9AT'den daha yumuşak, daha yakıt tasarruflu iki tekerlekten çekişli versiyon Test sürüşü SAIC-GM Buick Enclave GX CVT versiyonu
Enclave'den bahsetmişken, herkes Buick'in bu küçük SUV'una aşinadır, ancak Enclave GX herkes için nispeten yabancı olabilir. 11 Temmuz 2019'da Angkola GX, 155.900 RMB ila 185.900 RMB arasında değişen bir fiyat aralığı ile resmi olarak piyasaya sürüldü. Yeni otomobil, aynı zamanda Buick markasının ilk kompakt SUV'si olan ve Enkola ile Enkway arasındaki boşluğu dolduran kompakt bir SUV olarak konumlandırıldı.
Meslektaşım daha önce Angola GX'in 9AT versiyonunu test etmişti ve bu sefer iki tekerlekten çekişli modelin CVT versiyonunu deneyimleyeceğim, bekleyip farkın ne olduğunu göreceğiz.
Görünüm: Her yerde "kanatlı" yepyeni aile tarzı ön yüz
Angkola GX, görsel efektler açısından Angkola'dan çok daha geniş olan kompakt bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Ön yüz, Buick ailesi tarzı "kanat" şeklini benimser ve daha önce yeni LaCrosse'da benzer tasarımlar gördük.
Orta örgü logodan her iki tarafa da yayılan gümüş krom kaplama şeritleri farlarla entegre edilmiştir.Bu tasarım yatay görsel gerilimi artırmaya yardımcı olur. Tüm Encora GX serilerinde standart olarak LED farlar bulunuyor ki bu çok samimi görünüyor Sonuçta bazı rakip modeller hala halojen far kullanıyor.
Angkola GX'in yan şekli daha sportiftir.Arka tekerlek kemerlerinin üzerindeki dekoratif parçalar bir kas duygusu yaratır.Kısa bel çizgisi bir yandan aerodinamik özellikleri iyileştirirken diğer yandan yeni araca biraz canlılık katar. .
Angkola GX'in gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4463/1813 / 1642mm ve dingil mesafesi 2640mm.Rakip ürünlerle kıyaslandığında boyutları oldukça tatmin edici ve çok fazla yol açmıyor. Ancak 4463 mm uzunluğundaki uzunluğu sayesinde Angkola GX'in yan oranları daha ince olacak.
Lastikler Continental'den geliyor ve boyutu 225/55 R18. Tekerlek göbeğinin şekli, iki renkli tasarımla birlikte bir aero motorun turbofanına benzer, çok endüstriyel bir güzelliktir.
Otomobilin ön tarafı ile karşılaştırıldığında, Angkola GX'in arka tasarımı nispeten düzdür.Çok fazla çizgi dekorasyonu yoktur ve daha yuvarlak kuyruk, hiyerarşi duygusu ile tasarlanmıştır.
İç mekan: Deri ve karbon fiberin yarattığı Amerikan lüksü
Arabaya girdiğinizde, bunun Buick marka bir araba olduğunu hissedebilirsiniz.Orta konsolun balina kuyruğu tasarımı, iç çizgileri pürüzsüz hale getirir ve iki renkli tasarım da otomobilin genç hissetmesini sağlar.
Günümüzde popüler tam LCD gösterge paneli Angkola GX'te görünmüyor ki bu üzücü. Yeni otomobil, küçük boyutlu bir LCD ekran tasarımına sahip geleneksel namlu tarzı gösterge panelini hala kullanıyor, tanımada sorun yok ve teknoloji anlamında bazı eksiklikler var.
Direksiyon simidi hala Buick ailesi tarzı bir tasarımdır ve orta konsolun tasarımı otomobili çok dengeli hale getirir. Direksiyon simidi dolu ve çok işlevli düğmeler iyi hissettiriyor Bu test sürüşünde kazara dokunulmadı.
Alan performansıyla ilgili olarak, burada çok fazla ayrıntıya girmeyeceğim. CVT versiyonunun iç mekan performansı temelde 9AT versiyonununkiyle aynı. Tek fark, CVT versiyonunun arka katının daha pürüzsüz olması çünkü transmisyon mili yok. Buick Yeni otomobillerin farklı versiyonları için hala çok zor olan iki set kalıp geliştirilmiştir.
Test sürüşü deneyimi: Bu, sürmesi kolay ve akıcı olan üç silindirli kompakt bir SUV
Angkola GX yalnızca 1.3T güç seçeneğine sahiptir, ancak vites kutusu 9AT ve CVT sürümlerinde mevcuttur.Bu kez test edilen model, CVT'nin iki tekerlekten çekişli versiyonudur (9AT, dört tekerlekten çekişli versiyonda mevcuttur). Bu 1.3T üç silindirli turboşarjlı motor, Ulusal VI B emisyon standardını karşılayan 165P maksimum güce sahiptir.Bu güç aktarım mekanizması daha önce pek çok GM modelinde kullanılmıştır.Hızlı güç tepkisinin bu motorun en büyüğü olduğu söylenebilir. Özelliklerden biri.
CVT şanzıman ile birleştirilmiş 1.3T motor, bu arabanın genel ivmesini çok doğrusal hale getirir ve belirgin bir parlama noktası yoktur.Hız 80 km / s'nin altına düştüğünde, gücün çağrıda olduğu söylenebilir. Hızlı tepki hızlandırıcı ayarı ile birlikte hafif gaz pedalı, bu arabayı sürerken iyi hissettiriyor.
Resmi olarak Encora GX'in süspansiyon ayarının konfora yönelik olduğu iddia ediliyor, ancak test sürüşü deneyimim söz konusu olduğunda sportiflik > Konfor. Süspansiyon, yoldaki küçük tümsekleri filtrelemede iyidir ve daha büyük çukurlar biraz can sıkıcıdır ve kısa stroklu süspansiyon, bu tür ani tümseklerle başa çıkmak için biraz hazırlıksızdır.
Üç silindirli motorun sallanıp sallanmaması da bazı tüketiciler için bir endişe kaynağıdır: Bu, Angkola GX'e doğrudan bir sonuç verebilir: Rölanti hızındaki bir miktar titremeye ek olarak, sürüş sırasındaki titreme çok iyi bastırılır. Aslında, üç silindirli bir arabanın NVH'si için, seğirmenin varlığını hissetmeye adanmamışsa, günlük kullanım ile dört silindirli bir araba arasında çok fazla fark yoktur.
Burulma kirişinin arka süspansiyonu bu araca bir ucuzluk hissi vermez Yanal salınım yerinde tutulur ve hız tümseği boyutundaki engellerden geçerken gereksiz zıplama olmaz.Bu, birçok bağımsız süspansiyondan daha iyidir. SUV daha iyi.
Özeti düzenleyin:
Buick'in ürün dizisinde kompakt bir SUV eksikliği vardı, bu nedenle Encora GX'in gelişi bu boşluğu doldurdu. Angkola GX hafif güçlü bir arabadır.Şehirdeki ofis çalışanları için küçük yer değiştirme, düşük yakıt tüketimi anlamına gelir ve uygun boyut, çok fazla park sorunu olmaksızın günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir. Hassas konumlandırma ve iyi şekillendirme tasarımı ile Angkola GX tüketicilerin kalbini kazanabilir mi, bekleyip görelim.
