Buick'in yeni GL828T ilk testi: üç nesil yağıştan sonra, bu sefer iyi bir baba olmak istiyorum
Yazı ve fotoğraf: Tan Jintang @
Makaleyi okumadan önce arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
GL8 hakkında ne zaman konuşsanız, ilk tepkinizin şirketin bodrum katındaki resepsiyon arabasını veya müşterilerin son iş gezisinde sizi almak için kullandıkları MPV'yi düşünmek olduğuna emin olabilirim. Böylesine tek ve doğru bir yargıya sahip olabilmenin nedeni basit: 1999 yılında ilk nesil yerli GL8'in müşterilere teslim edildiği günden itibaren misyonu şirkete hizmet etmekti. 2010 yılına kadar Buick düşüncesini değiştirmemişti. Alandaki tekele yakın başarı da Buick'in bu yönde haklı olduğunu kanıtlıyor. Ancak Buick 2011'de yeni nesil GL8'i geliştirdiğinde yeni bir fikir doğdu ve evdeki MPV alanına ulaşmaya başladı Belki de iş resepsiyon alanına uzun süre hakim olmak biraz yorulmuştu ve Sincan'ı açmak istiyordu.
İşletme imajı kısa sürede değiştirilemez, ancak not duygusu gerçekten gelişir
Tasarımcılar veya geleneksel değerlendirmeler açısından bakıldığında, yeni GL8 inovatif tasarımlar açısından pek çok detaya sahip ve çizgiler de bir önceki model tarafından kullanılmıyor.Çok aerodinamik.En son LED farlar bile Buick tereddüt etmiyor. Kullanması için GL8'e verin ve istediğiniz teknoloji hissine sahip olun. Genel etki olarak yeni nesil GL8 bize yeterince tazelik verebilir ama ilk bakışta söylemek isterseniz GL8'in ön yüzünün görünüşünün bir önceki modelden çok da farklı olmadığını düşünüyorum.Aracın ön tarafını uzaktan görmek gerçekten çok güzel. Küçük bir yüz germe gibi. GL8'in iş lezzetinden kurtulmak istiyorsanız, muhtemelen üreticilerin istediği şey bu değildir.
Arabanın önü bize eski modele benzer bir görüntü verebilir, ancak tasarımcı B sütunundan başlayarak, hayal gücünü yeni arabaya uygulamak için ellerini ve ayaklarını bırakarak parlak kalemler yapmaya başladı. B, C ve D sütunlarının tamamı gizlidir ve yüzer tavan düz çizgilerle eşleştirilerek yeni GL8 çok büyük görünmektedir. Ancak yeni nesil GL8'in boyutunun büyümeye devam etmediğini, ancak uzunluk ve yüksekliğin küçüldüğünü ve arabadaki boşlukla ilişkili dingil mesafesinin değişmediğini bilmeniz gerekir. Ve farklı stillerin ve çizgilerin bir araya getirilmesiyle, yeni GL8 önceki nesilden çok daha güçlü görünüyor.Arabanın arkası önden daha taze.Artık bir önceki neslin şık poposu değil ve hatta bazı açılardan yeni GL8'e bakıyor. , Araba tarafının yarattığı derece duygusu, Alphard'ınkinden daha az değildir, bu da Buick'in elde etmek istediği etkidir.
Merkezi kontrol artık sürücüye tahsis edilmemiştir ve bölme eğim hissine dikkat etmeye başlar
Dürüst olmak gerekirse, önceki nesil GL8 vagonlarının yarattığı etkinin zaten iyi olduğunu ve müşterilerin içinde otururken yüzlerinin olduğunu hissedeceklerini ve GL8 vagonlarının atmosferinin hedeflerine uzun zaman önce ulaşabileceğini düşünüyorum. Önceki nesil GL8'in renk uyumu ve dekoratif panellerin seçimi çok şıktı.Ticari araçlar açısından ciddi değişikliklere gerek yok. Ama daha önce de söylediğim gibi Buick bazı ticari araçların imajını tersine çevirmek istiyor ve ana sektöre giderken vagonların stilinin değiştirilmesi gerekiyor. Bu nedenle, yeni GL8 kompartımanının LaCrosse'den çok ilham aldığını, merkezi kontrol düzeninin açıkça sedana daha yakın olduğunu, ahşap damarlı kaplamanın önceki nesle göre daha dokulu göründüğünü ve detaylarda daha fazla deri kaplama olduğunu göreceğiz.Son zamanlarda herkes onu seviyor. Daha fazla dikiş dekorasyonu da var. Bu sefer yeni GL8'in ön sırasında oturuyorsunuz ve artık iş yapmak için kullandığınız mesafe hissine sahip olmayacaksınız.
