafiğimiz çok fazla zaman, kaynak ve hatta hayat israf ediyor. Bu sorunu çözebilirsen, sen Gerçekten tüm insanlığa fayda sağlıyor. "
Önümüzdeki birkaç yıl boyunca Lewandowski, Şoför projesinin merkezinde kaldı. 510 Systems, Google için 5 tane daha sürücüsüz araba ve başka gadget geliştirdi. Ancak aşırı coşkusu da başını belaya soktu.
Bir arkadaşı ve eski 510 mühendisi, "Makinelerin şaka değil, dünya askeri kuralına hükmedeceğine dair her zaman garip bir fikri vardır" dedi. "Aynı zamanda dünyayı yönetmek istiyor gibi. Bu ideal duyguyu fark etmesine yardımcı olabilir.Ayrıca küçük bir adada yeni bir ülke kurmak istediğini de söyledi. Kulağa çılgınca ve sapkın geliyor. Ve en korkunç şey, her zaman gizlice bazı planlar yapmayı sevmesidir, Tanrı bilir. O ne yapacak? "
2011 yazında Lewandowski, 510 Systems ve Anthonys Robots adlı iki şirketini Google'a toplam 20 milyon ABD doları karşılığında sattı. Ancak mühendisler herhangi bir para görmedi ve satın alma tamamlanmadan önce bazıları kovuldu. Google'ın mühendisleri de Lewandowskinin çalışanlardan kar sağlama yaklaşımından utanmadan bu satın alma işlemine katılmıyor. 2016'da kendisi dürüsttü ve o zamanki kullanımı önyargılıydı.
Davaya karışan lehte dahi
New York Times, 2010'da Şoför Projesi'ni bildirdiğinden beri, Google, insansız araçları halka açık yollarda test etme fırsatları arıyor. California'nın katı düzenlemesi iyi biliniyor, ancak Lewandowski o kadar kolay şaşkın değil. 2011'de Tüketici Elektroniği Fuarı'nda siyasi lobici David Goldwater, Kaliforniya'nın mümkün olmaması durumunda, diğer küçük eyaletlere de gidebileceğini öne sürdü.
Çabaları sayesinde Nevada, şirketin Nevada'da insansız araç test operasyonları yapmasına izin verme teklifini kabul etti. Mayıs 2012'de Google Prius, Las Vegas ve Carlson City'de dünyanın ilk "kendi kendine giden araba testini" tamamladı.
Lewandowski, risk almaya cesaret eden bir adam. Bu riskler hesaplama aralığında olsa da Google öyle düşünmüyor. Aslında, Nevada yasalarını kabul ettikten kısa bir süre sonra Lewandowski, Google'ın hükümet ilişkilerini yürütmek için özel bir ekibi olduğunu keşfetti. Daha sonra Page, Carnegie Mellon Üniversitesi'nden başka bir yabancı profesör Chris Urmson'u bu projenin sorumluluğunu üstlenmesi için davet etti. Belki de bu, Lewandowski'nin Google'da giderek gözden düştüğü anlamına da geliyor. Lewandowski, bu mevkinin kendisine ait olması gerektiğini hissetti ve iki kişi çok kötü anlaştı. Sözde tek dağ ikiye yer değil.
En kötü şey Temmuz 2013'te oldu. Şoför lidar ekibinden Gaetan Pennecot, bir perakendeciden telefon aldı. Waymo'nun şikayetine göre Odin Wave adlı küçük şirket, Google'ın lidarında kullanılanlara çok benzeyen bazı özel parçalar sipariş etti. Pennecot konuyu üstlerine bildirdi. Araştırdıktan sonra, "Gerçekten de bu lidarı üretiyorlar. Şirket, Lewandowski'nin avukatı John tarafından kuruldu. Kuruluş tarihi, Lewandowski'nin Google'ın gözünden düşmesinden sonraki aylar oldu. . "
Droz ayrıca, Odin Wave'in şirket kayıtlarına göre, John'un şirketi yalnızca Ağustos 2012'de kurmadığını, aynı zamanda Lewandowski'nin sahibi olduğu ve bir arkadaşı tarafından işletilen Berkeley ofis binasında bulunduğunu da tespit etti. Mühendislerden bazıları halen 510 yaşında. Sysyems'in eski çalışanları. Bununla birlikte, Lewandowski'nin adı hiçbir şirket belgesinde görünmedi.
Daha sonra, Odin Wave, 2014 yılında Tyto Lidar olarak yeniden adlandırıldı. 2015 baharında, Lewandowski Google'ın Tyto'yu satın alması için gerekli özenin gösterilmesine bile katıldı. Ancak Google nihayetinde bir satın alma yapmadı. Açıkçası, bu Lewandowski'nin coşkusunu daha da etkiledi. Urmson, memnuniyetsizlikle yazılı ifadesinde şunları söyledi: "Onun projedeki manipülasyonuna ve pasif gevşemesine her zaman katlandım, ancak tüm bunlar boşuna oldu."
Google'ın hayatı gittikçe kötüleşirken, Lewandowski yeni bir meydan okuma buldu. Thrun etrafından dolaştı ve otonom sürüş alanına geri döndü. O ve Page, otobüslerle uçmayı hayal etmeye başladılar ve ayrıca Tiramisu Projesi'ni kurdular. Bu projeye başlamak için en uygun kim? Şüphesiz Lewandowski! Raporlara göre Lewandowski, Tiramisu projesini bir "danışman ve hissedar" olarak yönetiyordu.
