Büyük isimler tarafından bir araya getirilen "ortak girişim sonrası dönem" seminerlerinde "ortak girişimler" ile ilgili tüm hassas konular tartışıldı.
Otuz yıl önce, Çin'in otomobil endüstrisi dünyaya kapılarını açtığında, teknoloji pazarı en doğrudan cazip hale geldi. Sonuç olarak, ortak girişimler dört kez başladı. Günümüzde, Çin'in otomobil pazarının gelişmesiyle güçlenen ortak girişimler de bir "dönüm noktasına" ulaştı. Küreselleşmenin arka planında ve otomotiv endüstrisi zamanın daha büyükten daha güçlüye doğru değişimlerle ve bağımsız markaların genel yükseliş eğilimiyle karşı karşıya kaldığında, ortak girişim nasıl konumlandırılacak? Nasıl geliştirilir?
26 Ağustos'ta, Çin Otomotiv Değerlendirme Enstitüsü ve önde gelen ortak girişim FAW-Volkswagen Audi tarafından düzenlenen bir seminerde, otomotiv endüstrisindeki en iyi 20'den fazla uzman, Northland'ın bahar kenti Changchun'u ziyaret etti. "Ortak girişim sonrası dönem" konusunda derinlemesine tartışmalar yapıldı.
Uzmanlar ne kadar zirvede? Sadece listeye bakın. Guo Konghui, Xu Bingjin, Ge Zhirong, Zhan Guoshu, Dong Yang, Li Qingwen, Chen Lin, Li Gang, An Qingheng, Wang Zhile, Zhang Jinhua, Zhao Fuquan, Song Jian, Sun Fengchun, Shengfei, Guan Xin, Li Shengqi, Xu Xiangyang, Pang Yong, Xie Shujiang, Wang Qing, Wu Songquan, Li Gaoshuai, Zhang Guoli, Zhang Chidong, Zhang Chao ... Bunların arasında sadece otomobil teknolojisi alanındaki otoriteler değil, aynı zamanda endüstri kuruluşlarının liderleri ve yetkililer olarak politika kararlarına katılan "partiler" de var.
Seminerin atmosferi coşkuluydu ve "kıvılcımlar" tekrarlandı. Uzmanlar ne dedi? (10.000 kelime burada atlanmıştır) Yazar, bir süre sonra otomotiv endüstrisinin ana görüşü haline gelecek olan otomobil ortak girişimlerinin geçmişi ve geleceği ile ilgili aşağıdaki dört noktayı özetledi.
Bir
Geçmişteki ortak girişimler için, tarihsel katkıları teyit etmeliyiz.
30 yıl önce başlayan otomobil ortak girişim dalgası bir başarı mı yoksa başarısızlık mıydı? Uzun yıllar boyunca, bu her zaman sektör içinde ve dışında sürekli tartışma konusu olmuştur. Bazı insanlar pazardaki teknoloji eksikliğinden iç çekiyor ve bazı insanlar her zaman bir benzetme olarak yüksek hızlı demiryolunu kullanıyor ve otomobil endüstrisinin güncel olmadığından şikayet ediyor.
Bu seminerde uzmanlar bu konudan kaçmadı, ancak ton olumluydu: Geçmişteki ortak girişim, Çin otomobil endüstrisinin ciddi geri kalmışlığının arka planı altında gerçekleştirildi, başarılı bir dış işbirliği uygulaması ve kendi gücünün artırılmasıydı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang'ın söylediği gibi, Çin'in büyük ölçekli ortak girişimlerdeki ortak girişimlerinin altında yatan nedenler karmaşıktır. Genel ortamda, ekonomik küreselleşme ve açık entegrasyon eğilimi durdurulamaz, aynı zamanda Çin kültürü ve siyaseti ile Batı ülkeleri arasında bariz farklılıklar vardır ve yabancı sermayenin şahıs şirketi aracılığıyla daha iyi bir kalkınma elde etmesi zordur.
