Otomatik şanzımanın tarihçesi (iki)
Otomatik şanzıman elektronik kontrol sistemine eklendikten sonra nihayet ağlayan bir çocuktan olgunlaştı.
Metin Alexander
1970'lere kadar, çoğu araba hala eski manuel 3 vitesli şanzımanı kullanıyordu ve otomatik şanzıman yalnızca en üst düzey araçlar tarafından kullanılıyordu. Üst düzey bir otomobil olduğu için, yumuşak sürüş ve konfor gereksinimleri büyük ölçüde iyileştirildi. Açıkçası, geçmişte tam hidrolik kontrol değişimi bu gereksinimi karşılayamadı.
İletimi daha akıllı hale getirin
Hidrolik sistemin kontrol hassasiyeti düşüktür, aracın sürüş koşullarındaki değişikliklere uyum sağlamak zordur ve sürücünün isteklerine göre hassas vites kontrolü elde etmek imkansızdır. Bu nedenle, elektronik kontrol o dönemde iletim gelişiminin bir yönü haline geldi.
Elektronik olarak kontrol edilen otomatik şanzımanın kalite kontrolünü değiştirmede bariz avantajları vardır
Araba Fransızlar tarafından icat edilmemiş olsa da, otomobil tarihindeki birçok teknolojinin Fransızlar tarafından icat edildiğini söylemeliyim. 1969'da, Fransız Renault R16TA sedan ilk olarak elektronik olarak kontrol edilen bir otomatik şanzıman kullandı.Sonra 1980'lerin sonunda, elektronik teknolojisi gittikçe daha olgunlaştı ve giderek daha fazla otomatik şanzıman elektronik kontrolü benimsedi.
Yeni elektronik olarak kontrol edilen otomatik şanzıman, vites değiştirmenin kalite kontrolünü iyileştirmede bariz avantajlara sahiptir ve aracın diğer elektronik kontrol sistemleriyle iyi bir uyumluluğa sahiptir ve nihayet araç elektronik kontrol sisteminin entegrasyonunu gerçekleştirebilir. O zamanlar elektronik olarak kontrol edilen en güçlü şanzıman teknolojisi BMW'ydi. 1992'den beri, Almanya'daki BMW arka arkaya otomatik şanzımanlar için sürücünün türünü, çevre koşullarını ve sürüş koşullarını otomatik olarak tanıyan ve vites değiştirme programında uygun ayarlamalar yapabilen uyarlanabilir bir kontrol sistemi geliştirdi.
Bu geliştirme aşamasında, otomatik şanzıman vites değiştirme hızı yalnızca manuel vites değiştirmeden daha hızlı değil, aynı zamanda çok yumuşaktır ve bu da otomobilin sürüş konforunu artırır.
Otomatik şanzımanın kullanışlı ve konforlu olmasına rağmen, manuel şanzımanın eğlencesi hala unutulmadı
Elbette, otomatik şanzımanların faydaları yoldan geçenler tarafından iyi biliniyor, ancak yine de manuel şanzımanı kaçıran bazı eski yaşlılar var.Bu onları suçlayamaz, çünkü otomatik şanzımanın şanzıman verimliliği her zaman manuel şanzımanın sert bağlantısı kadar iyi değildir ve sürüş halini alır. Aptalca sürüşte eğlence yok, bir motor sporları ailesi olarak Porsche bu durumu değiştirmek istiyor.
1990 yılında Porsche 964 Carrera 2 modelinde ilk kez ortaya çıkan Tiptronic şanzıman manuel ve otomatik arasında serbestçe geçiş yapma işlevine sahipti, manuel şanzımanın sürüş keyfini ve otomatik şanzımanın rahatlığını yaşadı.Bu da günümüzde oldukça popüler. İletimin kaynağı.
Porsche 964 Carrera 2, ilk kez bir manuel şanzıman ile donatılmıştır
Şanzıman dişli kolları yarışı
Önceki makalenin başında da belirtildiği gibi, şanzımanlar her zaman motorlardan daha az ünlü olmuştur. Otomobiller 130 yıldan fazla bir süredir doğdu.Çoğu zaman, şanzıman teknolojisinin gelişimi motor teknolojisinin gerisinde kalıyor.Otomatik şanzımanın 2 hızdan 3 hıza yükseltilmesi on yıldan fazla sürdü ve 3 hızdan 4 hıza yükseltilmesi bir düzine yıldan fazla sürdü. Yıl.
Bununla birlikte, 1990'ların başında, 4 vitesli otomatik şanzımanın gittikçe daha mükemmel hale gelmesinden sonra, yüksek kaliteli otomobil motorlarının performansı daha iyi ve daha iyi hale geldi ve daha hızlı ve daha hızlı çalıştılar. Bu nedenle, iletim teknolojisi için giderek daha yüksek gereksinimlere sahip olmaya başladı. Vites yükseltme yöntemi, dişli oranı düşüşünü etkili bir şekilde azaltabilir ve ayrıca motor hızının yüksek hızda seyir durumunda daha düşük bir hız elde etmesine izin verir.
Tanıdık Nissan Duke Y31, 5 ileri otomatik şanzımanla donatılmış ilk modeldir
4AT'nin uzun süre durduğu 1980'lerin sonunda Nissan, o zamanlar son derece gelişmiş olduğu düşünülen yedinci nesil Duke Cedric Y31'i tanıttı. 2730 mm dingil mesafesi ve 4690 mm uzunluğuyla lüks, o zamanki BMW 5 Serisi ile karşılaştırılabilir. Ve Dukeün amiral gemisi modelinin 3.0L V6 motoru ve 5 vitesli otomatik şanzımanı elbette en gelişmiş güç sistemidir. Doğumun zamansız olması üzücü ... O sırada Toyota Crown tüm ilgi odağı oldu ve ardından diğer markalar 5AT şanzımanları tanıtmaya başladı.
ZF 6AT'li BMW 7 Serisi çıktı
2002 yılında, Mercedes-Benz S-Serisi ile rekabet edebilmek için BMW, o zamanki en yeni ve en gelişmiş 7 Serisini piyasaya sürdü. BMW'nin motoru uzun yıllardır mükemmel ... Söylemeye gerek yok, en önemli nokta, 6 ileri otomatik şanzımana sahip dünyanın ilk modeli olması. ZF ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirilen ZF 6hp şanzıman, BMW'nin mükemmel performansına katkıda bulundu.
Bu klasik şanzıman, Çin pazarı için Şangay fabrikasında üretilmeye devam edecek
Şimdiye kadar ZF, Almanya, Saarbrücken'de 7 milyondan fazla 6HP 6 vitesli otomatik şanzıman üretti.Önceki 5 ileri otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında 6HP 6 ileri otomatik şanzımanın ağırlığı% 13 azaltıldı. Ekonomi% 7 öneriyor. Bu aktarım bugün biraz geride kalmış gibi görünse de, birçok bağımsız Çinli marka için hala eski değil.
Almanya'daki Saarbrücken fabrikasında ZF 6hp şanzımanın kesilmesinden sonra bile, bu klasik şanzıman Çin pazarı için Şangay fabrikasında üretilmeye devam edecek.
