Bunu yaparsan araba yok olacak mı? Bu eski sürücülerin deneyimi yanlış, artık inanma
Günümüzde arabalar uzun süredir popüler ve artık gizemli bir nesne değiller. Ancak çoğu otomobil sahibi için, onbinlerce, yüzbinlerce ve milyonlarca dolar kadar küçük bir fiyata araba satın almak kesinlikle bir TV veya cep telefonu kadar kolay değildir. Temin etmek yeterli olmasa da her zaman iyi bakılması gerekir.
O zamandan beri, İnternette "eski sürücüler" hakkında birçok "deneyim konuşması" görüyoruz. Hepsi kulağa çok mantıklı geliyor, ancak dikkatlice düşünürseniz, bir arabayı WeChat'te tutmakla ilgili bilgiler, sağlıklı kalmaya ilişkin bilgilerden farklı değildir. Çoğu yanlış ve makuldür.
Daha da saçma olan şey, bu "deneyimler" in genellikle telaşlandırıcı olması, takma adı "Bunu bir daha yaparsanız, araba yok edilecek" ...
Bugün, Huluxia sizinle birlikte birkaç klasik söylentiyi analiz edecek ve insanların yüreklerinde kökleşmiş yanlış anlamaları çözmeye çalışacak.
Bölüm 1
Otomatik modeller, kesinlikle N vitese geçemez mi?
Manuel şanzımana alışkın olan eski sürücüler, ön sıradayken veya kırmızı ışık yandığında her zaman boş vitesi seçmeye alışkındır.Yakıttan tasarruf etmek ve frenlemenin neden olduğu hayal kırıklığını azaltmak için taksiyi kullanırlar.
Bununla birlikte, otomatik modeller için, böyle bir işlem çoğu insan tarafından uygulanabilir kabul edilir. Hatta pek çok insan bunun "arabayı yok edeceğini" korkutarak iddia etti.
"Otomatik modellerin asla N vitese geçmemesi gerektiğini" iddia etmenin nedenlerinden biri, N vitese geçtikten sonra şanzımandaki şanzıman yağının, araç hareketsizken yerel yağlama ile başa çıkmak için yalnızca rölanti yağ pompası tarafından beslenmesidir.
Araç çalışırken, tüm şanzıman dişlilerinin yağlanmasını sağlamak için D dişlisinde veya diğer tahrik mekanizmalarında yeterli yağlama yağı olması gerekir. Aksi takdirde, zamanla, yetersiz yağlama nedeniyle otomatik vites kademeli olarak hasar görecektir.
Ayrıca bir söz vardır: N viteste, güç giriş ucu ile şanzımanın çıkış ucu arasındaki hız farkı çok büyüktür ve şanzıman yağ pompası yalnızca rölantide çalışır ve ısı yayma kapasitesi gerçek ihtiyaçları karşılayamaz, bu nedenle otomatik şanzıman "yanabilir".
Bu ifadenin kökeni test edilemez, ancak en azından şu anki otomatik şanzıman için tamamen saçmalık.
Nitekim, N vitesteyken, vites kavramaları ve sürtünme plakaları çalışmıyor, motor rölanti torku, tork konvertörü aracılığıyla otomatik şanzımanın giriş miline, arabanın ataleti ise torku tahrik aksı üzerinden çıkışa iletiyor. Bununla birlikte, iki şaft rölantide olduğundan, birbirlerini engellemiyorlar.Bu, manuel şanzımanın boş vitesten farklı değil, viteslerin hepsi rölantide.
Giriş ucu ile çıkış ucu arasındaki çok fazla hız farkının araca zarar vereceği argümanına gelince, bunun bir temeli yok.
Şu anda popüler olan 8AT ve 9AT'yi alırsak, araç hızı saatte 120 kilometreye ulaştığında, motor devri genellikle sadece 2000 rpm'dir. Hız farkından bahsetmek isterseniz, bu fark saatte 40 kilometre hızla giderken ve motor rölantideyken (800 d / d) hız farkından çok daha büyüktür.
Hız farkı şanzımana zarar vermeyecek kadar büyükse, bu şanzımanlar saatte 120 kilometre hızla "arabayı yok edecek" mi? Bu açıkça mantıklı değil.
Aslında, otomatik şanzımanın yağ pompası normal çalıştığı sürece, kısa süreli N hızda kayma ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Uzun taksi mi? N dişli ile ne kadar süre kayabilirsin?
