Meituanın kırılmaları önleyen Cheng Weila, araba çemberi platformunun yarısına geliyor ve halka arzın hızlandırılması için 3 hikaye anlatıyor
Didi'nin listeleme hızı aniden hızlandı. Wall Street Journal, konuya aşina olan kişilerin geçtiğimiz haftalarda Didi'nin bir dizi yatırım bankası toplantısıyla halka arz konularını müzakere ettiğini ve 2018'in ikinci yarısında halka açılmayı beklediğini söyledi.
Meituan, Meituan tarafından kuşatıldı, sonra bir ara bozuldu ve Didinin listesi, herhangi bir ekstra problemden kaçınmak için hızlandı.
Şu anda dış dünyanın merak ettiği şey, Didi'nin başkent hikayesi nasıl anlatılabilir? Listeleme baskısı altında, Didi bitmemiş seyahat savaşıyla nasıl mücadele ediyor?
Yazar AI Finans Haberleri Wu Qiannan, Han Pei, Liu Xiaoran
Düzenle Wang Xiaoling
Bir gün içinde, Didi, görünüşte alakasız üç habere maruz kaldı: O, onu kontrol edecek, bir halka arz başlatacak ve "Didi'nin arkadaşı yok."
Medya 24 Nisan'da Didi'nin hiç arkadaşı olmadığını sorguladığında, Didi 30'dan fazla ortak siteyi davet etti ve kuruluşunu duyurdu. "Torrent İttifakı".
24 Nisan 2018'de Pekin'de Didi Chuxing, otomobil operatörleri için bir platform oluşturmak üzere Torrent Alliance'ı kurmak için bugün "Torrent Convergence, Shared Smart Travel" üzerine bir basın toplantısı düzenledi.
Didi'nin resmi açıklamasına göre, gelecekte trafik, büyük veri ve kanal ağları gibi kaynaklar ittifak ortaklarına açılacak ve akıllı sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirme, şarj ve takas tesisleri alanlarında otomobil şirketleriyle işbirliği yapacak ve ittifak üyeleriyle birlikte akıllı ve akıllı araçlar inşa edecek. Yeni enerji araçlarının yaygınlaşmasını teşvik etmek ve ulusal yeni enerji aracı endüstrisi politikasının uygulanmasına yardımcı olmak için veri tabanlı şarj hizmetleri.
"Çin'den çıkıp dünyanın en büyük tek duraklı seyahat platformu olmayı umuyorum. Otomobil operatörleri için bir platform oluşturmayı umuyorum. Gelecekte, otomobil operatörleri kullanıcıların ihtiyaçlarını entegre edecek, özelleştirilmiş arabalar tasarlayıp üretecek ve ağır varlıklara sahip olacak ve bunları işletecek. Ve eksiksiz bir pazar sonrası hizmetler seti sunmak. Küresel akıllı ulaşım teknolojisi, akıllı ulaşım ve akıllı sürüş konusunda lider olmayı umuyorum. "Bugünkü basın toplantısında Cheng Wei, Didi'nin önümüzdeki on yıl için üç büyük vizyonunu dile getirdi. .
Anahtar kelimeleri çıkarmak "Küreselleşme", "Tam endüstri zinciri", "Akıllı ulaşım".
Didi Chuxing'in kurucusu ve CEO'su Cheng Wei, Caijing dergisine verdiği röportajda, Geleceğe bakarsanız, mevcut rekabetin sadece bir önsöz olduğunu göreceksiniz. Didi ve Kuaidi'nin birleşmesi bir Asya takımıdır. Didi ve Uber, Asya bölgesinde ilk on rekabet olmak için birleşti ve Asya şampiyonu Dünya Kupası'na katılmaya kararlıydı. Ardından Uber ile küresel bir savaş olacak, ancak bu yine de son değil. Bir sonraki kazanan araba fabrikasında olacak. , Ve nihayetinde sürücüsüz sürüş alanında Google ve Tesla ile tam anlamıyla rekabet edip işbirliği yapın. Şampiyon gelecekteki ulaşım ve otomobil sistemini inşa edecek. "
Bu, seyahat alanındaki oyuncuların "ulaşım ve otomobil endüstrilerinin dönüşümüne liderlik eden dünya çapında bir teknoloji şirketi olma" nihai hedefine işaret ediyor.
