BMW i3 8.000 kilometreden fazla açıldı ve bir kariyer gönderdi!
Temmuz ayının sonundan itibaren yarım yıldan fazla bir süredir kaldırıldı. Bahar festivali için sürmeden bir ay boyunca Hainan'dan kaçtım. I3 geldikten sonra 8.700 kilometreden fazla sürdüm. Temel olarak, bu arabanın çeşitli durumlarını anlıyorum, bir gönderiyi yeniden düzenliyorum ve sizinle paylaşıyorum ~
İlk olarak bir resmi gösteriyor. I3'ün şekli gerçekten birçok elektrikli araçtan daha koordineli görünüyor. Esas olarak bu 19 inç büyük tekerlekler nedeniyle. Büyük lastik çapının avantajı, tekerlek oranının vücut yüksekliğinin yarısı olmasıdır. Nereden göreceğimi unuttum, iyi arabanın tarafı, tekerleklerin yarım yükseklik olması gerekiyor, haha.
Bence, bu araba geleceğin bir izini hissetmenizi sağlayan nadir bir üründür. Bu pazarda, bu yüksekliğe ulaşabilecek ikinci bir ürün yoktur. I3, bir gövdede mümkün olduğunca zarif olan maksimum alanı fark eder. Sürüş performansını kaybetmezken, aynı zamanda yeterli kilometre aralığını korur. Bir şehir arabası olarak i3 temelde bir modeldir.
11 yıl içinde bir akıllı aldım. 14'üncü yılın sonunda iki -door A1'i değiştirdim. Bunu 17 yıl içinde satın aldım, bu yüzden en azından tüm BBA arabalarını aldım. Bu araba aslında Avrupa otomobilinde benzer. Siber tabanlı otomobiller, şehre girerken Avrupalıların ihtiyaçlarını büyük arabalar ve zarif modellerle karşılıyor.
Smart'ın kart sınırı bağlamında, kişiselleştirilmiş bir araba olmak sorun değil, ancak sadece iki kişiyi alabilen bir araba çok lüks. Akıllı açtığımda çok çevre dostu hissetmeme rağmen, aslında, hesap tüketimi 100 kilometre başına yaklaşık 5 yakıt tüketimidir. Sadece iki kişi için, aslında uçuş veya hibrit Toyota gibi maliyet etkinliği yoktur. Yer şu ki Araba yeterince küçük ve sürüş veya otopark olsun çok az yol kaynakları alıyor. Buna ek olarak, Old Smart'ın AMT şanzımanı endişeli olduğu için, ne kadar endişeli olursa, o kadar fazla sürüş uzun süre rahat değildi ve sonunda değiştirmeye karar verdi.
I3'ün kullanım sorununa geri dönelim, önce alan hakkında konuşalım.
Bu resim bir gün i3'ü arka sıra fotoğraflara yıkadım. Ön koltuk her zamanki sürüşümün pozisyonuna göre değişmedi. Doğrudan arkada otururken, öndeki diz mesafesinden hala çok fazla mesafe var koltuk. 220 pound'dan fazla şişman bir adam olduğumu düşünürsek, bu arka koltuk alanı sıradan insanlar için tam olarak yeterli.
Bu benim evde garajım. Bazı insanlar kapıdan çıkmanın kolay olmadığını söylüyor. Ama havalı hissettim, Rolls -Royce kapıyı açtı. I3 açık kapı, ön koltuk ters çevrilebilir. Bu, arka kapı ve ön kapı açıldığında açıklıktır. Devam edip kapanmayı etkilediğini sanmıyorum. Etraflarında çocukları olan birçok çocuk da var. I3'ün yüksek değerlendirmeleri var ve arka koltukta oturan çocuklar için daha güvenli.
I3'ün iç boşluk tasarımı çok makul, bu da elektrikli araçların avantajlarını tamamen yansıtıyor. Ön ayağın altındaki alan çok büyük ve paket doğrudan ayakların altına atılabilir. Ve sürücü koltuğundan CO -Pilot koltuğuna kadar, dağların üzerinden dönme sorunu olmayacak.
Bu alandan bahsetmişken, aslında, çoğu insan hala elektrikli araçlardan ve benzinli otomobillerden farklı değildir. Tesla'nın iç kısmı her zaman aşağıya bakıyor. Bir yandan işçilik yeterince titiz değil. Öte yandan, çoğu insan yeni çağda otomobilleri kabul edemeyebilir. Porsche'nin tüm rampası gibi merkezi kontrol ve kol dayama hakkı nedir?
Bu fincan tutucu başlangıçta iki şişe su için uygun olan öne yerleştirilebilen koltuk kutusunun altındaydı. Hala bir şeyleri önüne koymanın daha uygun olduğunu hissediyorum.
