Japonya'nın Büyük Üçlüsü yeniden karıştırıldı! Toyota, Çin pazarında Nissan Honda'ya kaybetti, bu nedenler olabilir mi?
Son zamanlarda, Reuters tarafından yayınlanan en son verilere göre Toyota, ilk on ayda Çin'de 1.07 milyon araç sattı ve geçen yılın aynı dönemine göre% 8.5 artış gösterdi. Bu satış hacmi Honda'nın 1,16 milyon ve Nissan'ın 1,17 milyon aracının gerisinde kalıyor ve Japonya'da üçüncü sırada yer alıyor. Bu noktada, "Japon ilk üçü" sıralaması şu şekilde değiştirildi: Nissan, Honda ve Toyota.
Toyota, uzun süredir Japonya'daki ilk üç arasındaki rekabette ezici bir konumda bulunuyor, ancak bu yıl Toyota'nın avantajı artık belli değil.
"Küçük SUV yokluğu" Toyota'yı geri mi çekiyor?
Reuters'e göre, Çin pazarındaki uzmanların görüşlerine atıfta bulunarak, Toyota'nın nispeten zayıf performansının ana nedeni, küçük SUV pazarındaki güçlü rekabetçi ürünlerin olmaması ve bu segment, diğer Japon üreticilerin satışları artırmak için anahtar görevi görüyor. .
Özellikle son iki yılda, iki küçük SUV'si Binzhi ve X-RV'nin satışlarını "açmaya" devam eden Honda, Toyota ile arasındaki farkı giderek daraltıyor ve hatta skoru geride bırakıyor. 2016 yılında, yıllık satışların açıklanmasıyla birlikte Honda, 33.000'den fazla araç satış avantajı ile Toyota'yı (1.214 milyon) geçerek, yıl boyunca toplam 1.247 milyon araç sattı.
Honda China tarafından yayınlanan son terminal satış verilerine göre, bu yılın ilk 10 ayında Honda China, 1,16 milyon araçlık kümülatif satış hacmi elde ederek, 1,34 milyon araçlık yıllık satış hedefinin% 86'sını gerçekleştirdi. Bunların arasında Binzhi ve X-RV, satışların ilk on ayında sırasıyla 125.000 ve 137.000 katkıda bulunarak, Honda'nın Çin'deki toplam satışlarının% 23'ünü oluşturdu ve bunun "vazgeçilmez" olduğu söylenebilir. Aynı zamanda Nissan, Çin-Jinke'de iyi performans gösteren küçük bir SUV modeline de sahip ... 18 Temmuz'da yeni facelift lansmanının ardından Jinke, Ekim ayında 10.400 araçlık toptan satışları bir önceki aya göre 30 arttı. %, resmi olarak ortak girişim küçük SUV pazarındaki ilk kampa girdi.
Elbette bu çok önemli bir sebep, ancak belli ki tek neden bu değil.
SUV düzeni bir adım daha yavaş
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in SUV pazarı büyük bir parça ve bağımsız ortak girişimler de buna bakıyor. Otonom SUV'lar başı çekiyor ve ortak girişimlere yetişmek zor.
Japonya'da ilk üç arasında yer alan Nissan, SUV pazarındaki en zor olanı.Sadece Qijun, Qashqai ve Loulan gibi orijinal SUV modellerini sürekli güncellemekle kalmıyor, aynı zamanda küçük SUV'lerin gelişme beklentilerini de görüyor ve zamanında Jinke'ye yatırım yapıyor.
Honda da çok çalışıyor.Küçük SUV'larda XR-V / Binzhi, kompakt SUV'larda UR-V ve CR-V ve orta büyüklükteki SUV'larda taç yollar var.
SUV'lar söz konusu olduğunda Toyota biraz yavaş ... Şemsiyesi altında dört SUV bulunsa da aslında en yetenekli olanlar küçük SUV'ler ve kompakt SUV'ler. Toyota dünyayı kazanmak için sadece bir RAV4 kullanıyor.Toyota sadece küçük SUV'lardan yoksun değil, aynı zamanda kompakt SUV'lerde yetersiz modeller. Toyota, SUV rekabetinde eksik değil, Highlander ve Prado hala birçok insanın kalbinde sarsılmaz bir konuma sahip.Toyota'nın SUV pazarındaki performansını zayıflatan, SUV ürünlerinin yetersiz yerleşimi.
Kötü fiyat geçişi
Örnek olarak arabaları ele alırsak, üç tip Toyota küçük arabası vardır, ancak bunlar temelde fiyat olarak örtüşüyor ve aralarında bir boşluk yok. Kompakt araçlar için bariyerler yüksek .. Corolla ve Ralink'in fiyatı 100.000'den fazla.Ayrıca, kompakt otomobil fiyatlarının geçişi nispeten zayıf, bu yüzden doğrudan Camry ve Crown'a atlıyorlar. Honda ve Nissan arasındaki fiyat geçişi görece yavaş, Honda ve Nissan, çoğu tüketicinin ihtiyaçlarını da karşılayan kompakt otomobillere odaklanıyor.
Bu tür bir ürün ve fiyat konumlandırması, Toyota'nın orta sınıf müşterilerinin büyük bir bölümünü kaybettiği anlamına gelir ve bu Toyota'nın müşteri genişletmesine elverişli değildir.
Kısmen ihtiyatlı, konfigürasyon devam edemez
Honda'nın motor fabrikası ve Nissan'ın koltuk fabrikası ile karşılaştırıldığında Toyota, olağanüstü özelliklerden yoksun görünüyor. Altın Ortalama kötü bir şey değil, ancak yapılandırma güncellemelerinin hızında çok muhafazakar olmak birçok insanın ilgisini kaybetmesine neden olabilir. Zengin yapılandırmayı seven tüketiciler için yapılandırma için çok az zaman harcamak yeterli değildir.
Civic, Sylphy ve Corolla'nın en üst versiyonunun konfigürasyonunu karşılaştırdığınızda, hem Sylphy hem de Civic'in lastik basıncı izleme cihazları, bağlantı yardımı, şeritten ayrılma uyarı sistemi ve aktif frenleme ile donatıldığını göreceksiniz.Güvenlik konfigürasyonu nispeten zenginken Corolla'da yok. Bu cihazlarla donatılmıştır.
Toyota'nın hala hem gücü hem de potansiyeli var
Toyota'nın bu yılki satışları "geride kalmış" olsa da, bu Toyota'nın başarısız olacağı anlamına gelmiyor.Toyota hala lider konuma dönmek için hem güce hem de potansiyele sahip. Yurt içinde üretilen C-HR'ın Toyota'nın önümüzdeki yıl SUV'lardaki ürün düzenini daha da iyileştirmesine yardımcı olması bekleniyor ve Toyota'nın hibrit teknolojisi birikimi, giderek daha sıkı çevre koruma politikalarına sahip bir ortamda hayatta kalmasını sağlayacak.
