Guider 1.4T ilk testi: 9AT + 4 × 4 ile nasıl performans sergiliyorsunuz?
Yazma ve fotoğrafçılık: Qiu Lizhi @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Jeep markası 2. Dünya Savaşından bu yana vahşi ve özgür bir imaj yarattı.Bu ton şüphesiz erkekler için büyük bir cazibe. Ama bir adam artık bir çocuk değil. Hayaline ek olarak, araba satın almak da ailesinin bakımını üstlenmek zorundadır. Özgürlük uzayda sınırlıdır ve özgürlük çok bireyseldir. Rehber en iyi seçim gibi görünüyor.
Daha önce de Kılavuzun 1.4T modelini uzun süre test ettik.Dört tekerlekten çekiş sistemi olmadan, her zaman biraz dışarı çekilmiş bir diş gibi hissediyor ve çift kavramalı şanzımanı gerçekten sıradan. Bu sefer test ettiğimiz 1.4T motor 9AT şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile bu sorunlar düzelecek mi?
Neden 9AT şanzımanı değiştirmelisiniz?
9AT'ye geçmenin popüler olduğu söylenebilir.Kılavuzun şu anda iki güç kombinasyonu var: 1.4T + çift kavrama, 2.4L + 9AT. 2.4L fiyatının 1.4T'nin en üst konfigürasyonundan 40.000 yuan'dan daha pahalı olduğu göz önüne alındığında, maliyet performansı çok yüksek değil. , Yani kılavuzun gerçek hacmi hala 1.4T + çift kavramalı versiyondur. Bununla birlikte, bu çift kavramalı dişli kutusu seti bazı tüketiciler tarafından eleştirildi, bu nedenle kılavuzun 1.4T modellerine 9AT modellerini eklemesi zorunludur.
Buna ek olarak, Jeep satın almak isteyen birçok olası otomobil sahibinin, dört tekerlekten çekişsiz bir Jeep kullanmanın her zaman bir şeyler eksik olduğunu hissettiğini söyleyen uzun vadeli meslektaşlarımız da dahil olmak üzere hala dört tekerlekten çekiş sistemi için belirli bir istek duyduklarını gözlemledim, bu nedenle yeni 1.4 T modeli ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi ekler. Dört tekerlekten çekiş sistemi, düşük torklu bir amplifikasyon işlevine sahip olduğundan ve belirli zamanlarda uzun bir süre ilk viteste kilitlenmesi gerektiğinden, şanzımanın tork kapasitesi ve güvenilirliği konusunda daha yüksek gereksinimleri vardır. 1.4T modeli dört tekerlekten çekişli versiyonu doğrudan 2.4L ile değiştirilir Modeldeki ZF 9AT şanzıman da bu düşünceye sahip.
Peki bu dinamik kombinasyon deneyimi tam olarak nedir?
Her şeyden önce, genel olarak, önceki çift kavramalı şanzımana kıyasla, 9AT şanzımanın donanımı, kullanıcı deneyimini büyük ölçüde geliştiriyor. Şehir içi trafik sıkışıklığında düşük hızda sürünme durumunda, AT şanzımanı kılavuzun doğal bir şekilde ilerlemesine izin verir.Sürücünün otomobili hareket ettirmek için gaza dokunmasına gerek kalmaz, sağ ayakla gaz ve fren arasında sık sık geçiş yapmaktan kaçınır. Aracın kontrol edilebilirliği öznel olarak çok daha güçlüdür ve şehirli kullanıcılar için sürüş yorgunluğu derecesi de çok azalır. 9. vitese geçip geçemeyeceğiniz sorusuna gelince, manuel modda 100 km / saatin üzerine çıkmak mümkün ancak otomatik modda vites göstergesi olmadığı için, kısa test sürüşü aktiviteleri sırasında aracın çalışıp çalışmadığını hala bilmiyoruz. 9. vites.
Elbette, ana akım küçük deplasmanlı 9AT ile karşılaştırıldığında, bu güç sistemi, hem vites değiştirme hızında hem de geçişin pürüzsüzlüğünde belirli bir boşluğa sahiptir. Öncelikle vites değiştirme hızından bahsedelim, yol arazide güç çıkışının akıcılığı için olabilir.Bu güç sistemi yoğun sürüş için uygun değildir.Sürüş ritmi biraz daha hızlı ise güç çıkışının yavaşlığını hissedebilirsiniz. Basit açıklama, hızlı hızlanma için gaz pedalına bastığınızda, 9AT şanzımanın normal şanzımana göre birkaç vites daha düşürmesi gerektiğidir (vites küçültme hızı hızlı değildir) ve motor, hızı artırmak zorunda kalır. Bu 1,4 T motor türbini basınç oluşturmaya başlar (inşa Basınç da hızlı değildir) ve ardından tekerleklere verilir, böylece iki eylem geçtikten bir veya iki saniye sonra, hızlı hızlanma önceden daha fazla zaman gerektirir.
