Otobüste yarım ay geçirdikten sonra sonunda Pekin'de bir araba almaya karar verdim.
Kısa süre önce, şirketten yeni bir meslektaş üniversiteden yeni mezun oldu ve Dongcheng'de yaşıyor. İşe tek yönlü yolculuk yaklaşık 20 kilometre. 4 numaralı metro hattı her gün gerçekten kalabalık. Otobüse geçerseniz, ikinci çevre yolunda çok büyük bir trafik sıkışıklığı olmaz. Hukuk zamanı garanti eder, bu yüzden işe gidip gelme sorununun nasıl çözüleceği, çözmesi gereken çetrefilli bir sorun haline geldi.
İşe gidip gelme sorununu çözmek için, küçük erkek kardeş bir araba satın alma planı başlatmayı planlıyor ve başlangıç bütçesi 6,000 yuan'ı geçmiyor.
Aslında meslektaşlarım da büyük şehirlerdeki trafikten rahatsız olan çok sayıda yeni nesil tüketiciyi temsil ediyorlar.Daha rahat ve daha onurlu bir ulaşım yolu istiyorlar.Yasalara uyma öncülüğünde yeni şeyler denemeye ve hatta onları Kültürel bir eğilim; daha yüksek fiyatları kabul edebilirler, ancak ancak paranın karşılığını hissederlerse ve varoluş duygusu kazanırsa.
01Ehliyetsiz motosiklete binmek, bisiklete binmek çok zordur
Şimdi bir elektrikli araba satın almak istiyorsanız, yeni bir ulusal standart model seçebilir veya elektrikli bir motosiklet satın alabilirsiniz. Genel olarak konuşursak, yeni ulusal standart elektrikli bisikletlerin pil ömrü zayıf ve çoğu model büyük şehirlerin günlük gidiş-geliş mesafesini desteklemek için yeterli değil.Elektrikli motosikletlerin pil ömrü, yeni ulusal standart elektrikli bisikletlerden daha iyi, ancak yaklaşık 60 kilometrelik pil ömrü gerçekten tatsız. Yakıtlı bir scooter'a geçmek daha iyidir.
Pekin motosiklet sürüyor, plaka bir kusur
Scooter'ın fiyatı çok pahalı değil, ancak sigorta ehliyeti satın almak için motosiklet sürücü ehliyeti alma maliyetini dahil ederseniz 6,000 yuan bütçe kesinlikle yeterli değil, Pekin B ehliyeti dördüncü çevre yoluna giremez. Bir yakalama 100 yuan.
Bu nedenle, motosiklet işe gidip gelme çok güvenilir değildir.
Bazı insanlar bisikletle gidip gelmeyi tercih ediyor. Nitekim, çoğu insan işe bisikletle gidip gelmeyi sever, özellikle büyük sıkışık şehirlerde, işe gidiş geliş hızı otobüs ve metrodan çok daha yavaş olmayabilir. Ancak işe gidip gelmek de kişiden kişiye farklılık gösterir. Bu tür 20 kilometrelik tek yön gidiş-dönüş için, fiziksel güç devam edebilirse, 1 saat tek yön alacaktır, bu da şehir merkezindeki yoksul motorsuz şeritlere ve motorlu taşıtların işgaline bir engel olarak görülmemektedir.
Büyük şehirlerde uzun mesafeli yolculuklar için bisikletler zordur
Tecrübelere göre bisikletle gidip gelmek için en uygun mesafe 1-5 kilometre olmalı, maksimum mesafe 10 kilometreyi geçmemeli, aksi takdirde işe giderken hayatınızı kaybedeceksiniz, çok çalışmak ne olacak?
02Hala bir elektrikli araba almayı düşünün
Gitmeyi düşündüğümüzde en uygun ulaşım aracı elektrikli araçlardır. Şu anda, Pekin'deki elektrikli araçlar temelde iki kategoriye ayrılıyor; biri yeni ulusal standart elektrikli bisiklet ve diğeri yasal yeterliliğe sahip elektrikli motosiklet.
Elektrikli motosikletler, yasak ve kısıtlı motosiklet sorununu önleyemez
Seyir menzili, güç çıkışı, sürüş deneyimi ve görünüm açısından elektrikli motosikletler ilk tercihtir.Ancak elektrikli motosikletlerin de motosiklet lisanslarına başvurması gerekir, bu nedenle elektrikli motosikletler aslında motosikletlere benzer, yani, Şehrin merkez bölgesinde motosikletlerin yasaklanmasıyla sınırlandırılmıştır.
