Dünyanın ilk sedan arabası! Yakıt tüketimi sadece 3.1L'dir ve şekli daha gençtir
Birkaç klasik model yok ama baba ve oğlun ilk görüşte aşık olmasını sağlayacak çok fazla model yok. Bir zamanlar Jetta ve Excelle gibi klasik modeller, gençlerin sevgisini kazanmak zor. Klasiğin adı zaman birikiminden gelir, ancak piyasadaki hızlı tempolu değişimler karşısında, klasik genellikle sabit durması kolaydır veya kazanç ve kayıplardan muzdariptir ve sonunda insanların ağzında "klasik" haline gelir.
Geçmişin sevilen babaları olan Camry, Accord, Sylphy gibi istisnalar var, ancak şimdi genç neslin araba satın alma listesinde de görünüyor. Corolla da onlardan biri. Corolla'nın kompakt aile sedanında mutlak bir klasik olduğunu kanıtlamak için on iki yineleme yeterli, ancak bu "klasik" hala çok dinamik. 2019'da FAW Toyota, trende karşı% 2'lik bir büyüme elde ederken, Corolla satışları toplam satışların% 48,5'ini oluşturarak mutlak ana model oldu. Yeni bir neslin öncülüğünü yapan Corolla, batonu başarıyla devraldı ve Kasım ayında aylık satışları 40.000'i geçti. Bu, tüketicilerin gözünde Corolla'nın değişiminin çok başarılı olduğunu göstermeye yetiyor.
Bu tür sonuçlar sadece TNGA konseptiyle oynanarak elde edilemez, Corolla'nın yerine pek çok "kuru mal" getirdiği söylenmelidir. Konfigürasyon önemli ölçüde iyileştirildi, sürüş kalitesi daha iyi ve biraz sürüş keyfi var, ancak değişikliklerin hepsi mükemmel değil. Bu değişiklikler yeni Corolla Dual Engine'de (bundan sonra Corolla Dual Engine olarak anılacaktır) daha belirgindir ve bu değişiklikleri deneyimlemek bu seferki testimizin amacıdır.
Sürüş: birçok değişikliğin özünden biri
Öncelikle sürüş deneyiminden bahsedelim, çünkü bu Corolla Dual Engine'in temel değişikliği. Güç sistemi hala Toyota THS hibrit sistemine sahip 1.8L Atkinson motordur, ancak motor yakıt ekonomisi ve NVH açısından ayarlanmıştır.Kibrit sistemi de TNGA mimarisi için ayarlanmış THS II olarak değiştirilmiştir.Çift motor düzeni Tek eksenden çift eksene, yüzeyde sistemin ağırlığını ve hacmini azaltmaktır, ancak aslında yakıt ekonomisini ve sistemin NVH performansını iyileştirmek daha fazladır. Bu nedenle, yeni ayarlanmış hibrit sistem şehir içi ulaşım için daha uygun olmalı ve güçteki ufak bir iyileşme ile karşılaştırıldığında, bu sistemin en bariz değişikliğidir, sessizdir.
Corolla Twin Engine'deki birçok sürüş değişikliğini yaşarken beni etkileyen birkaç değişiklik oldu.
Şasi dokusunun iyileştirilmesi
Şasi dokusunun iyileştirilmesi hissettiğim ilk şey. Alt bölüm açısından, süspansiyonun şok emme etkisi ve şasinin bütünlüğüdür.
Corolla Double Engine'in arka süspansiyonu bir burulma kirişinden çoklu bağlantıya değiştirildi ve TNGA yapısı altındaki arka çok bağlantılı süspansiyonun alt salıncak kolu ve uzunlamasına kontrol kolu nispeten kalın bir şekil aldı ve süspansiyon çoğunlukla yumuşak burçlar kullanıyor. TNGA mimarisi altında birkaç otomobil bayisinin şasisini inceledikten sonra, farklı seviyelerdeki modellerin bile şasi benzerliğinin nispeten yüksek olduğu bulundu. Aslında, Corolla Twin Engine'in süspansiyon sönümleme dokusu, üst seviye Asian Dragon ve Camry'den çok farklı değil ve aynı seviyedeki Japon arabalarına göre de bir avantaja sahip.
