Didi neden kendi harita şirketini kurdu?
Ulusal Etüt, Haritalama ve Coğrafi Bilgi Bürosu tarafından yapılan kamuya açık bir duyuruya göre, Ditu (Beijing) Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Ditu Technology" olarak anılacaktır), navigasyon elektronik harita üretimi için A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliği için başvuruda bulundu. İnceleme görüşü 30 Ekim 2017'de yapıldı. Duyuru aynı gün tamamlanacaktır. İlgili politika ve yönetmeliklere göre, herhangi bir itiraz veya itiraz yoksa, ancak doğrulamadan sonra bir sorun yoksa, Ulusal Etüt, Haritalama ve Coğrafi Bilgi Bürosu başvuruyu onaylayacaktır. Önümüzdeki 10 iş günü içinde, Ditu Teknoloji ölçme ve haritalama yeterlilik sertifikasını alabilir.
Şu anda, Ulusal Ölçme, Haritalama ve Coğrafi Bilgi Bürosu'nun Etüt ve Haritalama Yeterlilik Yönetimi Bilgi Departmanı, Ditu (Beijing) Technology Co., Ltd.'nin navigasyon elektronik harita üretimi için A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliğini henüz onaylamadığını gösteriyor.
Pek çok insan adıyla aniden ortaya çıkan bu kara atın kökenini tahmin etti. Ulusal Kurumsal Kredi Bilgi Tanıtım Sistemine göre, Ditu Technology 25 Şubat 2016 tarihinde kurulmuştur ve Beijing Xiaoju Technology Co., Ltd'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşudur. İkincisi, genellikle "Didi Travel" dediğimiz şeydir. Ditu Technology'nin kayıtlı sermayesi 5 milyon RMB'dir ve şirketin yasal temsilcisi, Didi Dache'nin kurucu ortağı Zhang Bo'dur.
Basitçe söylemek gerekirse, Didi Chuxing kendi başına bir harita şirketi kurdu ve en yüksek altın içeriğine sahip A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliği için başvurdu. Bu yeterlilik, navigasyon haritalarının toplanması ve üretimi için bir lisansı temsil eder ve otomobillerle yakından ilgilidir. Şu anda Çin'de bu "prestij" e sahip olan sadece 13 şirket var. Ayrıca Didinin ortaklarını da içerir: Baidu (Beijing Changdi Wanfang Technology Co., Ltd.'nin satın alınmasıyla dolaylı olarak Grade A ölçme ve haritalama yeterliliği elde edildi), NavInfo ve AutoNavi.
Verilere göre, başlangıçta Didi Dache'nin platforma erişmek için seçtiği harita Baidu idi. Ancak 2014'ün sonunda Didi Dache, Tencent Maps ile bir işbirliğine ulaştı (Tencent Maps'in veri ortağı NavInfo). 2016'nın başında, Didi'nin Tencent Maps'i alacağına dair bir söylenti de vardı, ancak Didi bunu yalanladı ve "Didi ve Tencent Haritalarının her zaman işletme düzeyinde bir işbirliğine dayalı ilişkisi olduğunu" belirtti. Aynı zamanda sermaye düzeyinde, Tencent her zaman Didi'nin Seri B, C ve D finansmanında bir yatırımcı olmuştur.
Mayıs 2016'da işler tekrar değişti. Alibaba ve Ant Financial, Didi Chuxing'in 200 milyon ABD Doları tutarındaki imtiyazlı hissesine abone olacak. Yatırım işleminin bir parçası olarak Didi, Didi seyahat sürücülerine harita navigasyon hizmetleri sağlamak için AutoNavi Maps için bir işbirliği anlaşması imzaladı. Kısa süre sonra Didi, harita navigasyon hizmetini Gaode Maps ile tamamen değiştirmeye başladı, ancak Tencent Maps hakkında konuşurken, "gelecekte işbirliğine devam edeceğiz" dedi.
