Google Waymo'dan Baidu Apollo'ya, insansız sürüş manzarasında 5 temel etki
Bu yılki Baidu AI Geliştirici Konferansı'nda Lu Qi, Baidu'nun Apollo planının otomotiv endüstrisinde Android olmak olduğunu kabul etti.
Tesadüfen, okyanus tarafında, geçen yılın sonunda Google'dan ayrılan Waymo, sürücüsüz bir Android gibi görünüyor.
Resmi bir duyuru olmamasına rağmen, Waymo'nun eksiksiz bir araba üretme planı, Google dönemi mirası "Ateşböceği" nin kullanımdan kaldırılmasından bu yana sonsuza dek gitti gibi görünüyor.
Araç üretimiyle karşılaştırıldığında, Waymo bugün, algoritmalardan donanıma kadar eksiksiz bir sistem oluşturmaya daha meyilli görünüyor ve otomobil üreticilerinin, tıpkı Android'in akıllı telefonlardaki yukarı akış konumu gibi, otonom sürüş haline gelmek için araçlarına onları geri almalarına ve kurmalarına izin veriyor.
Spesifik planlar çok farklı olsa da, yapay zeka yetenekleri, bulut hizmetleri, otomobil şirketleri için insansız sürüş verileri sağlamak ve nispeten açık bir geliştirme platformu oluşturmak, bu fikirler Apollo ve Waymo'nun çok yüksek derecede benzerliği koruduğu şeklinde tanımlanabilir.
Arama motorlarından yapay zekaya, insansız sürüşe kadar, Baidu ve Google'ın her zaman daha tutarlı bir hızda olduğu görülüyor. Ama aynı zamanda sorun da geldi. Yüksek seviyeli otonom sürüşün ve insansız sürüşün platform uyumluluğu ve yüksek kaliteli veriler için yüksek gereksinimleri olduğunu biliyoruz.Şu anda kendi yollarını oynuyor olsalar da, ikisi kaçınılmaz olarak insansız sürüş küreselleşme dalgası altında savaşacak.
Yapay zeka platformuna ve yazılıma dayalı olarak, sürücüsüz çevreye entegre olmuş çok fazla oyuncu yok Apollo ve Waymo arasındaki çatışma tahmin edilenden daha erken olabilir. Bu çatışmalar hangi kilit noktalarda ortaya çıkabilir? "Android of Cars" yolunda zafer ve yenilgi arasında nasıl ayrım yapılır?
Sürücüsüz ortamda AI + açık platformun kart konumu eşleşmesini ölçmek için beş anahtar düğümü özetledik. Gelecekteki sürücüsüz endüstrinin ana olay örgüsünün tersine çevrilmesi bu beş turda gerçekleşebilir.
Gerçek arabalarla ilgili bire bir veriler
Apollo ve Waymo'nun benzer genel yönleri olsa da, belki de Çin ve Amerika pazar kültürlerindeki farklılıklar nedeniyle, tanıtım yöntemleri tamamen farklı.
Apollo platformu yeni kurulmuş olmasına rağmen, ilk çıkışından bu yana büyük modüllerden ve küçük modüllerden oluşan eksiksiz bir plan yayınladı, Waymo ise yeni patentler, yeni deneyler ve yeni davalar olduğunda (temelde tümü) bir şey yapma ve bir şey söyleme eğilimindedir. Yalnızca Uber ile).
Ancak ne tür bir konuşma olursa olsun, insansız sürüşün çerçevesi ve platformu olarak, en ikna edici olan tek bir şey var: gerçek araç on-road verileri.
Çin ve yabancı medya arasındaki iki platformu karşılaştırırken Waymo, Google döneminden bu yana uzun yıllardır karayolu ve ekstrem çevre testleri yapıyor ve en büyük avantajı olarak görülüyor.
Yeni kurulan Apollo, yolda performans açısından dezavantajlı durumda. Baidu AI Konferansı sırasında Robin Li, sürücüsüz arabayı övgüden çok soru çeken Beşinci Çevre Yolu'na götürdü.
Bir sonraki pazar gelişiminde, yoldaki gerçek arabalar kaçınılmaz olarak havadaki mücadelede kilit bir bağlantı olmaya devam edecek. Bir yandan, gerçek araç deneyleri ve uzun mesafe deneyleri, insansız araçların önemli verileri toplamasının ve performansı ve çözümleri sürekli olarak iyileştirmesinin temelidir. Bir yandan, ortaklar, sermaye ve kamuoyu, sürücüsüz platformların değerini gerçek araç verilerinden değerlendirmelidir.