Yeni ulusal standart elektrikli bisiklet iyi görünüyor. Normalde kısıtlama olmaksızın lisanslanabilir ve aynı zamanda sürüşte efor tasarrufu sağlıyor. Bu iyi bir seçim değil mi?
Yeni ulusal standart modeller genellikle yetersiz dayanıklılık gücü sorunuyla karşı karşıyadır.
Bununla birlikte, yeni ulusal standart elektrikli bisikletlerin seyir menzili ve sürüş deneyimi gerçekten yetersizdir.Birçok modelin sadece 30 kilometrelik bir seyir menzili vardır ki bu, işe gidip gelmek için yeterli değildir.Bu model, büyük şehirlerde işe gidip gelmek için uygun değildir.
Peki, uygun bir yeni ulusal standart elektrikli bisiklet nasıl seçilir?
03 İhtiyaçlara göre alternatif modelleri sonlandırın
Önce elektrikli arabalara ilişkin gereksinimlerini dinleyeyim.
Küçük erkek kardeşin yaşadığı toplulukta halka açık şarj yığını olmadığından, pil şarj olurken şarj edilmesi için eve götürülmelidir, bu nedenle yalnızca çıkarılabilir pilli modelleri düşünün.
Yeni arabanın çalınmasını önlemek için, asansörü itip arabayı evde park edebilmeniz için aracın boyutunun daha küçük olması istenir. Araç için bir konumlandırma işlevine sahip olmak en iyisidir, bu nedenle şirkette alt kata park ettiğinizde onu kaybetmekten korkmazsınız.
Yeni araba tonlamalı olmalı, dedeler ve teyzeler tarafından kullanılan elektrikli bisikletlerle aynı olamaz. Yüz çok önemlidir. Fiyat 6.000 RMB'yi geçmediği sürece kabul edilebilir.
En önemli nokta, yeni otomobilin yeni ulusal standart model, tescil edilebilecek olması gerektiğidir.
Yazar, ihtiyaçlarına göre, temel olarak gereksinimleri karşılayan bu tür birkaç modeli taradı.
Emma Aimi
Lvyuan küçük yeşil meyve
Kalıcı Kanguru iK1
Xinri XC1 Standart Sürüm
Mavericks U + Power Sürümü
Alternatif modelleri sonuçlandırdıktan sonra bu modellerden hangisinin daha uygun olduğunu karşılaştıralım.
04 Beş yeni ulusal standart elektrikli bisiklet kaosu
Bu beş araba kaos içinde ve biz de kardeşimin ihtiyaçlarının boyutlarına göre değerlendiriyoruz.
Pil çıkarılabilir ve şarj edilebilir
Beş model arasında, Emma Xiaoaimi ve Luyuan Xiaoqingguo'nun iki modeli, şarj için çıkarılamayan kurşun-asit piller kullanırken, yeni, kalıcı ve Mavericks modellerinin tümü şarj için çıkarılabilen lityum piller kullanıyor.
Pil şarj için çıkarılabilir olmalıdır
Burada Luyuan Xiaoqingguo'nun çıkarma ve şarjı destekleyen bir lityum pil versiyonuna sahip olduğu belirtilmelidir E-ticaret fiyatı kurşun asitli versiyondan 700 yuan daha pahalı olan 3199 yuan'dır.
Asansöre küçük boyut
Bu beş model büyük değil ve normal yerleşim alanına giren ve çıkan asansörler hala sorun değil.
Gövde kompakttır ve asansöre girip çıkması kolaydır
Ton değeri
Görünüş meselesinin bir fikir meselesi olduğu söylenebilir, ancak Emma Xiao Ai Mi ve Lu Yuan Xiao Qing Guo'nun iki modeli açıkça geleneksel tasarıma eğilimlidir ve tanınmaz.
Kalıcı kanguru yüz değeri övgü
Xinri XC1 ayrıca kentsel bisikletin tonuyla daha uyumlu
Mavericks U + görünüm tasarımı daha genç
Kalıcı kanguru iK1'in tasarımında parlak noktalar var, ancak bu model bazı genç tonlardan yoksun görünüyor. Mavericks U + daha tonludur Maverick'in tutarlı tasarım öğelerini muhafaza etmesine rağmen, görünümü diğer Mavericks modellerine kıyasla olağanüstü değildir.
Xinri XC1'in tasarımı biraz Mavericks U serisine benziyor.Her iki otomobil de genç kullanıcıların tercih ettiği görünüm tarzına ait ancak Xinri XC1, detaylardan geleneksel elektrikli otomobil tasarımının gölgesini hala görebiliyor.
Pekin lisanslanabilir mi?
Bu beş arabanın tümü yeni ulusal standart modellerdir, bu nedenle plakayı almakta çok fazla sorun olmamalıdır.