İster önceki nesil GL8, ister önceki birinci nesil GL8 veya Lu Zun olsun, orta konsolun donanımından bahsetmişken, araç içi işlevleri iyi kullanmak kolay değil.Ayarlamak için çok zaman harcamanız gerekiyor ve öğrenme maliyeti çok yüksek. Özellikle önceki nesil GL8, kullanımı zor merkezi kontrol, yeni başladığınızda sizi kolayca çıldırtabilir. Sorun değil. Yeni GL8'in sıradan kullanıcıları halledeceğini ve profesyonel bir sürücünün günlük işine düşmenizi istemediğini söyledim. Yani yeni merkezi kontrol sisteminin düzeni bu sefer çok net ve kullanımı kolay. Ayrıca Carplay bağlantısını da destekliyor, ancak yavaş çalışıyor. nokta. Aşağıdaki klima kontrol alanının kullanımı da kolaydır.Önceki nesil GL8 ile karşılaştırıldığında, gelişme açıktır.En azından mantık kullanımından, bu nesil GL8, Odyssey ve Alison gibi ev MPV'lerine yakın olacaktır. Bununla birlikte, yeni etkinleştirilen dokunmaya duyarlı klima kontrol alanı çok zayıf bir hassasiyete sahip ve genellikle dokunmanın iyi çalışmadığı durumlar oluyor.Dongdong mühendisleri ve tedarikçileri için bir çözüm düşünmek gerekiyor, aksi takdirde profesyonel sürücüler de patron tarafından şikayet edilecek.
Kullanımı kolay merkezi kontrole ek olarak, yeni GL8 Japon arabalarında araç içi depolama için ilham alıyor gibi görünüyor. Bu sefer arabada çok sayıda "gizli" saklama bölmesi bulacağız ve konumu makul. Yerli ve ticari müşteriler için Herkes bu tür düzeni çok sevecek ve bir yer bulabilecek pek çok önemsiz malzeme var. Saklama bölmelerinin çoğunun alt kısmında, cep telefonlarını veya anahtarları yerleştirmek için çok yararlı olan lastik kaymayı önleyici pedler bulunur ve sert nesneler yerleştirilirken kötü anormal sesler olmaz.
Ek olarak, arabada daha fazla güç bağlantı noktası var.Geçmişte sadece birkaç sigara çakmağı ve yüksek profilli 220V güç kaynağı vardı.Şimdi bu temelde daha fazla USB şarj bağlantı noktası var.İkinci sıra yolcuların da bağımsız cep telefonu saklama bölmeleri var. Ve iki USB hızlı şarj bağlantı noktası. Sadece ön sıradaki arayüzlerin neden gizlendiğini anlamıyorum. Eğilseniz bile yerleri bulunamayabilir, ancak yalnızca arkadaki yolcular bilecektir. Aslında, yeni GL8 bölmesinin iyileştirilmesi yönünden, açıkça ev kullanım yönüne kaydığı hissedilebilir, ancak gerçek performans hala çok doğrudandır.GL8'in aile arabaları alanında deneyimi yoktur. Odyssey veya Alison yoktur ve hala yavaş olması gerekir. Bunu düşün.
Koltuk işlevselliği iyileştirildi, üçüncü sırada oturmak daha rahat
Test sürüşüne gelmeden önce, meslektaşlarımın son zamanlarda yaptığı gerçek makaleleri okudum. Kabul edilmesi gereken şey, yeni GL8 kompartımanı ve koltuklarının çok fotojenik olmasıdır sanırım resimlere baktığınızda yeni GL8'in Alphard ile aradaki farkı kısaltabileceğini hissedeceksiniz. Nitekim Buick, koltuğun kalite duygusunun nasıl iyileştirilebileceğini dikkatle incelemiştir.Sünger malzemesi de yumuşak ve sert bölmelerle güncellenmiştir.Koltuğun dayanıklılığını arttırdığı ve uzun süreli kullanımdan sonra koltuğun deforme olmamasını sağladığı söylenmektedir. Aynı zamanda ikinci sıra koltuklara havalandırma, ısıtma ve masaj gibi çevresel işlevler de ekleniyor ve bacak destekleri de mantıklı görünüyor.