Buna ek olarak, birçok insan merkezi kontrolün altında elektrik için kullanılabilecek bir çakmak olduğunu fark etmiyor. Bunu cep telefonunu bağlamak için kullanıyorum. Ayrıca bagajda bir güç kaynağı ve daha uygun olan sahte bir çakmak var.
Çevresel bir öncü olarak, i3'ün arabada sigara içmesine izin verilmez, bu nedenle kül tablası veya çakmak yoktur. Buna ek olarak, karbon lifleri ve kumaşların hepsi arabada ve haşlandığında sıkıntılı.
Bagaj aslında pek çok şey. 28 inçlik kutu düz bir şekilde yerleştirilebilir ve bir okul çantası. Arka sandalyenin dönmesi iki bant tarafından kontrol edilir. Koltuğu dökmek küçük bir kamyondur. Yatak uyurken uyumak sorun değildir ve düzlük çok iyidir.
İ3 gerçekten sürüşte çok sıra dışı. İlk başta birçok insan buna alışkındır, ancak buna alışkın olanlar çok uygundur ve şehirden geçerler. Sıkıcı olmadıklarını söylediklerini söyleyen birçok insan var, bu yüzden araba kullanırken küçük keşifler söylüyorlar.
Bu enstrüman bir ivme göstermelidir. Bazı değerlendirmeler, i3'ün kinetik enerji geri dönüşümü sırasında fren lambaları olmadığını, ancak olmadığını söyledi. Grand Duke'un önündeki testime göre, gösterge resimde işaretlendi ve önemli bir yavaşlama olduğunda araba yanar. Bu konumun sağ tarafındaki iki kinetik enerji geri dönüşümünün düşük hızlara sahip olmadığı, hız üzerinde çok az etkisi olduğu ve fren ışığını aydınlatmadığı tahmin edilmektedir. Bu nedenle, i3'ün hala bir benzetme ve bir ayaklı taşıyıcı ve bir ayak kadar güvenli olduğu söylenmez. Hala çok güvenlidir.
Normal kinetik enerji geri dönüşümü durumunda, Quan Şarkı Gaz kelebeği göstergesi sadece bu ızgaraya ulaşabilir ve geri dönüşüm kapasitesi yaklaşık 50kWh/100km'dir. Öz Bu i3'ü 60 kilometre koşmak için sürükledim ve dolu olmalı.
I3'ün kapı pedalına adım attıktan sonra, yağ aracı sürmek son derece ekonomik bir hissi olacaktır. I3 tarafından 3kW/100 kilometre enerji tüketimi ile karşılaştırıldığında, benzin aracının kinetik enerjisi aslında tamamen boşa harcanır ve bir fren balatası ve yıkanmayan bir araba haline gelmiştir. Öz Reaksiyon hızı açısından, i3 çam elektrikli kapısı yavaşlar ve güç kapısına basarken kapı hızlanır, bu da keyfi olarak sürüşünü tamamen sürebilir.
I3, en başından beri bir şehir arabası olarak tasarlandı. Bu tek pedal operasyonu, şehirde durma durumuna uyum sağlamak için tamamen idi. Trafik sıkışıklığı bile araba elde etmek ve yavaşlamak için kullanılabilir.
I3'e karşılık gelen Avrupa şehirleri nispeten kalabalık ulaşım, daha yoğun nüfus ve sınırlı park kaynaklarına sahiptir, ancak bir günlük güzergah temel olarak bir şehir içindedir. Bu nedenle, i3 4 metreden daha az bir otomobildir. 4 kişiyi tatmin ederken, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma için BMW arayışıdır. Tüm i3'ün tasarımı enerji tasarrufu amaçlıdır. Karbon fiberin ağırlığını azaltmak için, yuvarlanma direncini azaltmak için, rüzgar direncini azaltmak için süper dar tekerlekler. Enerji tüketimi. Temel olarak, çevremdeki sahiplerin durumuna göre, yaz aylarında i3'ün enerji tüketimi genellikle 10kw/100 kilometreyi geçmez ve ılık rüzgar kışın farklıdır. Bu yaklaşık 13kW/100 kilometredir. Bu 22kW/karşılaştırılmıştır. 100 kilometre veri ile hiç bir kavram değil.
Şarj yığınları takma ve bir metre için başvurma işlemi ile ilgili olarak. Ancak, bu süreç her zaman değişmeli ve her seferinde SSSS'yi belirlemek daha iyidir.
Çinli işadamlarının inşası hala ciddi. Tek sorun, bu kazık iyi görünmüyor. Şarj tabancası sadece yığın üzerine yerleştirilmeden asılabilir.