Şokla başa çıkmak için asfalt yolda takılmak çok basit, aslında daha çok bir Alman arabası gibi geliyor. Bununla birlikte, rögar kapaklarının veya hız tümseklerinin üzerinden geçerken, amortisörün, özellikle Corolla çift motorunun hala nispeten yumuşak olduğunu göreceksiniz. Titreşimin çoğu emilebilir, tekerlek hızlı bir şekilde yuvarlansa bile, belirgin bir aşırı sarsıntı olmayacaktır. Bu ağır duygu, arka yolcuların konforunu artırmak için çok yardımcı oluyor.Arka koltuk minderleri batarya yerleşimi nedeniyle kalın olmamasına rağmen, arkada otururken çok fazla titreşim hissetmiyorum.
Ek olarak, kasanın sağlamlığını artırmak için kasanın ortasına bazı güçlendirilmiş kirişler eklenecek. Corolla dual motorun süspansiyon ayarı sonuçta hala rahat olsa da, şasinin dağ yollarında veya hızlı virajlarda daha fazla güven verdiği inkar edilemez. Aslında, süspansiyonun aşırı sıkıştırılmasından dolayı gövde abartılmamış, önceki yavaş ve pürüzsüz stil ile karşılaştırıldığında, mevcut Corolla çift motoru beni daha çok sınıra meydan okumayı sevdiriyor.
Sonuçta hala bir aile arabası
Corolla Dual Engine'in çok fazla sürüş keyfi kattığı yadsınamaz. Şasi daha sert, direksiyon simidi daha küçük ve direksiyon sıkı. Ancak birkaç TNGA modelini sürdükten sonra, Corolla Shuangqing'in sonuçta hala bir aile arabası olduğunu düşünüyorum. Çünkü rahatlığa daha çok önem veriyor.
Diğer birkaç TNGA modeliyle karşılaştırıldığında, yumuşak süspansiyon ayarına ek olarak, Corolla çift motoru hala direksiyon için bazı boş konumlar ayırıyor. Normal sürüşte şerit değiştirirken aracın ön tarafı o kadar olumlu tepki vermez ki bu yolculara çok dostça davranır ve sık sık şerit değiştirirken arabanın önünün çevik salınımından kaynaklanan rahatsızlığı önleyebilir. Bununla birlikte, acil olarak şerit değiştirirken veya tehlikeden kaçınırken ve geniş bir açıyla direksiyonu çevirirken, arabanın önü ağır olmayacaktır. Buna karşılık, Ralink ve Camry'nin önden tepkisi daha hassas olacak, ancak sıkı kullanım dokusu bazen sürücülerin yolcuların duygularını görmezden gelmesini kolaylaştırıyor.
Frenin ayak hissi de hibrit modellerde bir yakıtlı arabanınkine daha yakındır. Corolla çift motorunun fren pedalı çok açık bir elektronik kontrol hissine sahip olmayacak ve ilk frenleme kuvveti o kadar ani olmayacak ki bu da fren testine yansıyor. Ek olarak, enerji geri kazanımı sırasındaki yavaşlama etkisi çok açık değildir, bu nedenle benim gibi onu ilk kez kullanan kişiler bile yolculara sorunsuz bir yavaşlama deneyimi yaşatabilir. Merhemdeki sinek, öndeki aracın ani freni gibi durumlarda bazı frenlere hızlı ve derin bir şekilde basmanız gerektiğinde, frenleme kuvvetinin serbest bırakılmasının biraz sert olmasıdır.
Ayrıca bir önceki yazıda bahsettiğim NVH'nin iyileştirilmesidir.Bu Corolla'nın iyileştirme çabalarının bir yönü olduğu söylenmelidir.Aslında yüksek hızda sürerken arka sıraya oturup gürültü testi yaptığımda aracın ses yalıtım seviyesini net olarak hissedebiliyorum. Xuan Yi gibi aynı seviyedeki diğer popüler sedan sandalyelerden daha iyidir. NVH'nin iyileştirilmesi şüphesiz sürüş konforuna yapılan vurgunun bir tezahürüdür.