Yeni bir ulusal standart model olduğu sürece lisans almak sorun olmayacaktır.
Temel sorun yeterli pil ömrü
Brother işe gidip geliyor, tek yönlü yolculuk 20 kilometre, pil ömrü yeterli değilse, otobüs ve metroyu kalabalıklaştırmak için insan sürüşüne güvenmek daha iyi.
Emma Xiao Ai Mi, 48V12Ah kurşun-asit batarya ile donatılmıştır ve gerçek dayanıklılık yaklaşık 30-40 kilometredir. Açıkçası, bu dayanıklılık seviyesi işe gidiş geliş talebini desteklemek için yeterli değil.
Emma, deneyime dayalı olarak teorik pil ömrünü belirtmemiş olsa da, 30-40 kilometre hemen hemen aynıdır.
Emma Xiaoaimi'ye benzer şekilde, Luyuan Xiaoqingguo aynı batarya kapasitesine sahip ve 1: 1 destekli sürüş modunda 70 kilometre menzile sahip, başka bir deyişle, insanlar dahil değilse, dayanıklılık seviyesi yaklaşık 30 kilometre. Bu bisikleti egzersiz yapmak için kullanmak iyi bir fikir, ancak gerçek sürüş deneyimi hala bisikletten uzak.
Kalıcı kanguru 30 kilometre saf elektrik pil ömrüne sahiptir ve 60 kilometre pil ömrünü desteklemeye yardımcı olur.
Forever Kangaroo 36V 10Ah'nin lityum pil parametreleri görece "perişan" ancak ultra hafif gövdesi sayesinde saf elektrik ömrü 30 kilometreye ulaşabiliyor ve elektrik olmasa bile manuel olarak sürmek çok yorulmayacak. Bisikletler arasında pek bir fark yok. Bu nedenle, pedal sürme perspektifinden, kalıcı kanguru iK1 gerçek bir elektrikli bisiklet olarak kabul edilebilir.
Xinri XC1 yapılandırma tablosu (Jingdong'un önde gelen sürümü henüz listelenmemiştir)
Xinri XC1'in standart versiyonu 48V 12Ah lityum pil kullanıyor.Ayrıca 48V 20Ah versiyona sahip olduğunu duydum ancak mevcut e-ticaret platformu henüz çevrimiçi görünmüyor. 48V 12Ah versiyonunun gerçek seyir menzili yaklaşık 40km'dir.
Pil büyük, Mavericks U + güç sürümünün pil ömrü çok daha güçlü
Aksine, Mavericks U + çok daha zengin bir pil ömrüne sahiptir 48V 26Ah lityum pil 90 kilometreden fazla maksimum pil ömrüne sahiptir ve temelde iki gün boyunca şarj edilmesine gerek yoktur. Ancak uzun pil ömrünün fiyatı da çok belli 5999 yuan fiyat zaten bütçemin üst limiti.
05Kapsamlı değerlendirme Xinri, Yongjiu ve Mavericks "finaller" te finale kaldı
Biraz düşündükten sonra, kalıcı kanguru, Xinri XC1 ve Mavericks U + nihayet "final" e seçildi.
Üç arabanın her birinin belirli avantajları vardır.Örneğin, tasarım açısından benzersizdirler ve işe gidip gelirken yüzlerini kaybetmezler.Mavericks U + uzun bir pil ömrüne sahip olmasına rağmen, kalıcı pil daha hafiftir, bu da şirket tarafından şarj edilmeye elverişlidir. Gidiş-dönüş pil ömrü de yeterli; Kalıcı kanguru yüklemeyi kolaylaştırmak için bir sepetle donatılabilir ve Mavericks'in akıllı avantajı daha belirgindir; Xinri XC1 ve Mavericks U + iyi görünüyor, ancak Xinri XC1'in fiyatı daha ucuz.
Burada gerçek ihtiyaçları yeniden düşünmemiz gerekiyor.
Şirket içinde şarj edilebilmesine rağmen, işe giderken geçici olarak başka bir yere gitme ihtiyacından kaçınamayız.Rota düzgün planlanmamışsa, küçük pilin yarı yolda "çarpması" muhtemeldir. Ek olarak, küçük kapasiteli bir pil, temelde günlük bir pil döngüsüdür ve pil ömrü için uygun değildir.
Uzun pil ömrü, şehir içi seyahat için daha anlamlı
Mavericks U + 'nın taşıma kapasitesinin olmaması gerçekten biraz rahatsız edici, ancak en azından ön pedal yine de bir şeyler koyabilir.Ayrıca, Mavericks taşıma kapasitesini iyileştirmek için bazı aksesuarlar da sağlar.Genel olarak, kalıcı kangurudan daha uygun, ancak fark büyük değil.