Birçok uzmandan bahsetti, Ortak girişim otomobil şirketlerinin gelişimi, pazarda bir ölçek etkisi oluşturdu, ürün fiyatlarını düşürdü ve Çin toplumunu otomobil çağına itti. Otomobil endüstrisindeki yabancı ortak girişimler ve işbirliği, tüketicilerin seyahat ihtiyaçlarını karşılamış ve ulusal ekonomik kalkınmayı, endüstriyel gelişmeyi ve sosyal ilerlemeyi teşvik etmede olumlu bir rol oynamıştır. Bu süreçte Çin, kendini geliştirme için belirli faydalar ve birikmiş sermaye elde etti. .
iki
Er ya da geç, ortak girişim hisse senetleri serbest bırakılacak ve güç o zaman konuşulacak.
Hisse senedi oranının serbestleştirileceğine dair söylentiler her zaman oldu, ancak bu gerçekleşmedi, ancak "Er ya da geç, bırak gitsin" , Uzman bir fikir birliği haline geldi.
"50:50 istikrarsız bir yapı. Serbestleşmeden sonra, Çin% 50'yi destekleme gücüne sahipse, o zaman konuşma gücü olacaktır." Dong Yang'ın sözleri basittir: "Genel bir perspektiften bakıldığında, Çin'in mevcut desteği genellikle Geliştirme. Bireysel bir bakış açısına göre, eğer destek gücü gereksinimleri karşılayamazsa, bırakın. Gelecekte, Çin ve yabancı ülkeler insan kaynakları, temel bileşenler, temel malzemeler, üst düzey ekipman ve denizaşırı pazarlarda daha derinlemesine işbirliği yapabilirler. Ortak girişimler, Her iki tarafın hissedarları için daha fazla sorumluluk almak ve hissedarlar ortak girişimin gelişimini desteklemelidir. "
Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü, "Geçmiş ortak girişim, hükümet ve politika tarafından belirli tarihsel koşullar altında kuruldu. Bu anormal bir ticari varlıktır. Zamanla, talepler değişiyor." Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Birliği'nin dekanı ve dönem başkanı Zhao Fuquan, Hissedarlık oranının serbestleşmesinden sonra tüm şirketler orta ve uzun vadeli stratejiler, devam edip etmeyecekleri ve nasıl devam edecekleri perspektifinden düşünecekler, o zaman ortak girişimin kaderi daha ön plana çıkacak, nereye gideceğini şirketin durumu ve özel taktikler belirleyecektir.
Çin Otomotiv Teknoloji Araştırma Merkezi baş uzmanı Wu Songquan, hisse oranındaki kısıtlamaların kaldırılmasının ardından hisse oranının ayarlanmasının esas olarak ticari bir konu olduğunu, sonucun Çin'deki yabancı yatırım stratejisine ve hem Çinli hem de yabancı tarafların müzakere kabiliyetine bağlı olduğunu söyledi. Bununla birlikte, ilgili yasa ve yönetmelikler (devlete ait varlıkların devrine ilişkin düzenlemeler gibi), hükümetin tutumu ve hatta siyasi faktörler de nihai sonucu etkileyecektir. Özellikle, Hissedarlık oranının ayarlanması nispeten uzun bir süreç olabilir. Buna ek olarak, mevcut büyük ölçekli ortak girişimler, onlarca yıllık gelişmeden sonra güçlü sistem rekabet gücüne sahip şirketlere dönüştü ve uzun zamandır Çin'deki yabancı şirketlerin gelişimi için temel destek oldular. Hissedarlık oranının serbestleştirilmesinden sonra, mevcut büyük ölçekli ortak girişimler ana üs rolünü oynamaya devam edecek ve yabancı sermaye, yeni bir ortak girişim kurmak için kolayca yeni bir girişim başlatmamalıdır. Yeni bir işletme kurulsa bile, kısa vadede mevcut ortak girişimin çekirdek konumunu etkilemek imkansızdır.
üç
Gelecekte hala ortak girişimlere ihtiyaç vardır, ancak ortak girişimler her derde deva değildir.
Otomobil endüstrisinin gelecekte hala bir ortak girişimi olacak mı? Cevap Evet.
