Ren Zhengfei alarmı çaldı! Doymuş otomotiv endüstrisinin çözümü nedir?
Gelecek söz konusu olduğunda, Çinli otomobil markaları her zaman dört kelimeden bahsedecekler - daha güçlü ve daha büyük olmak. 2003 yılında, o zamanki FAW Group'un genel müdürü Zhu Yanfeng, bir keresinde şöyle demişti: "Bağımsız bir marka oluşturmak için 20 yıl boyunca yalnızlığa katlanmak gerekir." Günümüzde, "yalnızlığa tahammül etmek" neredeyse yolda bilinen bir söz haline geldi. Lüks ile lüks arasındaki uçurumun genişlediği tartışılmaz bir gerçektir.
2018'den bu yana, bağımsız markaların pazar payı istikrarlı bir şekilde gerileyerek bir önceki yıl% 42,1'e geriledi ve geçen yıl% 40'lık pazar payı kırmızı çizgisinin altına düştü. Bu yılın Haziran ayı itibarıyla öz mülkiyetli marka modellerinin aylık pazar payı yalnızca% 32,1 oldu .
2003'teki "yalnızlığa tahammül edin" ifadesinin üzerinden neredeyse 20 yıl geçti. Çin otomobil markaları ne zaman gerçekten "güçlenebilir ve büyüyebilir", birçok otomobil şirketinin önünde her zaman zor bir sorun olmuştur. Çin'in otomobil endüstrisinin geleceği Nerede? Bu sorun sadece büro çalışanları için değil, sektör dışını da endişelendiriyor.
Kısa bir süre önce, Huawei Başkanı Ren Zhengfei, Şanghay Jiaotong Üniversitesi, Fudan Üniversitesi, Güneydoğu Üniversitesi ve Nanjing Üniversitesi'nde, Amerika Birleşik Devletleri tarafından tekrarlanan baskı karşısında hayatta kalma arzusunun Huawei'ye kendisini kurtarmanın bir yolunu bulma konusunda ilham verdiğini söyledi.
"Kendimizi geliştirme ve açıklık yoluna hala bağlı kalmalıyız. Gerçekten güçlü olmak istiyorsanız, kendi düşmanlarınız da dahil olmak üzere herkesten bir şeyler öğrenmelisiniz."
Bu konuşmasında Ren Zhengfei otomobilden defalarca bahsetti ve ağzındaki "kendine güven" de belli ki bugün Çin otomobil endüstrisinin ana teması.
Bu yılın Temmuz ayında, merkezi hükümet, temel dayanak olarak "yerel döngü" ve tamamlayıcı olarak "yerel ve uluslararası ikili döngü" ile yeni bir kalkınma modeli ortaya koydu.Çin'in temel endüstrisi olarak, otomobil endüstrisi bu ekonomik modelin ayarlanmasında öncü rol oynamak zorunda. Roller.
Yakın zamanda birçok otomobil şirketi tarafından açıklanan "14. Beş Yıllık Plan" da, satışların artık otomobil şirketleri tarafından vurgulanan birincil hedef olmadığını da görebiliriz.Rekabet gücünü ve işletim kalitesini artırmak, önümüzdeki beş yıl içinde çoğu otomobil şirketinin gelişim hedefleri haline geldi. Üst düzey, sürekli çabalarının yönüdür.
Çin'in otomobil endüstrisi, gelecekteki pazar rekabetinde aktif bir rol oynamak istiyor.İnovasyon yetenekleri, anahtar teknolojiler, dönüşüm ve iyileştirmenin tümü kilit faktörler olacak ve bağımsız markaların kendine güvenmesi şüphesiz gerekli bir koşul. Ren Zhengfei sempozyumda da bu noktayı vurguladı: Kendi görüşüne göre, kendi kendini inovasyon yeteneği, gelecekteki pazarı kavramak ve birçok belirsizliği karşılamanın anahtarıdır.