Vites değiştirmenin yumuşaklığından bahsedelim. Buna dikkat ettiğiniz sürece, vites kutusunun bir vitesten bir vitese geçmesinden kaynaklanan hafif bir hayal kırıklığı hissedebilirsiniz (çoğu insan için normal sürüş sırasında bunu algılamak kolay değildir); Ritim biraz daha hızlıysa, vites değiştirme hareketi daha belirgin olur ve hem vites küçültme hem de vites büyütme çift kavramalı viteslere benzer garip sesler çıkarır.
1.4T dört tekerlekten çekiş ve 2.4L dört tekerlekten çekiş de farklıdır
Tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olsa da, onu gerçekten "kendi kendine uçmak" için 2.4L modeli olarak kullanmamalısın, çünkü 1.4T dört tekerlekten çekiş sistemi, 2.4L dört tekerlekten çekiş sisteminden farklıdır. nın-nin. 1.4T dört tekerlekten çekiş kontrol düğmesi yalnızca 4WD LOCK'a sahiptir ve bu LOCK gerçek bir kilit değil, ESP'ye dayalı elektronik sınırlı bir kaymadır, bu nedenle kilitleme yeteneği 2.4L modeline kıyasla belirli bir boşluktur.
Off-road konularını ve kırsal toprak yollarını kısaca tecrübe ettim.Karşı şaft projesinde 1.4T modelinin kilitlenme hızı ve gücü 2.4L modeli kadar iyi değil, ancak çoğu durumda kilitlenebilir ve engellerden sorunsuzca geçebilir; kırsal toprak yollar daha da önemlidir. Şasi de bu tür yol koşulları için çok uygun, engebeli filtre çok rahat ve yavaş güç özellikleri de bu tür köy yolları için çok uygun. Genel olarak, rehber tarafından eklenen yeni dört tekerlekten çekiş sistemi, aynı kentsel SUV seviyesinde orta seviyenin üzerinde yer alabilir.
Bir şehir SUV'si için dört tekerlekten çekiş sistemi satın almak gerekli midir?
Günümüzde, kentsel SUV'ların dört tekerlekten çekişli modelleri temelde totem gibidir. 1.4T modellerine dört tekerlekten çekişli versiyonlar eklemek mantıklı mı?
Sanırım öyle. Jeep'in hedef grubu bu saf aile SUV'lardan farklı olduğu anda, müşterilerinin hala biraz "engellenmemiş" kalbi var, bu yüzden dört tekerlekten çekişli bir Jeep satın almak doğal, ikincisi, yerli Tüketiciler araba alırken hala biraz ihtiyatlı bir zihniyete sahipler. Dört tekerlekten çekiş sistemi alanla aynıdır.Genellikle kullanabilirsiniz ama buna sahip olmalısınız.Yedek olarak hangi gün kırsala gitmelisiniz? Dahası, kuzey tüketiciler için dört tekerlekten çekiş sistemi bir güvenlik ekipmanıdır.Çoğu kuzeyli kullanıcı, dört tekerlekten çekiş yerine SUV satın alır.
Yeni araç konfigürasyonu da arttı
Ek olarak, güç sistemindeki farklılığa ek olarak, yeni eklenen iki modelin (Home Enjoy 4WD ve Zhenxiang 4WD) konfigürasyonu da iyileştirildi.Dikiz aynası ısıtması ve hız sabitleyicinin eklenmesi çok pratik. Ayrıca, tüketici talebinin yüksek olduğu bir konfigürasyondur.
sonuç olarak:
Bence bu sefer 1.4T modeline 9AT ve dört tekerlekten çekiş sistemi koymanın daha uygun olduğunu düşünüyorum. 9AT, şehir içi tıkanıklık ortamında çift kavramadan daha iyi. Dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesi de tüketicilere daha fazla seçenek sunuyor.
Kısa bir süre önce bir düğün fotoğrafı çektiğimde, fotoğrafçı mesleğimi öğrendi ve bana kime rehber almak istediğini sordu, peki ya bu araba. Onunla ikili debriyaj deneyimi hakkında konuştuktan sonra, biraz karışıktı. Artık Kılavuz 1.4T'nin 9AT ve 4WD versiyonları olduğuna göre, birisi bana Kılavuzun nasıl olduğunu sorarsa, bu araba artık tavsiye etmeye değer.
[Jeep Guide 1.4T + 9AT ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: yüksek görünüm; rahat şasi filtresi; yüksek sessizlik; 9AT düşük hız, çift kavramadan daha rahat; dört tekerlekten çekiş kabiliyeti rakipten daha güçlüdür.
Ana eksiklikler: 1.4T güç ortalama; 9AT dişli kutusu eşleşmesi hala yeterince iyi değil; alan performansı ortalama.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
