Bu Toyota Corolla, "süper otomobil" GK5'ten daha sportif. Kimi seçerdiniz?
Jiang, bugünün modelini tanıtmadan önce sizi Scion'un merhum markasını incelemeye götürmek istiyor. 2003 yılında Toyota, Kuzey Amerika'daki genç pazarı geliştirmek için yeni bir marka olan Scion'u tescil ettirdi. Scion, görünümünün başlangıcında, o dönemde Kuzey Amerika'daki gençler arasında oldukça popüler olan kişiye özel araç satın alma süreci ve cesur model tasarımıyla hızla gelişti.
Ne yazık ki, 2016'da Kuzey Amerika'daki ekonomik kriz Scion'un müşteri tabanını ciddi şekilde etkiledi. Markayı sevseler bile, gençlerin yeni araba siparişleri için ödeme yapması zor. Sonuç olarak, Scion'un satışları geriledi ve sonunda birçok Kuzey Amerikalı gencin vahşiliğini ve tutkusunu taşıyan bu marka, 13 yıllık bir operasyonun ardından sona erdi.
Jiang Jiang'ın bugün tanıtacağı model, selefi Scion iM olarak adlandırılan Corolla iM. Scion'un çöküşünden sonra iM, boğa başı logosunun yerini aldı ve araba alanını sürmeye devam etmek için Toyota'nın kutsal arabalarının Callora serisine katıldı. 2016 yılında piyasaya sürülen Corolla iM aslında uzun bir geçmişe sahip değil.Hala genç, kişiliği ve tutkulu tarzıyla Yan Ran, onu farklı bir Corolla yaptı.
Corolla iM hala pazardaki gençleri hedefliyor, bu nedenle görünüşteki üç kutulu Corolla ile karşılaştırıldığında, iM daha açık ve dinamik. 5 kapılı hatchback'in gövdesine entegre edilmiş aile tarzı "Keen Look" tasarım dili de dikkat çekicidir.
Petek şeklindeki su deposu kapağı ve alttaki trapez hava giriş barajıyla birbirine bağlanan keskin farlar, üç boyutlu arka ucu tamamlayan agresif bir ön yüz oluşturur. Tüm otomobilin uzatılmış hatları ve bıçak balta tekerlekleri ile birleştiğinde, Corolla iM, insanlara gitmeye hazır bir görsel deneyim yaşatarak sportif bir atmosfer yayıyor.
Corolla iM'nin içi Corolla sedan'a benziyor ve köşeli geometrik öğeler içeren genel siyah-gri stil biraz soğuk ve sıkıcı. Bununla birlikte, çift tüplü gösterge paneli, üç kollu deri kaplı direksiyon simidi ve küçük boyutlu multimedya ekranının kombinasyonu, genel iç mekana bir yetkinlik katıyor ve iç mekanda bazı noktaları kurtarıyor. Sonuç olarak, bir bütün olarak iç mekanda bazı eksiklikler olabilir, ancak iM'nin 20.000 ABD dolarının altındaki fiyatı düşünüldüğünde, zarar vermiyor.
Güvenlik açısından 2018 Corolla iM'nin, sürücü dizleri de dahil olmak üzere, aktif bir çarpışma önleme sistemi (Çarpışma Öncesi Güvenlik sistemi) ve şeritten ayrılma uyarı sistemi (Şeritte Kalma Yardımı) ile birlikte standart olarak 8 hava yastığı ile geldiğini belirtmek gerekir. ), TSS-C aktif güvenlik koruma teknolojisi, LED dizi tipi otomatik uzun farlar (Otomatik Uzun Farlar) ile sürücülere sürüş keyfini yaşarken daha gelişmiş ve kapsamlı koruma sağlayacak. ESP ile donatılmamış yerli üretim Fit ile karşılaştırıldığında, Corolla iM'in güvenlik konfigürasyonu vicdan olarak tanımlanabilir.
Güç açısından iM (2018 modeli), 137hp / 6100rpm maksimum beygir gücü ve 170N * m / 4000rpm maksimum torka sahip 1.8L sıralı dört silindirli benzinli motor kullanır; veriler Fitin 1.5L Earth Dreaminden biraz daha iyidir. Vites kutusu açısından Corolla iM, temel 6 ileri manuel şanzımana ek olarak, spor modlu bir CVTi-S şanzıman da sunuyor. 225/45 R17 spor lastiklerin eklenmesiyle iM, güç ve kullanım açısından iyi bir performansa sahip.
Bundan bahsetmişken, 2017 Kuzey Amerika profesyonel drift yarışması-Formula DRIFT'ten bahsetmek zorundayım. Çünkü şampiyon Fredric Aasb'ın arabası bir Corolla iM idi!
Elbette Papadakis Racing, bu iM kükremesini gerçekleştirmek için büyük bir operasyon yaptı. Önden çekişi arkadan çekişe çevirmek vazgeçilmezdir.Ayrıca 2AR motorun Borg Warner türbini, Supertech Performance valf dizisi, AEM motor yönetim sistemi ve G-Force GSR 4 vitesli şanzıman ile değiştirilmesi, arka tekerleğin 1.000 attan patlamasına olanak tanır. Beygir gücü.
Karbon fiber gövde kiti, Motegi jantlar ve Nexen drift lastikleri gibi bir dizi geliştirmeyle birlikte iM, bir savaş tanrısı haline geldi. Bu arabanın Takuminin "Corolla" inancını miras alma yolunda büyük bir adım attığı ve herkesin iM'nin sınırsız modifikasyon potansiyelini görmesine izin verdiği söylenebilir.
Yurt içi A0 otomobil pazarı, Fit'in pazara girmesinden bu yana aktif ve GK5'in piyasaya sürülmesinden sonra zirveye ulaştı. Yolda çalışan Volkswagen POLO, Honda Fit ve Ford Fiesta bize A0 otomobilinin hayatımıza entegre olduğunu ve giderek daha fazla insanın tercihi haline geldiğini söylüyor.
Jiang, genç kişiliği ve tutku ile etiketlenen bu iM'nin, Çin'deki günümüz gençlerinin güncel estetik ve tüketici konseptlerine çok iyi uyduğuna inanıyor.Bu seviyedeki modelin fiyatı genellikle 100.000'i geçmiyor ve ayrıca yeni çıkan araba grupları için de çok uygun. Toyota Corolla iM'yi ülkeye sokarsa, sadece Toyota'nın spor A0 sınıfı modellerindeki boşluğu doldurmakla kalmayacak, aynı zamanda markanın sportif tarzını da geliştirecek. Honda bir "spor kartı" oynarken, Toyota yarışmaya katılıyor ve yerli tüketicilere daha fazla seçenek sunacak. Yani soru şu, Fit'i mi yoksa bu farklı Corolla'yı mı tercih edersiniz?