Emin olmak için, sadece konfigürasyon tablosuna ve resimlere baktığınızda, yeni GL8'in ikinci sırası sizi birinci sınıf gibi hissettirecek, ancak aslında uzun mesafeli oturuyormuşsunuz hissi veriyor. Aslında, koltuk şekli ve ergonomik tasarım sorun değil, ancak yeni koltuk Koltuğun köpüren malzemesi, önceki model kadar rahat hissetmenizi sağlayacak.Yeni GL8 koltuk, Mercedes-Benz Viano'ya çok benzeyecek, ancak Avrupa ticari araç koltuk stili aynı ve alışması biraz zaman alıyor. Sadece koltuk konforu için rekabet ediyorsanız, Odyssey ve Alison sizin iyiliğinizi alacaktır. Bir adım geri atarak, önceki nesil GL8 koltuğun köpük malzemesini tercih ederim, en azından oturmak daha rahat olacak.
Buna ek olarak, ikinci koltuk sırasına bacak destekleri eklemenin etkisi gerçekten çok küçüktür, çünkü ön koltukların temel ölçüyü korurken üçüncü sıradaki yolcular için temel bacak alanı bıraktığı varsayımına göre bacak dayanakları neredeyse kullanılamaz. Birinci sınıf kabinde düz bir uyku pozisyonu bulmak istiyorsanız bacak desteğiyle baldırınıza kolayca yakalanacaksınız, ergonomi bu noktada puan düşecektir. 200.000'den fazla Odyssey, standart olarak tek taraflı elektrikli kayar kapı ile donatılacak, ancak yeni GL8'de bulmak hala zor. 370.000'den fazla bir konfigürasyonla sağ taraftaki elektrikli kayar kapıyı zar zor alabiliyoruz. Elektrikli kayar kapı? Bu Honda kardeşler için hala güvenilir. Ek olarak, yeni GL8'in ev kullanıcılarını cezbetmek istediğini hissedebiliyoruz, ancak sürgülü kapıya binerken ve inerken yerden yükseklik hala yüksek.Yaşlılar ve çocuklar, Odyssey ve Elysian, Jiahua ve Grand Jielong kadar inip çıkmak için uygun değiller. Aslında benzer sorunlar var.
Yeni GL8'deki sürüş alanına bakıldığında, en bariz gelişme baş boşluğudur.Üç sıra koltuklu yolcular bundan yararlanabilir ve tavan boşluğu marjındaki artış açıkça hissedilebilir. Bacak boşluğu ve yanal genişliğe gelince, temelde orijinal şekli koruyarak çok az değişiklik olur.
Buick üçüncü sıranın yatay ve bacak mesafesini derinlemesine kazmasa da detaylarda bazı iyileştirmeler olacak.Örneğin, orta pozisyon nihayet bir el yastığı ile sağlanıyor ve üçüncü sıra sadece iki yolcu oturduğunda daha rahat olabiliyor. Ayrıca üç sıra koltukların açıları ve dolgu malzemeleri bir önceki nesle göre daha rahat olacak ve her iki taraftaki el yastıklarının yüksekliği de nokta ekleyebilecektir.
Kuyruk bölmesi zaten yükleme kapasitesine sahip, şimdi sadece küçük bir optimizasyona ihtiyaç var
GL8 üç sıralı koltuk alanı oldukça tatmin edicidir ve özellikle şok edici vurgular yoktur. Bu şeklin korunması öncülüğünde, kuyruk bölmesi çok iyi bir şekilde takılabilir ve yeni GL8 de bu geleneği miras alır. Boyutları değişmiş gibi görünmese de, uzun bir mesafe için seyahat eden yedi kişinin bagajları yine de kolayca paketlenebilir.Bu, şirketin en sevdiği karşılama araçları noktasıdır. Bu nesil GL8 arka bölmede fazla zaman harcamadı.Üst düzey modeller elektrikli bagaj kapaklarına sahip olmaya devam edecek ve üçüncü koltuk sırası hala zemin seviyesini yapamayacak.Ancak akıllı bir fikri var ve üst düzey kullanıcılar için isteğe bağlı saklama kutuları sağlıyor. (Resimdeki bu set isteğe bağlıdır.) Ev eşyalarını saklamak çok kullanışlıdır, ancak yük alanının bir kısmının yüksekliğinden ödün verir, ancak üçüncü sıra aşağıya geldiğinde tamamen düz olacaktır. Opsiyonel fiyat henüz çıkmadı, ancak bunun TB satıcılarına daha fazla fikir vereceği tahmin ediliyor.