Ancak gerçek pazara geri dönersek, Didi'nin İnternet çevresinde pek çok düşmanı var: Meituan daha önce kuşatıldı ve daha sonra da kırıldı. Bu noktada, fazladan dallanmayı önlemek için listelemeyi hızlandırmak da oldukça makul bir seçimdir.
Şu anda dış dünyanın merak ettiği şey, Didi'nin başkent hikayesi nasıl anlatılabilir? Listeleme baskısı altında, Didi bitmemiş seyahat savaşıyla nasıl mücadele ediyor?
Uluslararasılaşma ilk hikaye
Didi'nin uluslararasılaşma süreci hızlanıyor. Torrent Alliance'ın lansmanından bir gün önce Didi, Meksika pazarına girdiğini duyurdu. Didi, Didi Mexico, Didi Beijing ve Amerikan Araştırma Enstitüsü'nün teknik departmanlarının Çin pazarında öncü olan algoritma modellerini ve güvenlik teknolojilerini yerel alana tanıtmak için işbirliği yaptıklarını ve Latin Amerika'da yerleşik App acil durum yardımı, dinamik güvenlik algılama ve güzergah paylaşımını kademeli olarak başlattıklarını söyledi. , 7/24 manuel müşteri hizmetleri ve tam boyutlu sürücü derecelendirme sistemi.
Bu, Didi'nin Brezilya'ya girdikten sonra Latin Amerika pazarındaki bir başka hamlesidir. Didi'nin başkan yardımcısı Gu Tao'nun ekibin Latin Amerika pazarında genişlemesine öncülük ettiği anlaşılıyor.Didi'ye katılmadan önce yaklaşık 10 yıl Lenovo'da çalışan Gu Tao, ThinkPad ve Lenovo cep telefonlarının global operasyonlarından sorumluydu.Uluslararası ekip yönetimi ve uluslararası ürün tanıtımına sahip. deneyim.
Daha önce, Didinin uluslararasılaştırma yaklaşımı, sermaye bağları ve teknoloji ihracatı yoluyla ortaklarla ittifaklar oluşturmak, böylece orta düzeyde uluslararası genişleme sağlamak ve böylece art arda Lyft (ABD), Grab (Güneydoğu Asya) ve Taxify (İtalya) 'ya yatırım yapmaktı. , Careem (İsrail), Ola (Hindistan) ve diğer taksi çağırma yazılımları. Didi'nin Uluslararası İş Birimi'nin geçen yıl Şubat ayında kurulmasından bu yana, Didi önceki üyeliğini değiştirdi ve savaşa şahsen katılmaları için ekipler göndermeye başladı.
9 Şubat'ta Didi ve Softbank, Japon taksi pazarına girmek için bir ortak girişim kurma planlarını duyurdu. 5 Şubat'ta Didi, Hong Kong'daki "Quick Taxi" işletmesinin yükseltilmesinin tamamlandığını duyurdu ve Didi Travel markası resmen Hong Kong'a girdi. Daha önce, Didi, yerel acenteler aracılığıyla Tayvan'a taksi ve araç çağırma hizmetleri sunmuştu.
Didi Globalization'ın daha büyük hayal gücü, Uber Global ile birleşmesinde yatıyor. Bu yılın Mart ayında, Meituan CEO'su Wang Xing sosyal ağ Fanfou'da Sun Zhengyi'nin bu işlemi kolaylaştırdığını açıkladı. Gerçek olursa, altı yıldan daha kısa bir süredir kurulmuş bir internet şirketi olan Didi, küreselleşmeye giden farklı bir yolu keşfedecek.