"İngiliz Sanayi Devrimi endeksini 100 olarak belirlersek, bugün Amerika Birleşik Devletleri 150, Çin 70 ve Çin'deki eksikliğin% 30'u özgünlüktür. Özgünlük, daha sıkı fikri mülkiyet koruması gerektirir." Ren Zhengfei, "Özgünlük yoksa, olacaktır. Orta gelir tuzağına düşmek, evler, arabalar ... doymuş olacak. Doygunluktan sonra nasıl gelişecek? Gelişme olmazsa, tüm sosyal sorunlar ortaya çıkacaktır. "
Sözde "orijinal", şüphesiz Çin'in otomobil endüstrisi için bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneğidir.
Geely Holding Group başkanı Li Shufu bir keresinde şöyle demişti: "Bir otomobil şirketi, işletme yatırımının bilimsel ve makul bir yapısal oranına sahip olmalıdır. En büyük yatırım, yalnızca üretim kapasitesini artırmak değil, araştırma ve geliştirme olmalıdır."
Geely Holding Group'un son on yılda Ar-Ge'ye yaklaşık 100 milyar yuan yatırım yaptığı bildirildi. 2018'de, tüm grubun Ar-Ge yatırımı 21 milyar yuan'ı aşarak toplam satış gelirinin% 6,4'ünü oluşturdu.
Li Shufu'nun görüşüne göre Çin, büyük bir imalatçı ülkeden güçlü bir imalatçı ülkeye geçmek için imalatın temel rekabet gücüne hakim olmalıdır. "Çekirdek teknoloji başkaları tarafından size satılmayacak ve size satılan çekirdek teknolojiye çekirdek teknoloji denilmiyor."
Çekirdek teknolojinin araştırılması ve geliştirilmesi, "yeteneklerden" ayrılamaz. Sadece yetenekler ve yenilik yoluyla çekirdek teknoloji araştırma ve geliştirme geliştirebiliriz. Bu nedenle, Ren Zhengfei veya Li Shufu olsun, farklı alanlarda bile eğitime yönelik tutumlarının çok tutarlı olduğunu ve hatta okul inşa etme yoluna bile girdiklerini bulmak bizim için zor değil.
Ren Zhengfei'nin dediği gibi: "Geleceğin teknolojisinin bilinmeyen dünyası bir karanlık gibidir, bir fener gerektirir. Geleceğin işaretini ateşleme sorumluluğu şüphesiz üniversitelere yüklenmiştir ve eğitim toplumu ileriye götürmelidir." Son tahlilde, yetenekler işletmelerin yetenekleridir. Teknolojik yenilikte bir avantaj pazarlık çipi.
"Doğa bilimlerinde insan toplumunun herhangi bir keşfi ve teknolojik icadı yavaş yavaş dünyaya yayılacak ve orada değişikliklere neden olacaktır. Medeniyet ateşi Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaştığında, deniz feneri yeniliklerini, Tesla'nın alternatif akımını, uçakları, arabaları aydınlatıyor ... "Ren Zhengfei dedi.
Nitekim, Çin'in kendine ait markaları için şu anda karşı karşıya olduğu durum şüphesiz daha ağırdır. Otomobil pazarının soğuk kışı, salgın fırtınası, ortak girişimlerin sıkışıklığı ve "yeni dört modernizasyonun" getirdiği teknolojik devrim, Tesla agresif ve yerli yeni geliyor Güçlerin yakalama çabaları, mevcut sorunları tamamladı.
Çin, bir üretim santrali olmaktan ne kadar uzakta? Henüz bilinmemektedir Kesin olan şey Ren Zhengfei'nin Çin otomobil endüstrisinin gelişimi üzerine her zaman kendi gözlem ve düşüncelerine sahip olduğudur.
Başka bir deyişle, Huawei, otomobil üreticilerinin iyi otomobiller üretmesine yardımcı olmak için ICT teknolojisine odaklandığını duyurduğu andan itibaren, bu endüstri ile yakından bağlantılı olabilir.