2.0T motor ruhlarla doludur, bağımsız arka süspansiyonu değiştirmek kendi kendine eğitimdir
Önceki nesil GL8 için en uygun maliyetli seçim 2.4 olmalı.Fiyat çok yüksek değil.Bu alan konfigürasyonunu ve görüntüsünü elde etmek için iyi bir seçim.Yakıt tüketimi problemi ise şirket üzerinde çok az etkiye sahip.Ve güç zaten sürücü bunu çözebilir. nın-nin. Ancak bu nesilden başlayarak, Buick daha fazla ev kullanıcısını kazanmak istiyor, bu yüzden güç aktarım mekanizması değiştirilmelidir. Yeni GL8 artık orijinal 2.4L ve 3.0L'yi korumuyor ve bunun yerine yeni bir 2.0T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor kullanıyor. Bu motorun verileri eskisinden çok daha iyi.Maksimum beygir gücü 260Ps'ye ulaşır ve tork, orijinal 3.0L versiyonundan çok daha yüksek olan 350Nm'ye kolayca ulaşabilir (2.4L maksimum beygir gücü 186Ps, tepe tork 240Nm; 3.0L maksimum beygir gücü 258Ps, tepe Tork 290Nm). Vites kutusu hala 6 ileri otomatiktir ve motor çalıştırma-durdurma sistemi işlevi için destek ekler.
Bu güç kombinasyonu seti aslında çok kararlı.Güç verileri oldukça güzel.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketim verileri yaklaşık 1L / 100km düşebilir. Buick 100 kilometrelik 9,3 saniyelik hızlanma kapasitesine bile sahiptir. Eşdeğer bir değiştirme koşulu olarak bu motor Ev kullanıcısı olarak net bir şekilde düşünülmesi gereken büyüme ivmesini karşılamak için 95 numaralı benzin kullanılması gerekmektedir.
Güç aktarım mekanizmasının güncellenmesi yeni GL8'in öne çıkan özelliklerinden biri ve diğer iki nokta ise yükseltilmiş süspansiyon yapısı. Aslında bunun farkında olmayabilirsiniz.Çoğu zaman rahat GL8 üzerinde otururken, arka süspansiyon her zaman yarı bağımsız olarak kullanılmıştır.Bu etkiyi elde etmek için, bu ayarlama becerisine gerçekten hayran kalmalıyım. Yeni nesil GL8, orijinal yarı bağımsız arka süspansiyonu bu kez dört bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyonla değiştiriyor, bu da mekanik özelliklerde bir gelişme ve daha gelişmiş görünüyor. Buna ek olarak, uzun yıllardır kullanılan mekanik hidrolik yardım ve mekanik ayak frenleri de değiştirildi, yerini AutoHold ile elektronik el frenleri ve elektronik yardım aldı.Bu ayrıntılı parçaların optimizasyonu, yeni GL8'in konforu daha da iyileştirmek istediğini gösterebilir. Bu yeni arabayı sürücüye bırakmakla kalmayıp, daha rahat sürün.
Her şeyden önce, yeni GL8'in ilk izlenimi, gücün açıkça daha iyi olduğu ve motorun düşük dönüş torkunun oldukça bol olduğu, önceki 2.4L'nin etli hissine sahip olmadığı ve orta ve arka hızlanmanın önceki nesil 3.0L'den daha agresif olduğu. GL8'in çoğu durumda ağır yük olduğunu biliyoruz.Bu durumda bile, bu motor hala oldukça sakin davranıyor, yeterli güç rezervi ve daha önce olduğundan daha hızlı gaz tepkisi veriyor. Ek olarak, yeni 6 ileri otomatik şanzımanın vites değiştirme mantığı normal hale geldi.En azından bu sefer şanzımanı tanımlamak için erteleme kullanmayacağız.Tüm güç aktarım mekanizmasının performansı gerçekten biraz beklenmedik. 2.0T motorun yerini güç performansı aldı. Kısmen, bu kesinlikle iyi bir şey.