Ortak girişimlerin ve bağımsız otomobil şirketlerinin ortak yaşam gelişimi, mevcut Çin otomobil endüstrisinin temel modeli haline geldi ve bu model devam edecek.
Çin Otomotiv Değerlendirme Araştırma Enstitüsü Başkanı Li Qingwen heyecanla şunları söyledi: Karşılaştığımız şey, ortak girişim meselesi değil, ortak girişimden sonra nasıl geliştirileceğidir. "Çin, dünya otomobil haritasında birinci sınıf bir otomobil ülkesi olmasa da, en önemli ve vazgeçilmezdir. Motorda, hatta çekirdek motorda bile önemli bir rol oynamıştır. Ortak girişim sonrası dönemde Çin otomobil endüstrisinin yönü nedir? Nasıl bir stratejinin benimsenmesi gerektiği sadece otomobil endüstrisinin meselesi değil, belli bir anlamda ülke ekonomisi için de önemli bir karardır. "
Ortak girişim sonrası dönemin özellikleri nelerdir? Bu konu göz önüne alındığında, uluslararası durum ve merkezi karar alma sürecinin genel yönü göz ardı edilmemelidir. Çin Marka İnşa Teşvik Derneği onursal başkan yardımcısı ve Kalite Denetimi, Muayene ve Karantina Genel İdaresi eski müdür yardımcısı Ge Zhirong, açıklığın Genel Sekreter Xi tarafından önerilen beş kalkınma konseptinden biri olduğunu belirtti. Bu, devletin otomobil endüstrisi de dahil olmak üzere birden fazla endüstrinin açılmasını ve ortak girişimlerini kesinlikle desteklemeye devam edeceği anlamına geliyor. Bağımsız ve ortak girişimlerin tümü Çin işletmeleridir ve hepsinin gelişmesi gerekir. Ancak ortak girişim sonrası dönemde, Çin kesinlikle kendi markalarının geliştirilmesine daha fazla önem verecektir. 30 yıllık ortak girişimin ardından, Çin'in bağımsız otomobil şirketlerinin endüstri rekabetine ve pazar rekabetine katılma sürecinde dünyaca ünlü markalar yaratmasını bekliyor.
"Çin otomobil endüstrisi, ortak girişim sonrası döneme girdikten sonra, dört büyük değişiklik gerçekleştirecek: olgun yabancı teknolojiye ve nihai ürünlere dayalı üretim ve montajdan, yenilik yeteneklerinin iyileştirilmesinin ana cazibesi olan pazar talebini karşılamaya dayalı yeni ürünlerin geliştirilmesine kadar. Dönüşüm; tekrarlayan inovasyondan problem çözen inovasyona dönüşmek için ortak girişimlerin yetenek avantajlarından tam olarak yararlanın ve tüketim yükseltmelerine, enerji tasarrufuna, çevre koruma ve güvenliğe ve küresel endüstriyel gelişim yönünde inovasyona odaklanın; araçları ve hafif bileşenleri yeniden yapılandırmaktan bağımsız anahtar bileşenler haline gelmeye Çin Otomatik Şanzıman İnovasyon İttifakı genel sekreteri Li Shengqi, "Ağır ürünlerden ağır markalara, marka geliştirme projelerini hayata geçirme ve dünya çapında etkili bir Çin markası inşa etme gibi ürün yükseltmeleri için güçlü bir taşıyıcının temel güçlendirme ve dönüşümünün önemli itici gücü." Dedi.
Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi direktörü bir Qingheng, birkaç değişikliği analiz etti: Pazar durumu açısından bakıldığında, Çin'in otomotiv endüstrisi 30 yıl önce zayıf bir temele sahipti ve şu anda en yüksek yıllık üretim ve satış hacmine sahip; işbirliği açısından Çinli ve yabancı tarafların daha önce farklı sesleri var. Eşitlik ve işbirliğine doğru kaymıştır; ortak girişimlerin amacı açısından Çin paradan ve teknolojiden yoksundu, ancak gelecekte tamamlayıcı ve kazan-kazan olacak; yabancı taraflar açısından Çin'e daha çok güveniyorlar, Çin kültürünü daha iyi anlıyorlar ve Çin'i anlıyorlar. Pazarın saygısı daha fazladır. Bu değişiklikler, ortak girişimlerin ve bağımsız "paralel gelişimin" norm haline geleceğini ve pazarın en uygun olanın hayatta kalacağını belirler. Vurguladı: "Ortak girişimler her derde deva değildir ve tüm ortak girişimler başarılı olamaz."