Didi, uluslararasılaşmaya ek olarak, kapalı bir endüstriyel zincir oluşturmak için otomobil üreticileriyle birlikte çalışıyor. Didi'nin işi, yeni enerji araçları, orta akım finansal kiralama, çevrimiçi araç karşılama ve paylaşımlı araç işletim hizmetlerinin yukarı akış tedarik zincirinden, satış sonrası araç satış sonrası pazarına ve şarj yığınlarına kadar, otomotiv ekolojisinin neredeyse tüm endüstriyel zincirini kapsıyor.
Endüstri zinciri kapalı döngü ve insansız sürüş
Li Xiang'ın arabası ve evi, yukarı akış tedarik zincirinin bir parçasıdır. 22 Mart'ta Che Hejia, Didi ile maliyet tasarrufu sağlayabilen ve sürücüsüz teknolojiyi doğrudan destekleyebilen özelleştirilmiş yeni bir enerji yolcu selamlama arabası üretmek için bir ortak girişim kuracağını duyurdu.
Aslında Didi, Şimdiye kadar, BAIC New Energy gibi eski araç şirketleri de dahil olmak üzere, ortak seyahat için akıllı elektrikli araçlar üretmek için 20'den fazla otomobil üreticisi ile işbirliği yaptı.
Otomotiv endüstrisindeki bir içeriden isimsiz olarak, geleneksel ev sahibi üreticilerle işbirliğine kıyasla, girişimci şirketlerin daha esnek olduğunu, Pazar talebindeki değişikliklerle karşı karşıya kaldıklarında, hızla uyum sağlayabileceklerini, ayrıca ortak girişimlerin organizasyon kültürünün son derece önemli olduğunu söyledi. Geleneksel otomobil şirketleri ve girişimci şirketler, biliş ve kavramlarda sapmalar yaşayabilir.
Son zamanlarda, AI Finance and Economics içeriden bir Didi işe alma posteri aldı.Poster, Didi'nin araba makinesi yazılım ve donanım ürün yöneticileri, araç performans değerlendirmesi, iç tasarım, akü sistemleri, araç kontrol sistemleri vb. İşe aldığını gösteriyor. Bu alandaki tasarım uzmanları, OEM'ler veya tedarikçilerle işbirliği ve iletişimden sorumlu "Didi Auto Enterprise Cooperation Department" üyesidir.
Yukarıdaki işe alım bilgilerine dayanarak, Didinin konumu iç mekana, görünüme, arabadaki etkileşime, sürüş konforuna vb. Odaklanır. Ek olarak, Didinin işe alım pozisyonunun sorumluluklarından biri de araç veri platformlarının kurulması ve toplanmasını içerir. .
Didi İşe Alım Poster İçeriğinin Parçası
Sonuç çıkarmak zor değil, Didi ekolojik zincirde daha çok rol oynuyor. Özelleştirme için iş ortağına talep sağlamak için talep sağlayıcının rolü.
Didi hala insansız sürüşün hikayesini anlatıyor.
Bu yılın Ocak ayında Didi, küresel akıllı ulaşım sınır teknolojisinin gelişimini hızlandırmak için AI Laboratuvarlarının (yapay zeka laboratuvarları) kurulduğunu duyurdu. Şubat ayında Didi, Kuzey Amerika'da otonom sürüş yolu testleri yapmak için Qoros 5'i kullandı. CTO'su Zhang Bo, yabancı medyaya "Didi'nin Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'deki üç şehirde sürekli test yapan büyük bir ekibi var" dedi.
2017'nin sonlarında Didi Company'ye başvuran bir yazılım mühendisi, AI Finance and Economics'e harita ve araç verilerini daha iyi kavramak için Didi'nin bir zamanlar sistem verilerini toplayabilen bir sistem ve çalışan araçlarda merkezi bir kontrol ekranı kurmak istediğini açıkladı. . Zhang Bo, Didi'nin otonom sürüş verilerinde büyük bir potansiyele sahip olduğuna inanıyor ve "Didi platformunda her gün 5 milyon araç çalışıyor. Pekin'i örnek alırsak, Didi'nin araçları günde 300 kez her yolu kullanacak. ".