Ayrıca motor çalıştırma ve durdurma işlevi bu kez tüm sistemler için standarttır.Hareket olacak ve çalıştığını tespit edebiliyoruz ama en azından can sıkıcı olmayacak veya sürüş kalitesini düşürmeyecektir.İhtiyaç duyulduğunda kullanılabilir. AutoHold özellikli bu elektronik el freni seti, motorun çalıştırılması ve durdurulmasıyla hala bağlantılı olamaz, bu da büyük ölçüde azaltılmış bir sistem kullanım oranına yol açar ve bu da mevcut GM yeni arabalarının eski bir sorunu.
Sürüş kalitesi herkesin umursadığı şeydir.Geçmişte GL8 bize çoğu zaman rahat bir oturma imkanı sunabiliyordu.Yarı bağımsız arka süspansiyonda bile konfor önemli ölçüde geride kalmamıştı, sadece fiziksel yapı ile çelişiyordu. Kısmen, yumuşak yollarda yüksek hız, kötü sürekli ulusal yollar, vb. Gibi süspansiyonda bazı uyumsuz faktörler olacaktır. Şu anda, GL8'in konforu daha kötü olacak. Yeni dört bağlantılı bağımsız arka süspansiyon ile, çoğu şehir içi yol koşulunda, bu yeni süspansiyon bize çok fazla üstünlük duygusu vermedi.Sürüş kalitesi yüksek seviyede korunmaya devam ediyor. Doku, önceki nesilden daha iyi olacak, ancak asıl fark, ulusal otoyolun kötü yollarında ve yüksek hız uyumunda yatıyor. Ön yolcuların hissedebilecekleri pek bir fark yok ve ikinci ve üçüncü sıra yolcu ulusal otobana çıktıklarında, parçalı yanal titreşimin azaldığını, sürüş hissinin geliştiğini ve daha az huzursuz sallanmanın olduğunu ve yüksek hızlarda yürüdüğünü hissedecekler. O zaman, üçüncü yolcu sırası öncekinden daha rahat hissedecek çünkü aracın kuyruğu yumuşak yol bölümünde daha az sallanacak.
Bağımsız arka süspansiyonun faydası söz konusu olduğunda, yeni GL8 esas olarak ikinci ve üçüncü sıradaki yolcuların ayrıntı duygularını iyileştirmek içindir, ancak niteliksel bir değişim elde etmekten uzaktır, yalnızca kendi kendini yetiştirmeyi geliştirmek için. Aynı seviyedeki Jiahua ve Grand Jielong ile karşılaştırıldığında, GL8'in sürüş kalitesi hala en çekici olanıdır.Odyssey ve Alice yeterince rahat değilse, GL8'in konforu peşinde koşmak isteyenleri cezbetmesi gerçekten kolaydır.
Yeni GL8 rahat bir şekilde oturur ve orijinal ses yalıtımı seviyesini korur. Üretici ilerlemesini kanıtlamak için bir sürü veriyi dışarı taşımış olsa da, kabinin ses yalıtım etkisi temelde önceki neslin avantajlarını koruyor.Önceki nesil GL8'in sahibi ya da sürücüsü değilseniz, ikisi arasındaki farkı bulmak zor. Aynı seviyedeki MPV'ler söz konusu olduğunda, yeni GL8 hala sessiz kampta sınıflandırılabilir.Tabii ki, sadece MPV'lerden bahsediyorum.