Ortak girişim olmak, ancak uzmanların mutabakatı olmak için bir ortak girişime güvenmeyin. Pekin Makine ve Araç Teknoloji Enstitüsü'nde profesör ve Elektrikli Araçlar için Ulusal Mühendislik Laboratuvarı direktörü olan Sun Fengchun beklentilerini şöyle ifade etti: Çinli otomobil şirketleri ortak girişimlerden ortaklıklara, işbirliğine ve ardından birlikte yaratmaya gitmeyi öğrenmeli. Ayrıca yeni enerji aracı ortak girişimlerindeki patlama hakkındaki endişesini de ifade etti: ayık kalmak ve spekülasyon ve yapısal aşırılıklara karşı tetikte olmak.
dört
Ortak girişim nerede? Artık bir dökümhane olamaz.
Li Qingwen, "Ortak girişim şirketinin teknolojisi gelecekte hala yabancı taraflarca sağlanacak mı? Kendi teknolojimize sahip olabilir miyiz?" Diye sordu.
Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Guo Konghui, "Yıllar önce, ortak girişimlerin nispeten iyi faydaları olduğundan ve iyi geliştiğinden bahsetmiştim, ancak bir gün temel rekabet gücüne sahip bir şirket olabilirler mi?" Dedi.
"Bazı kendine ait marka arabaları denedim ve sürüş hissi ve kalitesi ortak girişim ürünleri kadar iyi. Ortak girişim gerçekten bir kriz duygusuna sahip olmalı ve artık bir dökümhane olamaz." Guan Xin, Changjiang Bursiyerleri Seçkin Profesörü ve Jilin Üniversitesi Otomotiv Araştırma Enstitüsü Dekanı Söyle.
Pekin Havacılık ve Uzay Bilimleri Üniversitesi Ulaştırma Bilimi ve Mühendisliği Okulu'nda profesör olan Xu Xiangyang, analiz etti: Marka, ürün ve karlılık açısından ortak girişimlerin avantajları zayıflıyor ve bağımsız markalar onlarla doğrudan rekabet etmeye başlıyor; tüketim eğilimleri ve tüketim yapısındaki değişiklikler perspektifinden gelişigüzel tanıtın Tek bir otomobilin iyi satılabildiği dönem geçti; endüstriyel dönüşüm trendine bakılırsa, teknolojik yollar ve seyahat modları değişiyor ve ortak girişimler birçok zorlukla karşı karşıya.
FAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd.'nin yöneticisi ve genel müdürü Zhang Pijie, açıkçası, uzmanların söylediklerinin ortak girişim otomobil şirketinde hissettiği gerçek sorunlar olduğunu söyledi. Bu amaçla, "Ortak girişim, dökümhaneden temelde farklı olması gereken eksiksiz bir girişimdir. Asırlık bir mağaza olmak için çabalamalıyız." Dedi. Bu hedefe ulaşmanın anahtarı "adaletle uzlaşmak ve sürpriz olarak kazanmaktır": bir yandan geleneksel avantajları derinleştirmeye devam etmek; diğer yandan yeni trend altında gelecekteki pazar değişikliklerini kontrol etme, yani ürün ve hizmetlerin yerelleştirilmesini geliştirme becerisi geliştirmek. , Yükselen iş alanlarının yerleşimi ve sistemleri, mekanizmaları ve yetenekleri destekleme konusunda iyi bir iş çıkarmak ve yeni enerji teknolojisi rezervlerinin kapasitesini artırmak.
Ortak girişim nerede? FAW-Volkswagenin cevabı diğer şirketler için referans olarak kullanılabilir.
Metin: Zhu Zhiyu Editör: Qi Meng
Telif Hakkı Bildirimi