Örneğin, anahtar verilerin getirdiği karşılaştırma. İnsansız sürüşün kaza oranı, sürüş sırasında insan müdahalesinin sıklığı ve sıkışık ortamların geçiş oranı, bir platformun yeteneklerini test etmenin anahtarıdır. Örneğin Waymo, aşırı yüksek sıcaklık koşullarında insansız sürüşe meydan okudu ve büyük beğeni topladı.
Bir sonraki adımda istikrarlı ve büyük miktarlarda gerçek araç test verisi üretip üretemeyeceği, platformun ticari beklentilerini ve seri üretim olanaklarını yansıtmanın özüdür. Bu savaş, gelecekte "insansız Android" i desteklemek için çok sayıda ortak ve fona duyulan ihtiyaç açısından büyük önem taşıyor.
Tüm araç planının seçimi
Waymo ve Apollo arasındaki temel fark, Waymo'nun donanım sisteminin hakimiyetinden vazgeçmeye istekli görünmemesidir. Örneğin, Waymo'nun bu yılki ana promosyonu, Lidar'ın düşük maliyetli versiyonu.
Apollo, yapay zeka teknolojisine, platform hizmetlerine ve birçok alanda yazılım hizmetlerine odaklanarak açık bir tutum sergilemeye daha istekli görünüyor. Donanım tarafında Apollo, dikey donanım alanında daha fazla ortak çekmeyi umduğu bir referans donanım sistemi kurmayı önerdi. Fark büyük görünmese de, fark aslında çok geniş.
Çünkü bu, "sürücüsüz Android" i nasıl tanımlayacağınız ve hangi içeriğin dahil olduğu ile ilgili. Waymo'nun düşüncesi öyle görünüyor ki, otomobil firmaları tarafından üretilmeye devam eden arabanın kendisi dışında hepimiz dahil ettik. Apollo'nun düşüncesi görece açıktır ve pek çok yetenekte işbirliği yapmaları için işbirlikçileri tanıtmaya isteklidir.
Burada gizli olan, test edilmesi gereken bir çelişkidir: Görünüşe göre insansız sürüş sistemi daha güvenli olması için tek bir tarafça inşa edilmiştir ve kitle kaynaklı Ar-Ge daha fazla gizli problem getirebilir. Ancak Waymo'nun fikri, otomobil şirketlerinin sürücüsüz bir şey yapmasına gerek olmadığı ve onları geliştirdikten sonra nihayet satın alabileceğimiz gibi görünüyor - ama bu kesinlikle gerçekçi değil. Waymo'nun uzun Ar-Ge ilerlemesi uzun zamandır sorgulanmaktadır ve zengin ve teknik otomobil şirketleri insansız sürüş dalgasını asla kaçırmak istemeyecekler.
Başlangıçta Waymo ile işbirliği yapan Honda, Telesler ve diğer otomobil şirketleri, büyük ölçüde Waymo'nun araç planına ilişkin inatçı görüşü nedeniyle geri çekilmeye başladı.
Şahsen, platformun tamamen kapanmasının ve insansız sürüş planına tamamen açılmasının çıkmaz bir yol olduğunu düşünüyorum. Ancak sürekli seçimler yaparak ve verimlilik ile kalite arasındaki dengeyi bularak hayatta kalabiliriz.
Düzen bütünlüğü ve ortaklık derinliği
Sürücüsüz sürüşte yer alan şirketler kabaca beş türe ayrılabilir: platformlar (Waymo, Baidu Apollo gibi); donanım tedarikçileri (Intel, Nvidia gibi); araba şirketleri (BMW, Daimler gibi); araç parçaları şirketleri (örneğin Bosch); teknik çözüm sağlayıcı (mobileye gibi). Elbette gelecekte başka girişimciler ve geliştirici kimlikleri de eklenebilir.
İlginç olan, platforma AI yetenekleriyle giren şirketlere ek olarak, diğer dört şirketin Intel-BMW ve Nvidia-Daimler etrafında iki farklı sistem ittifakı oluşturuyor gibi görünmesidir. Bu, bir "Android" platformu olmayı az çok utanç verici hale getiriyor: Sırada mı durmak yoksa her iki tarafa mı sahip olmak?