Cheng Wei, sürücüsüz sürüşü taksi endüstrisindeki atom bombasıyla karşılaştırdı. Cheng Wei girişimcilik yolculuğunu anlatırken kameraya "İkinci Dünya Savaşı bir atom bombasıyla sona erdi, Birinci Dünya Savaşı bir tanktı ve insansız sürüş, araba selamlama dünyasında atom bombasıydı" dedi. "İnsansız sürüş, ortak seyahat maliyetini% 60 daha azaltacak. %, bugün her seferinde ortalama 4 dolar, gelecekte sadece 2 dolara ihtiyaç olabilir. "
Ona göre, bu teknolojide ustalaşan herkes savaşı tamamen sona erdirebilir ve o zaman şimdi sırayla sahnelenen fiyat savaşları anlamsız olacaktır.
Ancak idealler ideallerdir. Zhang Bo geçenlerde, Didi'nin insansız sürüş düzeninden bahsederken, önümüzdeki 10 yıl içinde bile insan sürüşü ve akıllı sürüşün bir arada var olacağını ve teknolojinin her türlü hava koşuluna uygun olacak kadar olgunlaşmayacağını söyledi. Güvenli ve verimli sürün.
Durakları listelemenin önündeki iki engel
"Didi Alliance" daha fazla yeni hikaye, yeşil çevre koruma, politika trendine hitap eden yeni enerjili araç operatörleri, ülkenin en büyük sürücüsüz iniş sahnesi veya paylaşmak için doğmuş bir akıllı araba platformu anlatabilir.
Ancak listeye girmeden önce, Didi'nin asıl işinin "barbarlardan" gelen saldırılarla karşı karşıya kalması ve potansiyel işletmelerin ortaklardan gelen tepkilerle karşılaşması nedeniyle daha fazla yüzleşmesi gerekiyor.
Nisan 2018'in sonunda bir gün, Wang Xing bir fanfou güncelledi, "Kardeşler dağa tırmanıyor, her biri çok çalışıyor." Biri bunu hemen Cheng Wei ve Wang Xing'e işaret etti.
Cheng Wei ve Wang Xing, bir zamanlar birbirlerine güvenen iyi arkadaşlardı, en azından Cheng Wei öyle düşünüyordu. "Xiaoju Chengwei" nin birkaç orijinal mikro blogunda, Wang Xing, Meituan ve Depu kelimeleri onun tarafından defalarca dile getirildi ve ayrıca Wang Xing'in şahsen övdüğü "Sınırlı" kitabında birlikte yer aldı. Infinity ile oyun. Cheng Wei, arkadaşlarına olan takdirini gizlemedi ve ilk olarak Didi ürünleri çevrimiçi olduğunda Wang Xing'in önerilerine danıştı.
Ama Wang Xing taksiye bindiğinde haberi öğrenen ilk kişi Cheng Wei değildi İkisi arasında barışçıl görünen bir yemekten sonra, Cheng Wei haberi çabucak haberden öğrendi. Wang Xing'e sebebini sordu ve ikincisi belli belirsiz cevap verdi, "Deneyeceğim".
Meituan'ın ateş gücü Didi'yi gafil avladı. Nanjing'de bir yıllık pilot uygulamasından sonra Meituan, arka arkaya yedi şehir açmayı planlıyor. Meituan'ın saldırısı kaba görünüyordu ve doğrudan Didi'nin sübvansiyon taktikleri yeniden sahnelendi. Sermaye bir zamanlar Didi'yi güçlendirdi ve şimdi hala Meituan'ı artırabilir. Sürücünün lansmanın ilk günlerinde 600 yuan olan günlük asgari geliri, yeni başlayan sürücüler için 900 yuan olarak değiştirildi Şangay'daki bir Meituan sürücüsü sürücü grubundaki günlük gelirini bildirdi: Günün toplam geliri 1.228 yuan ve ücret 255 idi. Teşvik sübvansiyonu 973 yuan kadar yüksek.