Aslında birçok Volkswagen Golf sahibi deneyimi özetlemiştir, yani güce ihtiyaç duyulmadığında N vites takmaya çalışın.Kuru çift debriyaj için bu, şanzımanın tekrar tekrar vites değiştirmesini azaltabilir, bu da şanzıman için iyi bir koruma sağlar. .
Bölüm 2
Otomatik modeller için çekmemek en iyisi mi?
Önceki sorundan başka bir sorun ortaya çıkıyor - bir argüman, otomatik şanzıman modelinin çekmemenin en iyisi olduğudur, çünkü N dişli takılı olsa bile, otomatik şanzıman yetersiz yağlama nedeniyle hasar görebilir.
Bazı "eski sürücüler", otomatik şanzımanlı bir araç arızalandığında ve bir tamirhaneye gönderilmesi gerektiğinde, tahrik tekerleğini kaldırmanın ve çekme işlemini sürüklemenin en iyisi olduğunu, aksi takdirde şanzımanın hasar göreceğini söylüyor.
Araç arızalandıktan sonra otomatik şanzıman yağ pompası çalışamaz, parçalarda yağlama ve uygun soğutma olmaz.Tahrik tekerleği yerde sürüklendiğinde şanzıman birlikte çalışacak şekilde tahrik edilecektir.Bu nedenle belirli bir mesafe sürüklendikten sonra şanzıman hasar görecektir.
Yapamıyorsanız treylerin hızının çok hızlı olmamasına, 5 km / s'yi geçmemesine ve treylerin mesafesinin çok uzun olmamasına dikkat etmelisiniz, en iyisi 20 kilometre içinde kontrol etmektir.
Bu sorun duruma bağlıdır Araç arızalandığında, tamamen güç kaybettiğinde ve şanzıman yağ pompası normal çalışmadığında, N-hızlı römork gerçekten şanzımanda hasara neden olabilir.
Ancak sürüş tekerleğini neyin kaldırılacağı, saatte 5 kilometre ve 20 kilometre mesafe tamamen tümdengelimlidir.
Örnek olarak iki modeli ele alalım, Buick Regal ve Volkswagen Golf, sırasıyla AT ve çift kavramalı DCT şanzımanları kullanıyor.
Regal Kılavuzu
Eski el kitabında, aracın çekilmesi ile ilgili olarak, sadece vites değiştirme kolunun boşa alındığını ve hız ve çekme mesafesi konusunda herhangi bir kısıtlama olmadığını söylüyor.
"Yavaş sürün, çok sert sürmeyin" uyarısının nedeni, aşırı çekmenin çekme kancasına zarar verebilmesidir - kirişsiz bir model için, çekme kancası bağlantısının dayanabileceği kuvvet sınırlıdır.
"High Seven" kılavuzu
İkincisinin kılavuzunda, römork hızının ve römork mesafesinin 50 kilometreyi geçmemesi gerektiğine dair gerçekten bir uyarı var. Ancak daha yakından bakın, manuel şanzımanlı modellerde de bu tür kısıtlamalar var, bu da treyler araca zarar verse bile otomatik şanzımanla ilgisi olmadığını gösteriyor.
İyi olan kimse bir fragmanla oynayamayacak Gerçekten bir fragmana ihtiyacınız varsa, kılavuzdaki talimatları takip edin. "Arabayı yok et" boşuna inanmayın.
3. bölüm
Yüksek hızda sürmek, klimayı açmak, camı açmaktan daha mı yakıt tasarruflu?
Küresel ısınma ve sıcak yazlarla birlikte, arabalarda iklimlendirme gittikçe daha önemli hale geliyor. Günümüzde klimasız neredeyse hiç yeni araba yok.
Ayrıca klimanın nasıl kullanılacağı konusunda saçma konuşan "eski sürücüler" de var.
Bir teori, araç düşük hızda sürerken, camları açmanın gerçekten klimayı açmaktan daha yakıttan tasarruf sağlayabileceğidir, ancak bu, aracın hızı saatte 50 veya 60 kilometreye ulaştığında mutlaka geçerli değildir.
Pencereyi açtıktan sonra, otomobil gövdesinden geçen havanın orijinal yönü değişir, bu da kaçınılmaz olarak tüm arabanın rüzgar direncini ve dolayısıyla yakıt tüketimini artıracaktır. Hatta bazı insanlar, pencereleri açmaktan daha yakıt tasarruflu olan 60-70 km / s kritik hızdan bile bahsetti.
Bu sözde kritik hız saçma! Farklı araçların farklı motor deplasmanları, farklı klima kompresör güçleri ve farklı rüzgar direnci katsayıları vardır 60-70 kilometrelik tek tip kritik hızı nasıl hesaplarsınız?
