EyeSight tarafından kutsanan yepyeni Subaru XV nasıl bir deneyim?
7 Mart 2016'da Subaru önümüzdeki beş yıl için yeni bir strateji açıkladı. Ana hedefler iki nokta: Biri, 2017'de sadece arabaların girebildiği yolda aynı şeritte düşük hızda takip işlevini gerçekleştirmektir (bu hedefe aşağıda ulaşılmıştır. Detaylar olacak); diğeri 2020 yılında otoyollarda otomatik şerit değişikliği gerçekleştirmek ve kavşaklarda trafik kazalarını önleyecek teknoloji de kullanılmaya başlandı.
Bu stratejiye göre, Subaru'nun gelecekteki çalışması şu iki noktaya odaklanacak: Biri otomobilin emniyetini ve güvenliğini iyileştirmek için teknolojilerin geliştirilmesi, diğeri ise otonom sürüş teknolojisi üzerine derinlemesine araştırmaya devam etmek. Güvenlik ve güvenlikle ilgili teknolojilerin geliştirilmesi, yeni nesil platform "SGP (SUBARU GLOBAL PLATFORM)" temeline dayanacak. Bu platformu benimseyen ilk araç, yeni nesil "Importeur" olacak ve Diğer tüm Subaru modelleri 2025'ten önce piyasaya sürüldü.
Çin pazarında, Subaru'nun ilk SGP modeli, 20.48-234.800 yuan fiyat aralığı ile bu yıl piyasaya sürülen yeni nesil Subaru XV'dir. Bu nedenle, yeni nesil XV'in bu test sürüşünün önemi önemsiz değil Test sürüşü deneyimi SGP'ye ilişkin ilk izlenimimiz olacak ve gelecekte tüm yeni Subaru otomobilleri için öngörülebilir bir etkiye sahip olacak.
Yeniden doğmuş sürüş kalitesi
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni Subaru XV'nin sürüş kalitesi tamamen değiştirildi.Eski model biraz ince ve gevşek.Bu aynı zamanda Japon otomobillerinin ortak bir özelliğidir.Güvenilirliğin iyi olmadığı veya kontrol limitinin düşük olduğu değil, ancak Açıldığında her zaman daha az gelişmiş hissetmenizi sağlar. Ancak SGP platformundaki yeni nesil XV tamamen farklıdır, CR-V veya Outlander gibi üst seviye modellerle titreşim filtreleme veya sessiz seviye karşılaştırılabilir.
Subarunun SGP platformunun bir amacı, aracın dinamik performansını iyileştirmektir. Platformun altındaki bileşenlerin sertliği% 70ten fazla artırıldı ve şasi yapısı iyileştirilerek gövdenin sertliği iyileştirildi. Nihai sonuç, çarpışma enerjisinin emilmesidir. Oran% 40'tan fazla artar ve sertlikteki artış aynı zamanda aracın yüksek performanslı dinamik performansını da geliştirir ve düz hat stabilitesini iyileştirir. Ve yeni geliştirilmiş süspansiyon sistemi ile birlikte, otomobil gövdesinin düşük ağırlık merkezini korur ve yoldaki çukurlar ve dalgalanmalarla etkili bir şekilde başa çıkabilir.
Sürüş konforu açısından, SGP platformu, yoldaki tümsekleri ve tümsekleri hissetmeden rahat bir sürüş sağlamak için, süspansiyonun yastıklama performansına tam anlamıyla oynama sağlamak için gövdenin yan tarafının bükülemeyeceği şekilde süspansiyon destek parçasının sertliğini iyileştirir. Ayrıca araç gövdesine direkt olarak takılan kuyruk dengeleyici çubuğu uygulaması ile araç gövdesinin salınım aralığı mevcut modellere göre% 50 oranında azaltılabilmektedir. Direksiyon simidi, zemin veya koltuk olsun, gürültü ve titreşimi bastırma açısından, titreşimin neden olduğu rezonans etkili bir şekilde bastırılmıştır.
Belki de uzun yıllardır ralli yarışına dalmış durumda.Şasi açısından Subaru modellerinin özelliği, yol daha düzensiz ve sürüş daha yoğun olduğunda, sürüş stabilitelerinin daha iyi olacağı ve güçlü ayarlamayı yansıtacağıdır. Beceriler, tam tersine, günlük yol kalitesi çok iyi olduğunda, performansları oldukça tatmin edici görünür ve avantajları kullanılamaz. Ayrıca direksiyon açısından yeni nesil Subaru XV, eski nesil spor otomobil geleneğini sürdürüyor.Direksiyon biraz daha ağır ve mükemmel bir dokuya sahip, ancak bayan arkadaşlar bunun taraflı olduğunu düşünebilir.
Yeni nesil XV'in gücü 2.0L doğal emişli motor ve CVT şanzımanıdır.Güç çıkışı insanlara kademeli bir his verir, bu da nispeten kolay kontrol edilir ve eski model gibi hissettirmez. Arızayı bulmak istiyorsanız, daha az heyecan verici olacak, 2.5L veya 2.0T takarsanız mükemmel olacaktır.