Kalıcı kanguru yüklemede daha basit ve daha pratiktir
İstihbarat açısından Mavericks U +, mobil APP üzerinden aracın konumunu gerçek zamanlı olarak kontrol edebilir.Araç anormal bir durumda olduğunda, mümkün olan en kısa sürede APP'ye itilecektir.Aracın hırsızlık önleme yeteneği anında iyileştirilir.Bu kalıcı kangurunun hiçbir avantajı yoktur.
Akıllı APP işlevi Mavericks daha iyisini yapar
Genel olarak, Mavericks U +, genç nesil şehirli tüketiciler için daha uygun görünüyor, ancak en üst sürüm için 5,999 yuan'ın fiyatı pek dostça görünmüyor ...
Xinri XC1'in fiyatı nispeten dost canlısı.Öncü versiyonun fiyatı bile sadece yaklaşık 4.000 yuan, ancak pil ömrü ve zeka açısından Xinri XC1, özellikle sık sık elektrikli araba hırsızlığı olanlar için Mavericks U + ile karşılaştırıldığında hala bazı dezavantajlara sahip. Topluluk içinde konumlandırma işlevini destekleyen bir araba satın almak daha uygundur.
066000 yuan'a yakın fiyat buna değer mi?
Elektrikli bir araba satın almak aslında 6.000 yuan'a mı yakın? Belki sıradan elektrikli bisikletler için bu fiyat gerçekten gülünç derecede yüksek, ama gerçekten pahalı mı? Biz sadece bir hesap hesaplıyoruz.
Örnek olarak kurşun asitli bir elektrikli araç alın.Bir kurşun asitli model yaklaşık 2.000 yuan'a mal olur ve pilin normal yoğunluktaki sürüşe göre yılda bir kez değiştirilmesi gerekir ve maliyeti yaklaşık 500 yuan'dır; kurşun-asit piller şarj etmek için yukarı kaldırılamaz, şarj yığınları kullanın Günlük şarj ücreti 5 yuan olarak hesaplanır.Yılda 260 gün sürüyor ve 5 yıl bisiklet sürüyorsanız, araba kullanmanın yıllık maliyeti yaklaşık 2200 yuan'dır.
Halka açık şarj istasyonlarındaki şarj ücretleri, konut elektrik fiyatlarından çok daha yüksektir
Hesaplama için bir örnek olarak Maverick U + üst sürümünü alalım. Araba fiyatı 5999 yuan. Maverickin lityum pilinin normal ömrü yaklaşık 5 yıldır, bu nedenle pil değiştirme maliyetini düşünmeye gerek yoktur. Lityum pil şarj etmek için kolayca eve götürülebildiğinden, Günlük şarj ücreti yaklaşık 1 yuan'dır ve aynı hesaplama yılda 280 günlük bisiklet kullanım süresine ve 5 yıllık bisiklet ömrüne dayanmaktadır Tereyağı sigortası ve SIM kart trafiği için hizmet ücretini (599 yuan) ekleseniz bile, arabayı kullanmanın yıllık maliyeti 2.100 yuan'dan azdır.
Bu iki elektrikli aracın gerçek kullanım maliyetleri benzer olduğuna göre, neden her açıdan bariz bir üstün performansa sahip olan Mavericks U + 'yı seçmiyorsunuz?
Harden, Şangay sokaklarında elektrikli bisiklet sürüyor
Birkaç gün önce, Hardenın Şangayda elektrikli bisiklet sürme videosu gündemdeki bir konu haline geldi ve bu da bazı kullanıcıların endişelerini yanıtladı. Bazı kullanıcılar, yeni ulusal standart elektrikli bisikletin küçük bir gövdeye sahip olduğundan ve uzun kullanıcılar için uygun olmayabileceğinden endişeliydi. Ancak aslında, Harden gibi 2 metreye yakın bir yükseklik ile, yeni bir ulusal standart elektrikli bisiklet sürmek çok sıkışık hissetmiyor.
Tabii Mavericks U + fiyatı da hiç de düşük değil, bütçe sınırlıysa Mavericks Us sizin için daha uygun olabilir.
Mavericks Us Top Edition
07 sonunda
Pekin, Şanghay ve Guangzhou'daki şehirli gençler, neden işe gidip gelmek için otobüse tıkılsın ki? Güvenilir bir elektrikli araba seçmek, başlangıçta büyük bir şehirde yüzerken olduğu kadar zor değildi.
(7205756)