Sübvansiyonların sonuçları gerçekten iyi ... 24 Mart'ta Wang Xing, halka açık bir şekilde Didi ve Meituan taksilerinden bahsetti ve lansmandan üç gün sonra Meituan taksilerinin Şangay'ın çevrimiçi taksi çağırma pazarının 1 / 3'ünü oluşturduğunu söyledi.
"Meituan taksi çağıran Şangay başarılı olmalı. Şangay, yoğun talep ve karmaşık koşullara sahip büyük bir birinci sınıf şehir. Meituan bu pazardan pazar payının% 30'unu düşürdüğünde, diğer şehirlerin kazanmak için aynı yöntemi kullanabileceği anlamına geliyor. "Yatırım çemberindeki bir kişi AI Finans ve Ekonomiye söyledi.
Meituan, hedeflerini yola koyar. Meituan'ın gezisinin mantığı, seyahatin bir zincir gibi olması, yemek, konaklama, eğlence ve orijinal olarak Meituan platformuna dağılmış olan diğer işletmeleri birbirine bağlayarak onu süper bir platform haline getirmesidir.
Bu suçla ilgili korkutucu olan şey şudur: Rakipleriniz için en karlı pazar, karınızı hiç kapmak değil, kullanıcılarınızı kapmaktır. Çin'deki İnternet rekabeti tarihinde, tekrar tekrar benzer durumlar yaşanmıştır: Örneğin, 360 anti-virüs yazılımı şirketlerinin pazarını kapmak için ücretsiz anti-virüs yazılımı kullandı; başka bir örnek, JDnin o yıl kitap pazarına girmesi Dangdangı doğrudan etkiledi, aslında kitap satmak değil, yalnızca kullanıcıları kazanmaktı. Kar.
Didi daha çok dövüşmeye zorlanmak gibidir.
Wang Xingin sınırsız genişlemesinin aksine, geçen yıl Aralık ayına kadar, Didinin kurucusu Cheng Weinin Meituanın davranışı hakkında konuşurken tavrı hâlâ şöyleydi: "Aslında bu, ana iş kolunda kendine güven değil. Sektör kendinden emin ve aceleci davranmaya gerek yok. Daha önce Didinin erken yatırımcısı Wang Gang, Cheng Weiye yemek dağıtımı yapmasını önerdi ve Meituanın Uberden sonra Didiye potansiyel bir tehdit olduğuna inanıyordu. Öneri kabul edilmedi.
Paket servisi Wuxi'de 1 Nisan'da piyasaya sürüldü. Ayrıca, Didi'nin yerel paket servis pazar payının 1 / 3'e ulaştığı lansmandan üç gün sonra duyuruldu.
Meituanın savurganlığı olmadan, Didinin son iki yıldaki planına göre, daha iyi karlılık göstermek ve listelemenin yolunu açmak için operasyonlarını iyileştirmeye, sübvansiyonları azaltmaya ve sürücüler için komisyonu dengelemeye devam etmelidir.
Wang Xingin müdahalesi Cheng Weinin plan değişkenini oluşturdu. "İki şirketin büyük stratejileri birleşiyor ve gelecekte daha fazla savaş olacak. Nihai sonuç iki kişi arasındaki farklılıklara bağlı." Meituan'a yakın bir sektör içerisinden bir kişi dedi. .
Meituan'a ek olarak, ofo, Didi'nin listelenmesinde başka bir belirsiz faktör haline geldi.