Ancak, dönüp dolaştıktan sonra, Didi sonuçta kendi harita şirketini kurmayı seçti. Harita aynı zamanda Didi'nin mevcut işletmesi için yüksek frekanslı bir uygulama olmasına ve yararlanılması gereken bir değere sahip olmasına rağmen, Che Yunjun, temel uygulama alanlarının gelecekte otonom sürüş olacağına inanıyor. Ditu Teknolojisinin doğuşu, Didi'nin veri hakimiyeti beyanı anlamına gelir.
Otonom sürüş neden önemli bir uygulama alanıdır? Geleneksel navigasyon haritalarının rekabeti tamamen nitelikler yarışması değildir. Nitelikler giriş için sadece bir engeldir. Sonuç olarak, PK veri düzeyinde bir yarışmadır. NavInfo, Baidu ve AutoNavi arasındaki rekabet, uzun süredir niteliklere ve veri birikimine dayalı bir tekel oluşturdu. Ditu Teknolojisi, verileri satın alarak veri eksikliklerini tamamlayabilir, ancak ülke çapında bir navigasyon haritasını yayma, güncelleme ve sürdürme maliyeti ve çabası uygun maliyetli olmayabilir. Yeni kalifiye bir imaj şirketi, geleneksel navigasyon haritalarında bir parça kek paylaşmak istiyor ve fiyat / performans oranı muhtemelen yüksek değil.
Navigasyon elektronik harita üretimi için A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliği, Didi'ye otonom sürüş haritaları için bir giriş engeli sağlar. Sektör uzmanlarına göre, şu anda yüksek hassasiyetli haritalar için ölçme ve haritalama yeterliliği yoktur En gelişmiş olanı navigasyon elektronik harita üretimidir. "Otonom Sürüş Haritalarının Üretim Testi ve Uygulama Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Duyuru" da "otonom sürüş haritalarının yeni bir tip ve navigasyon elektronik haritalarının önemli bir parçası olduğu belirtiliyor.Veri toplama, düzenleme, işleme ve üretimin navigasyon elektronik haritaları ile yapılması gerekiyor. Etüt ve haritalama yeterliliklerini üreten birim üstlenecektir. Yeni başlayan yüksek hassasiyetli haritalar alanında, herkes çeşitli teknik sorunları çözüyor. Teknik zorlukların üstesinden gelmeye yoğunlaştıktan ve ardından alanı yüksek hassasiyetli haritaları toplu olarak üretmeye başladıktan sonra Didi daha fazla fırsata sahip olacak.
Didi, otonom sürüş araştırmalarında her zaman düşük anahtar olmuştur, ancak şimdiden büyük bir anlaşma yaptı. Geçen yıl Temmuz ayında düzenlenen ilk Didi Ditech Algoritma Yarışması'nın ödül töreninde Zhang Bo, otonom sürüşün ilerlemesini ilk kez açıkladı ve İnsansız araçlar Didi'nin önemli bir stratejik yerleşimi ve yakında yolda insansız araçlar olacak. Ekibe, Didi Araştırma Enstitüsü Dekanı He Xiaofei başkanlık edecek. " Uzun bir süre sonra, Didi Otopilot, denizaşırı laboratuvarları işe alıyor ve kuruyor. Otonom sürüş, gelecekteki bir teknoloji olsa da, işletmenin hayatta kalmasına etkisi vardır.
Otonom sürüşü geliştirmek için bir harita olması gerekir ve haritanın durumu önemsiz değildir. Cheng Wei bir keresinde Didi'nin sürekli operasyonlarında büyük miktarda yolcu ve sürücü verisi biriktirdiğini ve trafik ışıkları ve bobinler gibi yol bilgisi verilerini toplamak için bir sonraki adımda ilgili departmanlarla işbirliği yapmayı planladığını söyledi. Bu veriler, kendi kendine giden otomobiller için sağlam bir veri temeli sağlayacaktır ve haritalar tam olarak bu verilerin kapsayıcılarıdır. Tüm veriler yalnızca coğrafi bir koordinat sistemine yerleştirildiği için anlamlıdır, bu da Didi'nin neden ne pahasına olursa olsun kendi harita şirketini kurduğunu açıklar. Veriler, Didinin uzun vadeli planlamasının temel kaynağıdır ve devretmek istemez.