Bu yalanı uyduran kişi söylemeyecek ve kimse bunu açıkça söyleyemeyecektir.
Aslında, Huluxia yıllar önce tüm gününü testler yaparak geçirdi.
İki araç grubu (aynı modelden iki sedan ve SUV) Her grubun bir seçim penceresi ve klimayı açmak için bir seçeneği vardır Saatte 70 kilometre ve saatte 100 kilometre hızla yaklaşık 100 kilometre sürmeyi deneyin. .
Nihai test sonucu, klimayı açmanın pencereyi açmaya göre daha pahalı olmasıdır. Hız ne kadar yüksekse, yakıt tüketimindeki fark o kadar az belirgindir. 120 kilometreden fazla bir mesafeye gelince, pencereleri açmak daha mı pahalı? Huluxia sadece dört kelimeyle hız yapmanın yasa dışı olduğunu söyleyebilir!
Elbette, Huluxia klimayı açmadan herkesin pencereleri açmasını önermiyor .. Klimayı açmayı seçtiğinizde, sadece bir cümle: mutlu. Başlangıçta klima, sürüş deneyimini iyileştirmek içindir Klima açık değilse ve çok sıcaksa, yağ tasarrufu yapmanın amacı nedir?
4. bölüm
Yakıt deposu dibe çöktüğünde yakıt doldurmak yakıt pompasını yakar mı?
Araç yakıt ikmalinin zamanlamasıyla ilgili olarak. Çoğu insan, bir yer kaldığında yakıt deposunun dolmasını bekler ve az sayıda insan bir benzin istasyonu bulmak için acele etmeden önce gaz lambasının yanmasını bekler.
İkinci yaklaşım için, son yıllarda çok yaygın bir söz dolaşıyor:
Otomobil yakıt deposuna takılan yağ pompası, soğuması için benzine batırılmaya dayanır.Yakıt doldurmadan önce her seferinde benzin seviyesinin düşmesini beklerseniz, yağ pompası ısıyı normal şekilde dağıtamayacak ve bu da yağ pompasının yanmasına neden olacaktır.
Bu tür bir argüman geniş çapta yayıldı ve hatta bazıları "eski bir sürücü" tonunda önerdiler: Arabanın yakıt seviyesi 1 / 4'e ulaştığında, yakıt ikmali yapmalısınız.
ama gerçek bu değil. Yağ pompasını söktükten sonra yağ pompasının dış tarafındaki alüminyum kasa demonte edildikten sonra yağ pompasının doğal olarak birkaç büyük parçaya bölündüğünü görebilirsiniz.Alüminyum kasa aslında bu parçaları sıkıştırmak ve bir bütün olarak tutmak içindir.
Motorun ısı dağılımına en çok ihtiyaç duyan kısmı, yağ pompasının merkezinde bulunur. Bu yapı ısıyı dağıtmak için daldırma kullanırsa, o zaman kalın mühendislik plastikleri bloğunun altında, motor dış duvara dokunamaz ve bazılarının söylediği gibi daldırma yoluyla ısıyı dağıtamaz.
Aslında yağ pompası çalışırken rotor kısmı ısıyı almak için rotordan akan yakıtı kullanır, yani yağ pompası çalışmaya devam ettiği ve yakıtı dışarı pompaladığı sürece ısı dağılımı sorunu olmayacaktır.
Basitçe söylemek gerekirse, yakıt pompası gerçekten de yakıtla soğutulur, ancak yakıt deposunda kalan yakıt değil, motora yakıt pompası aracılığıyla gönderilen yakıttadır. Diğer bir deyişle, yalnızca yakıt deposundaki yakıt kuru çalıştığında ve yakıt pompasından hiç yakıt akmadığında, yakıt pompası yanabilir.
Bu nedenle, arabanız sürekli olarak yakıt sağlayabildiği sürece 1/4 depo hakkında batıl inançlara sahip olmayın, bu durumda yakıt pompası yanmayacaktır.
Araba kapatılana kadar yağ çalıştırılmadığı sürece, yağ pompasını yakma konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Yakıt pompasının gerçekten yanmasının nedeni, genellikle yakıtta pompa gövdesini tıkayan ve benzin pompasının durup yanmasına neden olan çok fazla kirlilik olmasıdır. Yakıt ikmalinin zamanlamasıyla çok az ilgisi var.
Araba ve araba satın alacağına dair söylentiler bunun çok ötesine geçiyor Huluxia, arabanın kalitesini görmek için çelik levhaya vurup vurmama konusunda daha fazla söz israf etmek istemiyor.