Şimdi toplam 9.000 kilometre var ve toplam 500'den az hızlı para kullanılıyor. Kavşak Kavşak Kavşak
Şarj yığınlarının kurulumu ile ilgili olarak, BMW şu anda kurulum yapmak için Çinli işadamları tarafından temasa geçiliyor. Aslında, şarj yığınının basit bağlantı yöntemi, hattı doğrudan dağıtım kutusundan çekmektir. Sadece ekstra büyük bir klima olduğunda, elektrik faturası evin maliyetine hesaplanır. Bağlantı uzunluğu 20'yi aşmayacaktır. Sayaç. Mülkle iletişim kurmaya ve koordinasyona gerek yoktur. Çinli iş adamlarının şarj yığını bağlandıktan sonra, hat doğrudan bağlanabilir. Herhangi bir prosedür bırakmaya gerek yoktur.
Başka bir yöntem, kutuyu almak için topluluğa bağlanmaktır. Çekme çizgisini ve kamusal alanda gömülü hatları içerdiğinden, kullanıcıların mülkle inşaat sorunlarını müzakere etmeleri gerekir. Yeni bir ölçüm ölçer takın ve ardından şarj yığını kullanın her güç 0.47 yuan olarak kontrol edilir. Önce ve sonra 15 gün ila 30 gün olması beklenir.
Prensip olarak, arabayı satın almayı bitirmelidir. SSSS elektrikli bir otomobil belgesini mühürleyecektir. Mülkü bulmak için dosyayı alın. Araba şarj cihazının iki belgesinin iki belgesi, birkaç belge, sahibinin kimliği ile birlikte Sertifika, Çinli işadamları Sanyou ve daha sonra Çinli işadamı Sanyi, planı yerinde araştırmaya geldi.
Aslında, bu süreç Çinli iş adamlarını arabayı rezerve ettikten sonra sahneyi görmeye çağırmaktır. Bir inşaat planı ve teklifinin tahmin edildiği tahmin edilmektedir. Daha sonra kullanıcı mülkle koordine edilecek, başarılı bir şekilde koordine edecek ve belgeyi ödeyecek araba için.
Aslında, mülkle müzakere etmek çok basittir. 1 Toplulukta siper kazma sorunu, 2, elektrik almak için kutuyu almak için. Topluluk sadece mülk tarafından inşa edilebilirse, olması gerekirse, Ayrıca inşaat planını ve giderlerini koordine edin. Aslında, bu yıl Pekin'de belgeler var. Genel olarak, kendi park alanlarına sahip topluluklar var. Mülkle konuşmak iyi olmalı. Basit ve en müzakere için damgalama belgesini aldım. Sonra kurye Çinli işadamları Sanyi'yi verdi ve Güç Kaynağı Bürosu'nda yeni bir metre başvurusunda bulunmaya başladı.
Bakım hakkında konuşun.
Arabam 17 Mart'ta yaslanmalı, bu yüzden ilk bakım veya denetim, bir yıl döngüsü 18 Mart. Birkaç gün önce aracın başlangıcından bu yana, denetim bilgilerini isteyeceğim. Obsesif -kompulsif bir bozukluk olarak, muayene için SSSS'ye gittim.
İlk garanti ya da ilk kontrol için, bilgisayar bir süre kontrol etti, fetal basıncı ayarladı ve kıştan beri yıkamadığım arabayı yıkama yardımcı oldu. Yani, son ücret, 0 yuan. Bir kelime imzaladım ve şeridi çıkardım ve ayrıldım ...
Aracı kontrol etmek için bir bilgisayar kullanmanın ödemem gerektiğini hissederdim, ama el koydum. Ücretsiz lastikler ve arabayı yıkamak için bana eşdeğer. Hala bakım için SSSS'ye gittiğimde hala para vermedim ve sersemletildim. Bir sonraki bakım 19 Mart'tır ve fren yağını kontrol etmeniz gerekir. Elektrikli bir araç olarak, gerçekten hiçbir bakım projesi yok. Çok endişe verici.
Son olarak, dağınık i3'ün bir kısmı dev:
1. Bir şarj yığınına sahip olduğunuzdan emin olun. 220V gücü sadece 3kW'dır. 33kWh pil 10 saatten fazla doludur ve şarj yığını ile 7kW gücü 4 saatten fazladır. Her ne kadar şansın%90'ı günde bir kez dışarı çıkabilse de, fırsatın%10'u olabilir. Gündüzleri tükenebilirim ve geceleri dışarı çıkabilirim. Arabalı şarj cihazı şarj etmek için yeterli değildir. Bununla birlikte, BMW I3'ün Pekin'de kullanabileceği birçok kamu şarj yığınları da vardır. Temel olarak, Chargenow'un şarj yığınları her iş bölgesi ve ofis binasının yakınında bulunabilir, bu çok uygundur.