Buna ek olarak, ev kullanıcılarını çekmek için, yeni GL8 bu elektronik hidrolik direksiyon setiyle donatılmıştır.Şehir içi alanda sürüşün önceki nesle göre daha rahat ve daha kolay olduğu açıktır.Akşam yemeği için normal park alanında araba kullanmak ve eski şehre dönmek daha uygundur. Ancak GL8'in ölçümleri önceki nesle göre azaltılmış ve A direğinin kör alanı çok azaltılmış olmasına rağmen, yine de 5 metreden daha uzun ve 1.9 metreye yakın bir genişliğe sahip bir MPV olduğunu hatırlatmalıyım.Ön ve arka konumların yargılanması o kadar kolay değil. Aslında, ticari MPV açısından sorun büyük değil, ancak bir ev MPV'si olarak yeni GL8'in kullanımı hala kolay değil. Evet, satışlar size yeni GL8'in şehirde araba kullanmanın zorluğunu azaltmanıza yardımcı olacak bir dizi elektronik donanıma sahip olacağını söyleyebilir, ancak otomatik park, çarpışma uyarısı ve yan kör nokta uyarısı gibi size söylemedi. Bunlar çok çekici görünüyor Aslında, şirketin tüm teknolojisi ve ekipmanı, 400.000'e yakın değerde en iyi ekipman için ayrılmalıdır ve isteğe bağlı hizmetler sağlanmamaktadır.
Özet: Baby ile alışverişe gitmek için acele etmek istiyorsanız, bir ailenin neye ihtiyacı olduğunu düşünmelisiniz.
Yeni GL8'in bu değiştirilmesinin amacı çok açık, iş arabası alanına uzun süredir hakim olduğunu biliyor, yedek olsun ya da olmasın, ciddi hatalar olmadığı sürece, her zaman ödenecek taraftarlar olacaktır.Bu, geçtiğimiz 17 yıldaki GL8 birikimi. GL8'in ağızdan ağza etkisi, modası geçmiş Lu Zun'un bugün hala yaşayabildiğini ve nemlendirdiğini görmek için geriye dönüp baktığımızda, Jiahua ve Grand Prix hala yolda nadirdir ve belki de GL8'in mevcut durumunu biliyorsunuzdur. Bununla birlikte, Buick iş araçlarının kapasitesinin çok sınırlı olduğunu biliyor.Neyse, rakip bulmak uzun zamandır zordu.Oldukça yüksek teknolojiye sahip Odyssey / Elixen'i seçen müşterileri meşgul etmeyi umarak ölümcüllüğün kapsamını genişletmek ve ev MPV alanına ulaşmak daha iyidir.
Ticari araçlar açısından bakıldığında, yeni nesil GL8, iş gereksinimlerine daha uygun taze bir görünüm ve aura ile hala çok çekici.Ayrıntıların nerede iyileştirilmesi gerekiyorsa, şirket bir resepsiyon arabası satın almalı ve GL8'i takmaya devam edecektir. Birincisi, buna hiç şüphe yok. Ev sahasına gelince, aslında iç işçilik, depolama alanı, alan rasyonalitesi, açılma kolaylığı, araç maliyeti gibi detaylar ev ihtiyaçlarından daha talepkâr, ev müşterileri buna daha fazla önem verecek. Odyssey / Ailisent Hane halkı alanında zaten deneyimli olan GL8, bu konuya ilk giren kişi, bu yüzden gerçekten çok çalışmalısınız. Aslında, yeni GL8'in avantajları çok net, oturması rahat, mükemmel gürültü filtreleme ve daha iyi sürüş gücü. Odyssey / Ailisentin zayıf ses yalıtımı ve genel sürüş kalitesi sizi rahatsız ediyorsa, GL8 gerçekten iyi bir yükseltme seçeneği olacaktır. Bununla birlikte, gerçekten nitelikli bir aile MPV'si istiyorsanız, GL8 bölmesinin ayrıntıları, gerçekten bunun hakkında düşünmelisiniz.
[SAIC-GM Buick'in dördüncü nesil GL828T'sinin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: 2.0T güç, orijinal 3.0L seviyesinden daha yüksektir, yüksüz tam yük; daha iyi sessiz performans, geliştirilmiş filtreleme etkisi; önceki nesle göre daha kolay ve daha rahat direksiyon; bölmede bol miktarda saklama alanı, arka bölmede güçlü yükleme kapasitesi; arabada merkezi kontrol Operasyona başlamak kolaydır.
Ana eksiklikler: elektrikli yan kayar kapı yalnızca sağ tarafta mevcut; klima dokunmatik panelinin kullanımı zor; koltuk sert ve konfor ortalama; araca binme ve inme eşiği yüksek; motorun 95 # benzinle doldurulması gerekiyor.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