Daha önemli olan soru, platform ve ortaklar topluluğu arasındaki ilişkiyle nasıl başa çıkılacağıdır. Endüstrinin genel fikir birliğinin, herhangi bir şirketin otonom sürüşü bağımsız olarak tamamlamasının imkansız olduğu olduğunu bilmeliyiz. Başarılı olmak için çok sayıda şirketin birbirinin avantajlarını, teknoloji entegrasyonunu ve veri paylaşımını tamamlaması gerekir.
İşbirlikçi ilişkide, Waymo ve Apollo'nun kendi sorunları var gibi görünüyor.
Örneğin, Waymo, ortak çalışanların sayısının azaldığı ve ortakların diğer ittifaklarla flört etmeye başladığı garip bir durumda. Bunun ana nedeni, Waymo'nun ilerlemesinin gelişen birkaç büyük insansız sürüş ittifakına kıyasla çok yavaş olması ve ticarileştirme olasılıklarını görmenin de zor olması olabilir. Ondan sonra, Waymo'nun ana eylemleri, bir şekilde kendi kendini eğlendiren patentler ve deneylerdir.
Birkaç aydır faaliyette olan Apollo projesi, esas olarak işbirlikçilerin çoğunun isimlendirilmiş olması ve önemli bir işbirliği olmaması nedeniyle sorgulandı. Apollo projesi tarafından önerilen tam açık platformun çeşitli donanım ve yazılım üreticileri ve sensör üreticileri ile uyumlu olup olamayacağından şüphe etmeye başlayan sesler de var.
Bu iki şüphe, insansız sürüş platformlarının iki ihtiyacını temsil ediyor: Birincisi, daha fazla arka uç olması gereken teknoloji ve platformun hedeflenmemesine neden olacak çok az işbirliği ortağı yok; ikincisi, işbirliği ayrıntılı olarak uygulanmalıdır, aksi takdirde teknoloji odaklı sektöre olan güven yavaş yavaş kaybedilecektir. .
Düşük seviyeli ve arka uç sürücüsüz bir platform olmak, büyük bir işbirliği sisteminden asla ayrılmamaya mahkum olabilir. Zorluk, kendi ticarileştirme sürecini kontrol etmekte ve ortakların makul beklentilerini karşılamada yatmaktadır; ikinci olarak, teknolojiye erişime katı bir giriş elde etmek için platformun kendine özgü değeri kademeli olarak serbest bırakılmalıdır; ikinci olarak, ortaklar arasındaki ilişki de çok önemlidir. İnsan sürüş alanı çok meşgul. Muhtemelen herkesi memnun etmek ve kendi kendine yetmek için uzun vadeli bir çözüm değildir.Elbette, Çin pazarının özelliği Apollo'yu bu tür endişelerden daha az çekecektir.
İyi bir geliştirici topluluğu sağlayın
Mükemmel bir platformun kanı, yüksek kaliteli geliştiricilerden oluşan bir topluluktur. Hem Android hem de IOS'un doğruladığı gerçek budur.
İnsansız sürüş, mobil geliştiriciler kadar yaratıcılık gerektirmeyebilir, ancak sürüş teknolojisi yükseltmesinde uygulanan teknoloji kümeleri çok karmaşıktır ve çeşitli bölge ve senaryolarda çözümlere yönelik büyük bir talep vardır.
Yapay zeka çağındaki en güçlü teknik güç kitle kaynak kullanımından geliyor, ancak insansız sürüş alanında kitle kaynaklı araştırma ve geliştirme gerçekten yeni bir teklif.
İnsansız sürüş özellikleriyle birlikte çeşitli geliştirici yerleşimlerinin özelliklerini özetleyen yüksek kaliteli geliştiricilerin değeri dört yetenekten kaynaklanabilir:
Birincisi, kullanımı kolay geliştirme platformu ve deneysel platform: İnsansız sürüş, sıfıra yakın sonsuz hata gerektiren bir alandır ve çok sayıda geliştirme aracı ve platform yeteneği içerir. Birçok teknolojinin arka planı olmak için yeterince uyumlu ve uygun bir geliştirme platformu sağlamak gerekir. Dahası, insansız sürüşle ilgili deneysel gereksinimler çok büyük ve teknolojinin nasıl uygulanacağı önemli bir konudur. Apollo tarafından önerilen simülasyon motoru ve yabancı sürücüsüz şirketler tarafından oyun testlerinin kullanılması, sanal deney problemlerini çözmeyi amaçlamaktadır.
