Daimler'in Beiben yerel saf elektrik rekabetindeki sermaye artışı ve politika değişkenleri
Açıkçası, Mercedes-Benz, Çin'in yeni enerji sektöründe bir adım daha ileri gitmemeye karar verdi. 5 Temmuz'da Daimler ve BAIC, elektrikli pillerin ve saf elektrikli araçların yerel üretimi için Beijing Benz'in sermayesini 5 milyar yuan (yaklaşık 655 milyon euro) artırmak için bir çerçeve anlaşması imzaladı. Sermaye artışı, Beijing Benz'in Mercedes-Benz markası altında saf elektrikli araçların üretimine başlayacağı ve Beijing Benz tarafından üretilen güç pilleriyle donatılacağı 2020'nin başlarında sonuçları görecek.
Daimler AG'nin yönetim kurulu üyesi ve Büyük Çin işinden sorumlu Tang Shikai şunları söyledi: "2025 yılına kadar Çin pazarı, Mercedes-Benz'in yeni enerji araçlarının küresel düzeninde çok önemli bir rol oynayacak." Bu amaçla, Mercedes-Benz yerelleştirme sürecini hızlandıracak. Beijing Automotive Group Co., Ltd.'nin Başkanı Xu Heyi, "Bu imza, Beijing Benz'in gelecekte Çin'de saf elektrikli araçlar için önemli bir üretim üssü haline gelmesi için sağlam bir temel oluşturuyor."
Meslek rekabeti
Yerli elektrik pilleri, Beiben'deki sermaye artışının en büyük özelliği.
Mercedes-Benz Group'un üretim ve tedarik zincirinden sorumlu yöneticisi Marcus Schafer şunları söyledi: "Çin'de lüks bir elektrikli araç güç aküsü fabrikasının kurulması, Daimlerin küresel üretim ağında Almanya dışındaki ilk güç aküsüdür. Fabrika. "Akü fabrikası, Endüstri 4.0 üretim standartları, ekipman ve teknolojisini birleştirecek ve Almanya'daki Kamenz güç aküsü üretim üssü ile birlikte, Mercedes-Benz'in binek otomobiller için küresel güç aküsü üretim ağının önemli bir parçası haline gelecek.
Marcus Schafer, "Çinli tüketicileri esnek ve etkili bir şekilde tatmin etmek için, yerelleştirilmiş güç pilleri üretimi çok önemlidir." Dedi.
Tesla bir örnektir. Bu yılın ikinci çeyreğinde Tesla, küresel olarak 22.000 araç sattı ve bir önceki yıla göre% 53 arttı, ancak pil kapasitesi satış limiti haline geldi. Tesla, "Haziran ayı başı itibarıyla ortalama pil üretim kapasitesi talebin yaklaşık% 40'ının altında kaldı. Bu sorunun çözülmesi ile Haziran siparişleri ve teslimatları yeni zirvelere ulaştı" dedi.
Etkisine ek olarak, rakiplerin eylemleri de göz ardı edilemez.
BMW Brilliance'ın Shenyang motor fabrikasındaki yüksek voltajlı akü merkezi projesi resmi olarak son aşamasına girdi. Pil merkezi üretime geçtikten sonra, yılda 33.000 set yüksek voltajlı pil paketi üretebilir. Bundan önce BMW, yerel lityum pil tedarikçisi Ningde döneminin ZINORO markası aracılığıyla güç pil endüstrisine girmesine yardımcı oldu ve dünyanın en büyük üç otomotiv pil tedarikçisi haline geldi. Şu anda Ningde Times, BMW Brilliance'ın (ZINORO dahil) seri üretilen tüm yeni enerji modelleri için pil paketleri sağlıyor.
Sanayi zincirine yapılan yatırım, gelecekteki satışlar için etkin desteğe dönüştürülecek.
Mercedes-Benz, 2022 yılına kadar 10'dan fazla saf elektrikli araç ürününü piyasaya sürmeyi planlıyor. Ve yeni enerji aracı ürün serisini genişletmek için 10 milyar Euro yatırım yapmaya devam edecek. Aynı zamanda, dünya çapında güç pillerinin üretimine yaklaşık 1 milyar Euro yatırım yapılacak. Mercedes-Benz, 2025 yılına kadar yeni enerji modellerinin küresel satışların% 15 -% 25'ini oluşturacağını tahmin ediyor.
BMW ve Audi de benzer planlar önerdi. BMW kısa süre önce, yeni enerji modellerinin toplam satışların% 15 -% 25'ini oluşturacağı 2025'ten önce 5 yeni enerji ürünü piyasaya süreceğini duyurdu. Audi, 2020'den önce üç yeni saf elektrikli ürün piyasaya sürecek ve satışlarının üçte biri 2025 yılına kadar yeni enerji araçlarından gelecek.
Bu hedefe ulaşmak için küresel yeni enerjili araç pazarında lider konuma gelen Çin'in kaçırılmaması gerekiyor.