Didi, galip gelmek zorundadır. İkinci birkaç tur finansmana liderlik etti ve bir zamanlar hisselerin yaklaşık% 30'u ve iki yönetim kurulu üyesiyle ofo'nun en büyük kurumsal hissedarı oldu. Geçen yılın Temmuz ayında, Didi üst düzey yöneticileri ofo'ya gönderdi. O zamanki haberlere göre, Didi'nin kıdemli başkan yardımcısı Fu Qiang, yönetim kurulu başkanı olarak katıldı ve doğrudan Dai Wei'ye rapor verdi; Didi pazar lideri Nanshan, piyasanın sorumluluğunu üstlenmek için o noktaya geldi; Leslie Liu, ofo'nun finans departmanından sorumlu. Didi'deki bu yöneticiler grubu, pazarlama ve finans gibi birkaç önemli departmanı doğrudan devraldı.
Yemek yemenin nedeni, paylaşılan bisikletlerin Didi'nin 1 ila 5 kilometrelik ekspres sipariş hacmi üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olması ve neredeyse dalgalanmasıdır. Ek olarak, Didinin kendi ekspres arabaları, özel arabaları, lüks arabaları ve diğer işletmeleri günlük 20 milyondan fazla sipariş üretiyor. Ofo'nun resmi verilerine göre, bir kez normal havada 32 milyon günlük siparişe ulaştı. Ofo'nun satın alınması başarılı olursa, Didi'nin 50 milyonu aşan günlük siparişlerle tek noktadan seyahat platformu olacağı anlamına geliyor.
Ancak Cheng Wei, Dai Wei'nin ofo'nun kontrolü konusundaki ısrarını hafife aldı. Geçen yılın Kasım ayında, Didi yöneticilerinin herhangi bir uyarı yapmadan toplu olarak istifa ettiği, Dai Wei'nin Didi yöneticilerinin kilit departmanlarının liderliğinden memnun olmadığı ve onları toplu olarak ihraç ettiği, bu iki taraf arasındaki çelişkileri açık hale getirdi.
Bu yılın Mart ayında ofo, 866 milyon ABD doları tutarında yeni bir finansman turunun tamamlandığını duyurdu. Bu finansman turu, yatırımı takiben Haofeng Group, Tianhe Capital, Ant Financial ve Junli Capital ile birlikte Alibaba tarafından yönetildi. Ofo basın bülteninde "birçok yatırımcının desteğiyle bağımsız olarak gelişeceğini" vurguladı. İsimsiz bir kişi, o zamanlar Alinin finansmanını tanıtmak, Didinin kontrolünü elinden almak ve Didiyi saf finansa dönüştürmek istediğini söyledi. Yatırımcılar için bir adet yönetim kurulu koltuğu ayrılmıştır.
Didi, ortak bisikletler konusundaki çabalarından vazgeçmedi. Bir duvara çarptıktan sonra, arka arkaya Xiaolan Bisikleti devraldı ve Yeşil Turuncu Bisikleti yumurtadan çıkardı.Meituan ve Mobike'nin bir birleşme için görüştüğünü öğrenince, Mobike'ye bir finansman planı verdiler: 600 milyon ABD doları enjekte etmeyi taahhüt ettikten sonra, Didi SoftBank ile birlikte 400 milyon ABD doları daha yatırım yapacak ve yatırımın ardından 4,5 milyar ABD doları değerine ulaşacak.
Ancak Xiaolan Bisikleti hala ılıktı ve Qingju Bisikleti politika gözetimi altında tereddüt etti.Mobike sonunda Meituan ile birleşmeyi seçti. Didi sadece gözünü tekrar dikebilir Tiger Sniff raporlarına göre, Didi yöneticileri zaten ikisini de satın almak için görüşmelerde bulunuyorlar. Her şey Didi'nin istediği gibi giderse, satın almanın resmi açıklaması Haziran ayı civarında yapılacak. Ama sonra haberi yalanladı.
İster Meituan ister Ofo olsun, Didi bu iki sorunu henüz çözmedi. Bu yılın ikinci yarısında liste haberi doğruysa Didi için fazla zaman kalmadı.
altı
2018'e cevap veremiyorum:
Bu savaşta Didi'nin gerçek arkadaşı kim?