Şehir içi sürüş, EyeSight bir tür mutluluk
Subaru'nun EyeSight sistemi geçtiğimiz yıl Kasım ayında Legacy ve Outback otomobillerde taşındığında resmi olarak Çin pazarına girdi ve bu sefer yeni XV de bu sistemle donatıldı. EyeSight, Volvo City Safety'ye benzer bir araç aktif güvenlik ekipmanıdır.Üçüncü nesle yükseltilmiştir.Ana işlevler dört özelliği içerir: çarpışma önleyici frenleme (PCB), marş gazı yanlış çalışmayı önleme işlevi ve tam hız adaptasyonu Seyir kontrol sistemi (ACC), ayrıca alarm ve uyarı fonksiyonları.
EyeSight sistemi uzun bir geçmişe sahiptir ve resmi olarak Mayıs 2008'de piyasaya sürülmüştür. 1999 gibi erken bir tarihte Subaru, EyeSight sisteminin öncülünü seri olarak üretti: ADA sistemi. ADA sisteminin yaşam döngüsünde birçok çözüm denenmiştir: dürbün kameraları, milimetre dalga radarı, lidar vb. Ayrıca öndeki aracın mesafe uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, viraj uyarısı ve uyarlamalı seyir gibi işlevler de sağlar. Sonunda EyeSight sistemi resmen çıktığında, iki insan gözü gibi önündeki yol koşullarını tespit etmek için dürbün kameraları kullandı, bu yüzden isim sonunda EyeSight olarak belirlendi.
Birinci nesil EyeSight'ın bir çarpışma önleme işlevi vardır, ancak aracı tamamen durduramaz. 2009'da Volvo, aracın tamamen durmasını sağlayan City Safety sistemini piyasaya sürdü.Ancak, çarpışmayı tamamen önlemek için hızın 15 km / s'de kontrol edilmesi gerekiyor. H içinde, ama o zamanlar zaten büyük bir atılımdı. Bu olay aynı zamanda Subaru'ya büyük ölçüde ilham verdi, bu nedenle 2010'da ikinci nesil EyeSight çıktığında Subaru, aracın tam durma hızını 30 km / saate çıkardı. İki büyük otomobil güvenliği uzmanı aynı alanda rekabet eder ve bundan faydalananlar tüketicilerdir.
2014 yılında en son üçüncü nesil EyeSight sistemi piyasaya sürüldü.Geliştirmeleri şu şekildedir: kamera tek renkli bir CCD'den renkli bir CMOS'a değiştirildi ve tanıma doğruluğu büyük ölçüde iyileştirildi.Öndeki aracın fren lambalarını bile tanıyabilir ve görüş alanının açısı ve mesafesi de Önceki nesle göre% 40 artış. Üçüncü nesil EyeSight sistemi Subaru'nun modellerini IIHS çarpışma testinde öne çıkardı.Bu sistemle kurulan tüm araçlar aktif güvenlik testi bölümünde tam puan aldı.
Üçüncü nesil EyeSight sisteminin çarpışma önleyici frenleme işlevi, 35 km / s içinde duran nesnelerle çarpışmaları tamamen önleyebilir.Ayrıca, öndeki engel hala oradaysa, sürücü araç yeniden çalıştığında gaza basmaya hazırdır. Bir alarm çalacak ve ilerleme duracaktır. Ek olarak, öndeki araç ileri hareket ediyorsa, arkadaki araç ile öndeki araç arasındaki hız farkı, hız farkı 50 km / s dahilinde olduğu sürece önlenebilir.
Üçüncü nesil EyeSight sistemi ile donatılan yeni Subaru XV, güvenlik performansı açısından kesinlikle daha güçlüdür, ancak bir şehirde araç kullanırken, bu sistem sürücü üzerindeki baskıyı gerçekten azaltabilir. Bu günlerde gidip geldiğim en yoğun saatlerde Guangzhou'da seyahat ediyorum. ACC adaptif seyir açıldıktan sonra ayaklarım temelde serbest bırakılabilir ve bu sistemin yol tanıma doğruluğu çok yüksek ve otomatik frenleme ve hızlanma çok yüksek değil. Birdenbire, piyasadaki en iyi otomobil takip sistemlerinden biri diyelim.
Bence, SGP platformu ve EyeSight sistemi nimetine dayanarak, yeni nesil Subaru XV ücretine değerdi ancak Subaru da bu sefer bir "Paskalya Yumurtası" verdi.Tüm XV'ler standart olarak X-MODE işleviyle donatılmıştır. İşlev yalnızca araç hızı 40 km / s'den düşük olduğunda çalışır, aksi takdirde otomatik olarak kapanacaktır), "X-MODE" düğmesine bastıktan sonra motoru, şanzıman sistemini ve dört tekerlekten çekiş sistemini kapsamlı bir şekilde kontrol eder, böylece XV belirli bir Kurtulma yeteneği derecesi. Önceki XV şehir içi seyahat için daha uygunsa, yeni Subaru XV daha çok yönlü hale geldi ve her yerde sürebilirsiniz.