Politika değişkenleri
Ancak hasattan önce, Çin'in yeni enerji araç pazarına bahis yapan çok uluslu şirketler ilk önce politika engelleriyle yüzleşmelidir.
"Çin'de, politika odaklı şirketler güçlü bir şekilde yeni enerji araçlarını teşvik ediyor, ancak promosyonun etkisi gelecekteki politika değişikliklerine bağlı. Politikalara yanıt olarak yeni enerji araçları doğuyor ve kaderi politikalarla belirleniyor." Zhongshang Auto'ya "Bu özellikle çok uluslu şirketler için geçerli." Dedi.
Yurt içinde üretilen Mercedes-Benz markalı saf elektrikli ürünler yeni duyurulmuş olsa da, Mercedes-Benz yeni enerji politikasının önerildiği Çin'in yeni enerji alanını keşfetmeye başladı.
2010 yılında, Mercedes-Benz ve BYD, yepyeni bir enerji aracı markası olan Dance'i yaratmak için bir ortak girişim şirketi kurdu; 2015 sonunda Mercedes-Benz, ilk yerli plug-in hibrit sedan C350eL'i piyasaya sürdü; Buna tanıklık eden Mercedes-Benz ve BAIC, yeni enerji araçları alanındaki işbirliğini güçlendirmek için BAIC Group'un bir yan kuruluşu olan Beijing New Energy Automobile Co., Ltd.'ye stratejik yatırım yapmak üzere bir çerçeve anlaşması imzaladı.
Ancak aynı zamanda, Mercedes-Benz'in yeni enerji alanındaki keşifleri de politikalardan etkilendi. Bu yıl, yeni enerji sübvansiyonu politikasının düşüşünün Dengshi üzerindeki artan baskısını hafifletmek için, Mercedes-Benz ve BYD, sermayelerini 500 milyon yuan artırarak Dengshi'ye taşıdı. Aynı zamanda Denza, 13 Mercedes-Benz bayisine girmeye devam edecek.
Sübvansiyon politikalarındaki değişiklikler yalnızca Tengshi gibi üst düzey ürünleri etkilemedi.
Yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlardaki düşüşten etkilenen BYD, Jiangling Motors ve Jianghuai Automobile'ın ilk çeyrekteki net karı sırasıyla yıllık% 30,% 40 ve% 2.2 düştü.
Yerel sübvansiyon politikası Nisan ve Mayıs aylarında netleştikçe, Çin'in yeni enerji aracı pazarı hızla başladı. Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre Mayıs ayında yıllık% 28,4 artışla 45.000 yeni enerji aracı satıldı. Bunlar arasında, saf elektrikli araç satışları yıllık% 49.0 artışla 39.000, plug-in hibrit araç satışları ise yıllık% 28.3 düşüşle 7.000 oldu.
Plug-in hibrit modellerin düşüşünün sübvansiyonlardaki düşüşle çok ilgisi var.Şu anda yerli lüks markaların çoğu plug-in hibrit ürünler.Bu nedenle, saf elektrikli ürünlerin piyasaya sürülmesini hızlandırmak bir pazar tercihi, ancak aynı zamanda bir politika rehberi.
Haziran ayı sonlarında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Ara Tedbirler" konusunda bir kez daha görüş istedi. Yöntem, 2018'den 2020'ye kadar işletmelerin NEV puanlarının oranının% 8,% 10 ve% 12'ye ulaşması gerektiğini öngörüyor. "NEV puanlarını telafi etmeyen şirketler için, bazı yakıtlı araçların üretimi durdurulacak." NEV puanları, esas olarak tamamen elektrikli araçların satışı yoluyla elde edilecek.
Aynı zamanda işletmelerin gittikçe daha sıkı hale gelen ortalama yakıt tüketim değerini (CAFC puanları) karşılayabilmek için, yakıtlı araçların tüketimini azaltmak için çok çalışmanın yanı sıra, yeni enerjili araç ürünleri satılarak da düşülebilir. Mevcut düzenlemelerde 1 CAFC noktası (1L / 100km) 1 NEV noktasına eşittir.
Yukarıda belirtilen önlemler, istişareyi 27 Haziran'da sona erdirdi. Sübvansiyon tamamen düştükten sonra bir ardıl politika olarak, Çin'in yeni enerji araç pazarının gelecekteki gelişme beklentilerini doğrudan etkileyecek ve çok uluslu şirketler de tuzağa düşecek.
Ancak her halükarda, elektrifikasyon, küresel otomobil endüstrisinin dönüşümünde temel yönlerden biri haline geldi.Politika odaklı bir pazar olmasına rağmen, Çin, gelecekte herhangi bir çokuluslu otomobil şirketi için hala bir savaş alanıdır. Tang Shikai'nin dediği gibi: "Pekin Benz'de güç pilleri üretmek için yerli pilleri kullanacağız ve saf elektrikli araçlar üreteceğiz ve Çin'in dünya otomotiv endüstrisi için bir inovasyon üssü haline gelmesine katkıda bulunmaya devam edeceğiz."