Bununla birlikte, metil ölçme ve haritalama yeterliliğini elde etmenin yalnızca bir giriş bileti vardır. Yukarıdaki spekülasyon uzantılarının tümü, Ditu Technology'nin ilgili yeteneklerine ve teknik rezervlerine dayanmaktadır.
Ditu Technology, iş geliştirme sürecinin hala erken aşamasında olmasına rağmen, harita yetenekleri için verilen savaşta yeterli kararlılık göstermiştir. Endüstri kaynaklarına göre, Didi Chuxing uzun zaman önce NavInfo'dan harita alanında birçok profesyonel çıkarmıştır. Bu yılın Şubat ayında, AutoNavi Map, Didi Chuxing'e haksız rekabetten dava açtı. Suçlamalardan biri, Didi'nin AutoNavi'nin kaçak avcı çalışanlarını içeriyordu.
Teknik rezervler açısından, Didi'nin yüksek hassasiyetli haritaları toplama, üretme ve güncelleme yeteneğine sahip olduğu ve maliyetin yeterince ekonomik olup olmadığı hala bir muamma. Otonom sürüş için gerekli olan yüksek hassasiyetli haritalar, veri kalitesi, harita üretimi ve güncelleme açısından geleneksel navigasyon haritalarından daha yüksek gereksinimler ortaya koymaktadır. Bu kısım, her yüksek hassasiyetli harita tedarikçisinin aktif olarak araştırdığı yöndür.
Elbette, Didi platformundaki araçlar ülkenin çoğu bölgesini kapsayacak kadar yeterli ve diğer imaj şirketlerinin kitle kaynaklı toplama ve harita güncellemesinde eşleşememesi gibi bir avantaja sahip. Sektördeki kişiler Didi'nin artık büyük ölçekli çalışan araçlara sahip olduğuna inanıyor.Gelecekte kitle kaynak kullanımı için çalışan araçların yalnızca onda biri kullanılsa bile, veri miktarı hayal edilemez. Kitle kaynaklı araçların konfigürasyonu, hangi verilerin geri döndürüleceğini ve hangi harita öğelerinin güncelleneceğini belirleyecek.Gelecekte, Didi, nihai ideal güncelleme modunu elde etmek için otomatik sürüş işlevleri ve harita araştırmasının kombinasyonunu kullanarak araçları tanımlama sürecine katılabilecek. Bu bakış açısından, Didi, ürünleri piyasaya çıktığında "çekirdek sensör yazılım ve donanım yeteneklerinde uzmanlaşmaktan" hâlâ uzaktır.
Son olarak, Ditu Teknolojisinden çıkalım ve ölçme ve haritalama yeterlilik uygulamasının kendisine bakalım."Ölçme ve Haritalama Yeterliliklerinin Yönetimi Yönetmeliği" ve "Ölçme ve Haritalama Yeterlilikleri Sınıf Standartları" na göre, şirketler, devlet tarafından belirlenen genel ve profesyonel standartları karşılamaları halinde, navigasyon elektronik haritalarının üretimi için doğrudan A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliklerine başvurabilirler.
Kaynak: Düzenlemeler ve Sanayi Yönetimi Bakanlığı, Ulusal Etüt, Haritalama ve Coğrafi Bilgi Bürosu
Bununla birlikte, sektörün içindekiler Che Yunjun'a, A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliklerine başvurmak için yazılım ve donanım koşulları açısından standart olarak gerekli bir ekip oluşturmanın her zaman mümkün olduğunu söyledi. Ancak Ditu Technology'den önce, navigasyon elektronik haritaları için A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliği, uzun süredir uygulamalara açık değildi. Bu kez Ditu Teknolojisinin yeterliliği onaylanırsa, bu, devletin yeterlilikleri kademeli olarak serbestleştirdiği anlamına gelir.Gelecekte, diğer şirketler de aynı şekilde harita toplama yeterliliği elde etme fırsatına sahip olacak.
Ditu Technology, navigasyon elektronik harita üretimi için A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliğini alan 14. şirket olacak gibi görünüyor, ancak kesinlikle son değil.