Aynı zamanda Waymo'nun şikayeti, Lewandowski'nin Google'da çalışırken yeni bir sürücüsüz rekabet şirketi kurmaları için iş arkadaşlarını defalarca şirketten ayrılmaya teşvik ettiğini belirtti. Droz'un ifadesi bunu doğruladı. 2015 yılının başlarında otonom sürüş alanına dahil olan Uber, bu dönemde de bu anlaşmazlığa karışmıştı. O yaz Lewandowski, Uber yöneticileriyle sık sık görüşmeye başlamıştı.
Uber ile ilişkisini keşfettikten sonra, Urmson bir keresinde Lewandowski'yi kovmayı teklif etti, ancak bu gerçekleşmedi. Ancak, açık niyetlere rağmen, paranın cazibesi Lewandowski'nin kolayca ayrılmasına nasıl neden olabilir? Google'ın 2015'te Şoför için temettü ödemeye başladığında, Lewandowski'nin hisselerinin Aralık 2015'te 50 milyon ABD dolarına ulaştığı bildirildi; bu, Urmsonun yalnızca 28 milyon ABD doları olan gelirinin neredeyse iki katı kadardı.
Lewandowski ve Kalanick, geç mi görüştünüz?
Otto, Mayıs 2016'da halkın gözüne tamamen girdi ve Nevada otoyolunda 18 sürücüsüz kamyonu gösterdi. Aslında, Lewandowski bu şirketi çoktan hesaplamıştı.
510 Systems'dan bir mühendis, Lewandowski'nin bir zamanlar şirketini evinde düzenlenen bir barbekü partisinde tanıttığını söyledi. "Her Waymo çalışanını hemen istifa etmeye ve yeni şirketine katılmaya ikna etmek için sabırsızlanıyor." Ve kendisi, 27 Ocak'ta aniden herhangi bir bildirimde bulunmadan Google'dan istifa etti.
Lewandowski'nin çabaları altında, o yılın Mayıs ayında Otto, tartışmalı Tyto Lidar'ı da satın aldı. Ardından Uber, Ağustos ayında Otto'yu satın almaya karar verdi ve Uberin kurucusu Kalanick ayrıca şirketin otonom araç geliştirme otoritesini Lewandowski'ye devretti. Uber bile, Tiramisu'ya benzer insansız bir hava taksisi olan Uber Elevate'i başlatmayı planlıyor.
Kalanick'le tanışmadan önce Lewandowski'nin ruh eşi ve akıl hocası Sebastian Thrun'du. Ancak davanın delil toplama sürecinde Kalanick ve Lewandowski arasındaki yazışmalar bize bu iki kişinin gerçekten birbirinden nefret ettiğini söyledi! Lewandowski, teknik bilgiyi Sabırla Kalanick'e gece geç saatlere kadar açıklayacak ve Kalanick yönetim felsefesini öğretecek ...
Öyle olsa bile, Lewandowski'nin güzel robot geleceği yakında gözleri önünde parçalanacak.
"Ne yazık ki, yardım edemedi ama kestirmeden gitmek istiyor."
Geçen yıl Aralık ayında, Uber San Francisco'da sürücüsüz taksiler için bir pilot proje başlattığında Lewandowski Nevada'da defalarca hayal kırıklığına uğradı ve Araç İdaresi aracın ruhsatını bile iptal etti. Öyle olsa bile, bu ruhsatsız araçlar hala şehir sokaklarında görünüyor ve defalarca kırmızı ışıkta geçiyor.
Daha da kötüsü, aniden istifa edip Otto'yu kurduktan ve göz açıp kapayıncaya kadar Uber tarafından satın alındıktan sonra, Google 2016 yazında dahili bir araştırma yaptı ve Lewandowski'nin onu ayrılmadan kısa bir süre önce gizlice indirdiğini gördü. Çoğu lidar teknolojisi ile ilgili olan yaklaşık 10G gizli Google dokümanınız var.
Daha sonra, Aralık 2016'da Waymo çalışanları, perakendecinin e-postasında bir Otto devre kartının çizimine rastladılar. Tasarım, Waymo'nun mevcut lidarına çok benziyordu. Bu yüzden bu yılın Şubat ayında sansasyonel Waymo, Uber'e dava açtı.
Bu iddiaları duyan Lewandowski'nin bazı arkadaşları ve meslektaşları şoklarını dile getirdi. Bununla birlikte, Ben Discoe şöyle inanıyor: "Anthony gibi bir kişi için fikri mülkiyet haklarının yasaları ve düzenlemeleri çok az önemli. Önemli olan nihayet robot hayalini gerçekleştirmektir. Ama yine de onun fikri mülkiyet haklarını küçümseyeceğini beklemiyordum Suçlamanın söylediği kadar çirkin. "
Larry Page, artık Lewandowski'nin Şoför'ün başarısında kilit bir rol oynadığına inanmıyordu. Aynı zamanda, bazı Uber mühendisleri de Lewandowski'nin kötü yönetim tarzının en azından şirketin otonom sürüş çalışmasını birkaç yıl boyunca engellediğini özel olarak belirttiler.
Arkadaşı Rand Miller, "Bu vaka Anthony'ye derin bir ders verecek, ancak bunun onu devirebileceğini sanmıyorum," dedi. "Makinelerle şekillenen daha iyi bir geleceğe ve kararlılığına inanıyor. Bana da bulaştı. "
510 Systems'ın eski bir mühendisi olan başka bir arkadaşı da kabul etti: "Kesinlikle Nirvana'da yeniden doğacak. Herkesi ikna etme hırsı, inancı ve yeteneği var. Eğer bunu iyi yapabilirse, belki bir sonraki Arpacık olur. Jobs ya da Elon Musk. Ne yazık ki yardım edemiyor ama kestirme yollardan yararlanmak istiyor. "
Bu makale Lieyun.com'dandır. Yeniden basıldıysa, lütfen kaynağı belirtin:
