Eşiği yükseltmek, yeni enerjili araçlar için üretim kapasitesini düşürmek yakın mı?
Üretim kapasitesinin düşük seviyede tekrarlanan inşası, sınırlı sübvansiyon kaynaklarını boşa harcar ve endüstrinin sürdürülebilir ve sağlıklı gelişimi için elverişli değildir. Belki de devletin yeni enerjili araç üretim yeterlilik onaylarını "sıkılaştırması", endüstrinin yönünü düzeltmenin sadece başlangıcıdır.
Son zamanlarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Endüstri Departmanı Direktörü Nian Yong, ilgili hükümet departmanlarının şu anda yeni geleneksel yakıtlı araç üreticileri için yatırım projelerinin onaylanmasını yasaklamayı ve geleneksel otomobil işletmelerinin genişlemesini sıkı bir şekilde kontrol etmeyi içeren "Otomobil Yatırım Projelerinin Yönetiminin İyileştirilmesine İlişkin Görüşler" taslağı hazırladığını ortaya koydu. Akaryakıt araçlarının üretim kapasitesi ve geleneksel yakıtlı araçların üretim kapasitesinin izlenmesi, analizi ve erken uyarılmasını makul ölçüde güçlendirmek.
Hükümet, geleneksel yakıtlı araçların üretim kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etmeye başladı
Geçtiğimiz Ekim ayı gibi erken bir tarihte, Danıştay icra toplantısı ilk kez prensip olarak, hiçbir yeni geleneksel yakıtlı araç üreticisinin onaylanmayacağını, yani mevcut geleneksel yakıtlı araç üreticilerinin sayısının yalnızca azalacağını önermiştir. Sektördeki uzmanlar, geleneksel yakıtlı araçların üretim kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etmenin Çin'in otomobil endüstrisinin parçalanmasını, otomobil şirketlerinin düşük karlılığını ve etkisiz fazla kapasiteyi iyileştirmeyi amaçladığını analiz etti.
Genel olarak, geleneksel yakıtlı araçların üretim kapasitesinin kontrol edilmesi, yeni enerji araçlarının teşviki için büyük fayda sağlamaktadır. Bununla birlikte, yeni ortaya çıkan yeni enerji taşıt alanı, ister orta akıştaki güç bataryası alanı ister aşağı akış araç alanı olsun, çoktan fazla kapasite belirtileri ortaya çıkardı. Bu nedenle kapasite azaltımı açısından geleneksel yakıtlı araçlara ek olarak yeni enerji araçları ve güç bataryaları dahil edilebilir.
Bundan önce güç pil şirketlerinin üretim kapasite standartları yükselmiş, ilgili pil şirketlerinin üretim kapasitesinin 8Gwh'den az olmaması sektörde büyük bir kargaşaya neden olmuştur. Takip standartları düşürülmüş olsa da, standartları karşılayabilecek pek çok pil şirketi hala yok.Bu, endüstri tarafından güç pillerinin geriye dönük üretim kapasitesini ortadan kaldırmanın, sübvansiyon kaynaklarını rasyonel olarak kullanmanın ve önde gelen güç pil şirketlerini yetiştirmenin etkili bir yolu olarak da görülüyor.
Güç pili üretim kapasitesi ciddi şekilde fazlalaştı
Günümüzde yeni enerji araçları da üretim kapasitesini düşürme yolundadır. Bu yıl yayınlanan "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu" nun (bundan böyle "Katalog" olarak anılacaktır) ilk üç sayısından yola çıkarak, 105 yeni enerji aracı şirketinden toplam 1.020 model kataloğa girdi. Sayı "büyük" olsa da, kataloğun giriş engeli, daha önce izlenen standartlarla aynı olmayan büyük ölçüde artırıldı.
Giriş engelleri giderek artıyor
Devlet sübvansiyonlarına ek olarak, birçok yerel sübvansiyon politikası, yalnızca yeni enerji aracı promosyon kataloğuna giren modellerin sübvansiyon politikasında belirtilen sübvansiyon miktarını alabileceğini açıkça belirtmektedir. Yeni enerji araçları sorunsuz bir şekilde kataloğa giremezlerse, devlet ve yerel sübvansiyonlar alamayacaklar. Bu, kataloğa giremeyen yeni enerji araçlarının büyük olasılıkla ortadan kaldırılacağı anlamına geliyor.
CMC Araç Teknik Servis Merkezi, bu yılın başında resmi web sitesinde "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller" başvurusunun ayarlanması konusunda bir duyuru yayınladı. Bildiride, 2016 yılında yayınlanan "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu" nun birinci ila beşinci partilerinin yeniden onaylanması gerektiği ve ilgili yeni enerjili araç firmalarının yeni teknik şartlara göre yeniden beyan ve onaylaması gerektiği açıkça belirtildi.
Şimdiye kadar, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yaklaşık 1.000 yeni enerji aracını içeren "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modellerin" ilk üç grubunu açıkladı. Örnek olarak üçüncü katalog grubunu ele alırsak, bu grupta 38 yeni enerji binek aracı olmak üzere toplam 634 model seçildi.
Yaklaşık% 6;% 22,4'ü 142 yeni enerjili özel araç;% 71,6'sını oluşturan 454 yeni enerji otobüsü ve sayı önemli ölçüde artmıştır.
Üçüncü katalog serisindeki yeni enerji otobüslerinin sayısı mutlak bir avantaja sahiptir
2016 yılında kataloğun beş partisindeki yaklaşık 2.000 modelle karşılaştırıldığında, bu yılki kataloğun yayınlanması yoğun ve her bir katalog modeli grubu daha fazla model içeriyor. Sektör analizine göre bu, bu yılın ilk çeyreğinde yeni enerjili araç satışlarının katalogdan etkilendiği ve satış hacminin bir önceki aya göre keskin bir şekilde düştüğü durumu tersine çevirmek içindir (ilgili istatistikler, yeni enerjili araçların toplam yurt içi satışının bu yılın ilk çeyreğinde sadece 21.000 olduğunu göstermektedir).
"2016 kataloğu ile karşılaştırıldığında, bu yılki kataloğa giriş engeli büyük ölçüde artırıldı. Aynı zamanda, kataloğa giren modellerin çoğu yepyeni." Ulaştırma Federasyonu Genel Sekreteri Cui Dongshu, bu yılki katalog verilerinin ilk üç partisinden, Kısa listeye alınan yeni enerji araçları temelde yeni modellerdir. Örnek olarak önerilen modellerin üçüncü grubunu ele alalım 568 yeni model var, bunlardan en yüksek yeni binek otomobil oranı.
Yeni modellerin oranındaki önemli artış, yeni enerji aracı şirketlerinin yenilikçi yetenekleri için daha yüksek gereksinimleri ortaya koymaktadır. Şu anda, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, 100'den fazla otomobil üreticisi ile parçalanmış durumda, ancak çoğu otomobil üreticisi, yetersiz teknoloji yağışına ve düşük karlılığa sahip. Yerel yönetim, etkisiz üretim kapasitesini artıran ve tüm endüstrinin gelişmesine yardımcı olmayan itici politik başarılardan dolayı yeni enerji aracı projesinin başlatılmasını körü körüne destekliyor.
Enerji yoğunluğundaki artış, yeni enerji araçları için düşen sübvansiyonların baskısını hafifletti, ancak enerji yoğunluğu gereksinimleri karşılamayan birçok otomobil şirketini de dışladı. Cui Dongshu, "Örnek olarak yeni enerji otobüslerini ele alırsak, 115 Wh / kg'dan daha yüksek pil enerji yoğunluğunun sübvansiyon standardının 1,2 katını alabileceği açıkça öngörülüyor. Kataloğun üçüncü partisinde 1,2 kat sübvansiyondan yararlanamayan yalnızca 108 binek otomobil modeli var." Dedi.
Durum sevindirici görünüyor! Bununla birlikte, bir tarafta kataloğun yoğun bir şekilde yayınlanması, diğer tarafta yeni enerji araçlarının üretim niteliklerinin sıkı kontrolü var. Şu anda yeni enerji araç üretim nitelikleri için başvuran 200'den fazla şirket olduğu anlaşılıyor, ancak şu ana kadar BAIC New Energy, Yangtze River Automobile, Qiantu Automobile ve Wanxiang Group dahil olmak üzere sadece 12 şirketin saf elektrikli araç üretim nitelikleri elde ettiği anlaşılıyor.
"Bir otomobil şirketi, geleneksel yakıtlı araç üretim yeterliliğine sahipse, yeni enerji araçları üretebilir ve devlet sübvansiyonları alabilir. Tamamen yeni bir enerji aracı şirketi ise, yeni enerji araçları üretip satabilmek için elektrikli araç üretim yeterliliğini almalıdır. Devlet sübvansiyonları alın. "İçerdekiler, üretim niteliklerinin sıkı kontrolünün, çok sayıda tamamen yeni enerjili araç üreticisini sübvansiyonlardan hariç tutacağına inanıyor.
Son yıllarda, çeşitli otomobil şirketleri, yeni enerji araçlarının üretim kapasitesini artırarak, yeni enerji araçlarının üretim konsantrasyonunu ve pazar payını büyük ölçüde artırmıştır. Bununla birlikte, yeni enerji taşıt endüstrisi de çok sayıda farklı teknolojiye sahiptir ve fazla kapasite geçersizdir. "Günümüzün yeni enerjili araç üretim niteliklerinin sıkı bir şekilde verilmesi, otomobil şirketlerinin sayısının azaltılması ve kalite seviyelerinin iyileştirilmesi de, yeni enerji araçlarının gelecekteki fazla kapasitesini önleme düşüncesine dayanıyor." Dedi.
Kapasite fazlası yaklaşıyor
İstatistikler, 2017'de Çin'deki ilk on yeni enerjili araç şirketinin birleşik satış hedeflerinin 520.000'i aştığını gösteriyor. Bunlar arasında BAIC New Energy'nin satış hedefi 170.000 adettir ve 200.000 adet için çalışılmıştır; BYD'nin yeni enerji araçlarının satış hedefi 100.000'den az değildir; Geely, Zotye, Changan, JAC, SAIC, Chery, Jiangling Zotye ve GAC hedefleri Sırasıyla 50.000, 40.000, 31.700, 30.000, 23.000, 20.000, 18.000 ve 10.000'den az değildir.
BAIC New Energy'nin bu yıl 200.000 araç üretmesi bekleniyor
China Automobile Association'a göre 2017 yılında yerli yeni enerji araçlarının satış hedefi 800.000. Ancak Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan veriler, bu yıl Ocak-Mart döneminde 5,8 yeni enerji aracı üretildiğini ve yıllık% 7,7 düşüşle 5,5 satıldığını gösteriyor. Oran açısından, bu yılın Ocak-Mart ayları arasındaki yeni enerji araçlarının üretimi, Çin'in toplam araç üretiminin% 0,82'sini ve satışlar, Çin'in toplam araç satışlarının% 0,8'ini oluşturdu.
İlk çeyrekteki satışlara bakılırsa, bu yılki yeni enerji araçlarının 800.000 araçlık yıllık satış hedefine ulaşması çok muhtemel. Bu nedenle, yukarıda bahsedilen yeni enerji araç şirketlerinin sadece hedef üretim kapasitesi temelde yıllık satış hedefi ile aynı olmuştur.Diğer yeni enerjili araç firmalarının üretim kapasitesi de eklenirse yeni enerji araçlarının kapasite fazlası giderek öne çıkmaktadır.
Diğer veriler, 2017'de Çin'de 200'den fazla yeni enerji aracı projesi olacağını ve yatırımın 300 milyar yuan'a ulaşacağını gösteriyor. Sektör uzmanlarına göre, yeni veya girmeye hazır otomobil şirketleri ağırlıklı olarak yeni enerji binek araç pazarına odaklanıyor. 2017 yılında 60'tan fazla yeni enerji binek araç modelinin piyasaya sürülmesi bekleniyor. Pazar pastası çok büyük olmasına rağmen rekabetin de şiddetli olduğu görülüyor.
Talep yönünden, çeşitli yerel yönetimlerde yeni enerji araçları konsepti çok popüler olmasına rağmen, fiili planlanan talep çok sınırlıdır. Yeni enerji araçlarının tanıtımının nispeten güçlü olduğu Shenzhen'i bir örnek olarak alın. Bu yıl, Shenzhen hükümetinin yıllık yeni enerjili araç tanıtım hedefi toplu taşıma sektöründe yalnızca 20.000, 2.000 ve yaklaşık 2.000 temizlik aracıdır. Diğerleri çoğunlukla elektrikli lojistik araçlar alanında yoğunlaşmıştır. .
Mevcut duruma göre, yeni enerji araçlarının üretim kapasitesi pazar talebini çok aştı. Bununla birlikte, sektörün uzmanlarının görüşüne göre, yerli yeni enerji otomobil endüstrisinin şu anki doğru tanımı etkisiz kapasite fazlası ve yetersiz etkili üretim kapasitesi olmalıdır. En yüksek satış hacmine sahip otomobil şirketleri arasında, bazı otomobil şirketleri dışında, gerçekten de geçici kapasite fazlası var. Ek olarak, diğer şirketler sıkı üretim yaşıyor.
Huatai Yeni Enerji Aracı IEV230
Aynı zamanda birçok yeni enerji otomobili firmasının üretim kapasitesi de tam olarak açıklanmadı. Örneğin 450.000 araçlık üretim kapasitesine sahip olan Huatai Automobile 2016 yılında 73.000 araç satmıştır. Yeni enerji araçlarının da EV160 ve iEV230 olmak üzere iki modeli bulunmaktadır. Yıllık bazda% 2,6 artmasına rağmen, yine de binek otomobillerin genel pazar büyüme oranının% 12 gerisinde kalıyor ve bu da bağımsız markaların ortalama% 18 büyüme oranının altında.
Her durumda, yeni enerji araçları ve güç pilleri kapasite fazlasıyla karşı karşıya. Kapasite aşımını önlemek için giriş engelinin nasıl yükseltileceği de endüstrinin düşünmesi gereken bir sorun haline geldi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, yeni enerji araçlarının bu aşamada erişime odaklanmaması gerektiğini, ancak genel endüstri düzeyini yükseltmek için mevcut modellerden farklı teknik standartları kullanmayı umduklarını söyledi.
Ülke perspektifinden bakıldığında, şirketin yeni enerjili araç üretim niteliklerine yönelik mevcut aktif tavrının, otomotiv endüstrisinin aktif bir şekilde dönüşmeye çabaladığını ve tüm endüstrinin de memnuniyet verici bir durum gösterdiğini gösterdiği doğrudur. Bununla birlikte, üretim kapasitesinin düşük seviyeli tekrarlanan inşası, sübvansiyon kaynaklarını sınırlandırmaktadır ve bu, endüstrinin sürdürülebilir ve sağlıklı gelişimi için elverişli değildir. Belki de devletin yeni enerjili araç üretimi yeterlilik onaylarını "sıkılaştırması", endüstrinin yönünü düzeltmenin sadece başlangıcıdır. (Metin / satır kaynağı: "Power Battery" dergisi)