İkincisi, temel veri paylaşımı: Gelişmiş otonom sürüşün özü, akıllı gövdenin otonom çözümler elde edebilmesi için büyük miktarda verinin tekrarlanan simülasyonu ve işlenmesidir. Bu, araştırma ve geliştirme için temel olarak büyük miktarda yüksek kaliteli veri gerektirir. Bir yandan, platformun işbirlikçi işletmelerden sürekli olarak veri toplaması ve kendi kendine veri biriktirmesi gerekiyor ve ayrıca iyi huylu bir kapalı döngü oluşturmak için geliştiricilere veri sağlaması gerekiyor.
Üçüncüsü, kilit ekipleri destekleyin: Bunu anlamak kolaydır.Herkes cevizlere bakarken önce kabuğu soyabilecek birini bulun. Otonom sürüş her zaman dev bir oyun olarak görülmüştür.İçinde geliştiricilerin ve start-up ekiplerinin hikayesi yazılabilirse, birçok ek tepki olacaktır.
Dördüncüsü, iyi huylu teknoloji kurtarma yeteneği: Sürücüsüz sistemin çeşitliliğinden bahsedelim. Yazılım teknolojisi, bilgi işlem teknolojisi veya algılama teknolojisinden bağımsız olarak, onları ayırmak için çok fazla olasılık vardır. Platform nasıl etkili bir geri dönüşüm mekanizması kurar, geliştiriciler tarafından yaratılan değeri toplar ve bunu en verimli şekilde kendi sistemine uygular, geliştirici ilişkisinin temeli olan daha yüksek ticari değeri katalize eder.
Sürücüsüz sürüş alanında kitle kaynak kullanımı ve girişimcilik hala en iyi hayal gücünde. Bununla birlikte, geliştiricinin oyununu kapıp kapamayacağı, gelecekteki ekolojik süreci etkileyen önemli bir indekstir.
L3'ü atlama yeteneği
Hepimizin bildiği gibi otonom sürüş 5 seviyeye ayrılmıştır. L5 tam otomatik sürücüsüzdür ve L0 günümüzün genel aracıdır. Ancak bu seviyelerden biri özellikle utanç verici ve bu da L3.
Sözde L3, insanların aktif olarak araç kullanamayacakları anlamına gelir, ancak her zaman dikkatlerini vermeleri ve kritik anlarda otomatik sürüşün yargı sonuçlarını düzeltmeleri gerekir - bu insanlık dışıdır! Ben araba kullanmıyorum ama her zaman dikkat ediyorum Dürüst olmak gerekirse, insanların direksiyon simidinin kontrolünü yeniden kazanmasına izin vermek daha iyidir.
Dolayısıyla, bugün insansız sürüş alanında, L3'ü atlama adı verilen, giderek daha popüler hale gelen bir öneri var.
Teknik zorluk açısından, bu önermeyi tamamlamak için doğrudan L4'e girmek imkansız değildir. L4 aşamasında, insanlar sürüşün kontrolünü bırakabilir, ancak yalnızca az sayıda anahtar değere dikkat ederler. Görüntünün amacı direksiyon simidine veda etmek ve LCD ekrandan çıkmaktır.
Bu leapfrog geliştirme, üç alanda önemli bir evrim gerektirir: lidar, yüksek hassasiyetli haritalar ve çevreye duyarlı algoritmalar ve ekipman.
Ticarileştirmeden önce, bu üç alanda atılımlar yapabilen ve teknolojik bir sıçramayı tamamlayabilen bir platform, açıkça tüm sistemleştirilmiş piyasada büyük bir avantaj sağlayabilir. Elbette, platformun bir diğer önemli görevi de teknolojik atılımların aşırı yüksek maliyetlerle gelmemesini sağlamaktır Sonuçta, seri üretim ve ticarileştirme, yükseltmeleri yönlendirmenin tek amacıdır.
Burada analiz edilen beş sözde "maç puanı" kesinlikle insansız sürüş alanında tam bir başarı anlamına gelmez. Ancak bu beş oyunun çoğunu önde tamamlarsanız, endüstrinin üst kademelerini işgal etme yeteneğiniz açıkçası çok sağlam olacaktır.
Sözde "araç endüstrisinin Android" i, genel sürücüsüz araştırma ve geliştirme sürecinde endüstri ile uyumlu olarak tamamlanması gereken bir tekliftir. Tersine, hiçbir avantaj nihai sonucu kanıtlayamaz.
Waymo ve Apollo projesi, "insansız Android" hedefine yaklaşma konusunda belki de dünyadaki en umut verici iki proje. Tabii ki her şey daha yeni başladı.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