2. Yeni bir sayaç sahibi olduğunuzdan emin olun. Politika, yeni bir sayaçın bir seferde 0.47 elektrik ücreti başvurusunda bulunmasına izin verdiğinden. Ev cihaz ücretinizde ne hesaplanmalı? Sonra birkaç aylık elektrik maliyetleri yılda 0.78 yuan önceden? İ3, yaklaşık 100 kilometre ve 5 yuan'dan daha fazla olan yaklaşık 100 kilometre elektrikli, elektrikli araçlarda nispeten güçten kaynaklanmaktadır. Yeni bir metre veya kişisel şarj yığını kullanılamazsa, kullanım maliyeti artacaktır.
3. Hızlı bir şekilde başladığınızdan emin olun. Gelecekte, otomobillerin elektriklendirilmesi bir trend. Sadece erkenden değil, aynı zamanda çukuru da işgal etti. Topluluğuma halka açık kazıklar kuruldu. Gelecekte, her bir hane halkı kendi garajında bir şarj yığını için başvurabilir mi bir sorundur. Gelecekte genişleme kutuları ve teller sorunundan kaçınmak için.
4. İlk olarak i3'ün evde ikinci araba için uygun olduğunu hissettim. Aslında, son zamanlarda bunu düşünmek zorunda değildi. Bir Pekin ailesi ise, ilk araba elektrikli bir araba satın almaya gelirse,%100 evde araba olmadığını gösterir, bu nedenle benzinli arabalar seçmenin bir yolu yoktur. Benzin etiketini sallayamıyorum ve geri çekilip elektrikli etiketi ikinci bulamıyorum. Daha önce petrol arabası olmayan aileler için, sürüş konusunda yetkin olan eski bir sürücünün olasılığı nedir? Ortalama bir sürücü olarak, birkaç yüz kilometre boyunca birkaç yüz kilometre sürüş turu kullanma olasılığı ne kadar. Aslında, bu temelde gerçekçi olmayan fantezilerden vazgeçmek, şehirde kullanımı kolaylaştırır, sürüşü kolay ve daha az harcama yapar. Her gün ücretlendirilirse her gün kaç kişi 200 kilometreden fazla pil ömrü kullanabilir? Arabamın şu anda 190 kilometre maksimum şarj aralığı var. Bu hala arka arkaya iki gün boyunca koşmanın etkisidir, bu da çoğu insan için tam olarak uygundur. Dört kişi kalabalık değil, etli değiller, çok az yerleri var ve fazla harcama yapmıyorlar.
5. I3'ün mevcut fiyatı için, Pekin dosyalama sistemi gelecekte iptal edilebileceği için, bu uygun fiyatı koruyup koruyamayacağını söylemek zor. Bununla birlikte, ithal otomobiller için, 100 kilometrede BMW 300.000'den az fiyat, günde sadece birkaç dolar, temelde bakım ihtiyacı yok ve bunun için neyin seçilebileceği 4 kişiyi getirebilir.
6. I3'ün konsept otomobilinin piyasaya sürülmesinden her zaman bu araba hakkında endişeliydim. Bence elektrifikasyon genel bir eğilim olacak. I3 Çevre Koruma Kavramından Malzemeler ve Tasarım Kavramı Kentsel Arabalar hakkında düşündüğüm en iyi çözümdür. 14 yılda A1 satın aldığımda, sadece i3 sadece listelenmiş veya 400.000'den fazla idi. Kesinlikle bir A1 satın almayacağım. Elektrikli araçlar gibi ürünler ACC işlevleri gibi deneyimlenmelidir. Birçok şey bunu kabul eder ve deneyimlemek için birçok farklı duyguları olacaktır.
7. Yapılandırma ile ilgili olarak, yeni i3'te yalnızca bir yapılandırma vardır, bu yüzden karışık değildir. Ancak, bir araba satın almak için, bir binici eklemeyi planlamıyorsanız, başkalarıyla saçma olmamayı, herhangi bir yapılandırma satın almayı planlamayın ve bitireceksiniz. Bir sürücü toplantısı eklemeye karar verirseniz, araba sadece üst satın alabilir! Sadece üst satın alabilirsiniz! Sadece üst satın alabilirsiniz! Aksi takdirde, kıskançlık ve nefret kıskanç olacaksınız, "Hey! Büyük bir ekranın var", "Hey! Led", "Hey! Navigasyon var", "Hey! Kış koltuklarınızı ısıtabilirsin", Hey! Hey! Hey! Hey! Hey! Bende yok. Bu karşılaştırma kalbi aniden geldi ... şimdi annem yeni bir enerji sıralamaya başladı, sıralamayı bekledi ve yeni bir lüks model satın aldı!
Feragatname: Bu makale, Yiche.com Forumunun netizenlerinden çoğaltılmıştır ve ihlal özel mesajıyla iletişime geçilir ve silinir.