Motor sahneleri azalır
Açıktır ki, yeni hibrit sistemin çalışma mantığında, EV giderek daha önemli bir rol oynamaktadır.Bu sadece EV modunun rölantide ve çalıştırmada kullanılması değildir.İvme aşamasında motorun müdahalesi daha sonra görülebilmekte ve müdahale sonrası hız daha ekonomiktir. Ek olarak, hızlandırıcı bırakıldığında ve yüksek hızda bastığında, güç bağlantısı da EV modu tarafından tamamlanır ve önceki hibrit sistem, yüksek hızlı seyirle uğraşırken neredeyse tek rol olur. Yani günümüz Corolla dual motor, motorun rolü önemli ölçüde artmıştır.
Normal sürüş ve hız artışı altında, motor müdahalesinin algılanması zordur, güç bağlantısı düzgündür ve motorda bariz bir titreme ve gürültü olmayacaktır. Bununla birlikte, rölantide şarj ve ani hızlanma durumunda, motorun titreşimi yine de daha belirgin olacaktır Titreşim esas olarak sürücüye gaz pedalı aracılığıyla iletilir, bu nedenle tespit edilmesi nispeten kolaydır.
Test: Mükemmel yakıt tüketimi ve gürültü
0-100km / s 100km hızlanma testi
Daha iyi süspansiyon desteği sayesinde Corolla Twin Engine'in arka süspansiyonunun sıkıştırması tam hızda hızlanırken abartılmıyor ve gövde iyi bir duruş gösteriyor. Başlangıçta saf bir elektrik motoru tarafından çalıştırılır ve torkun hızla serbest bırakılması, daha belirgin bir geri itme hissi verebilir.Motor söz konusu olduğunda, güç çıkışında belirgin bir dalgalanma yoktur ve vücut hissi çok yumuşaktır. İvmenin ilk aşamasındaki g değerinin göreceli olarak yüksek olduğunu ve 4 saniye sonra göreceli olarak kararlı duruma geri döndüğünü ivme grafiğinden görmek zor değildir.Orta ve geç aşamalarda ivmenin bir miktar gücü yoktur ve geri itme hissi de erken aşamada belirgindir. 100 kilometreden ölçülen son hızlanma 11.37 saniyeydi ve bu gerçek hızlanma deneyimiyle tutarlıydı. Şehir içi yollarda 60km / s'nin altındaki Corolla çift motorları nispeten daha kolay performans gösterebilir ve yüksek hızlı yol koşullarında hızlanmak biraz zor olacaktır.
100km / h-0100km fren testi
Tam güçle fren yaparken, ön süspansiyonun sıkıştırmasının çok kapsamlı olmadığını, baş sallamanın etkisinin belirgin olmadığını ve vücut tutumunun sabit olduğunu görebilirsiniz. Frenleme süreci boyunca frenleme kuvveti uygulaması oldukça ortalamadır ancak frenlemenin ilk aşamasında frenleme kuvvetinin bir tepki süreci olacaktır, kısa da olsa frenleme kuvvetinin doğrudan maksimuma ulaşmadığını gösterir. Gerçek sürüş deneyiminde, aşırı hassas frenlemenin neden olduğu rahatsızlığı önlemek için frenin erken aşamasındaki frenleme kuvveti ayarının nispeten yumuşak olduğu da hissedilebilir. Ek olarak, lastik faktörünün de hesaba katılması gerekiyor: Ölçülen son 100 kilometrelik frenleme performansı 42.21 metre, bu da bu seviyede oldukça tatmin edici.
Gürültü testi
Motor rölanti devrinde çalışmadığı için (şarj hariç), arabanın içi bir yakıt arabasınınkinden daha sessizdir. Corolla Twin Engine'in lastik gürültüsü, 60km / sa hızla seyrederken biraz daha belirgin olurken, daha yüksek hızlarda, rüzgar gürültüsünün etkin kontrolü daha önemli bir etki sağlar.Aynı seviyedeki diğer modellerle karşılaştırıldığında, gürültü Daha sessiz olun. Tüm süreç boyunca motorun mevcudiyet hissi güçlü değildir, ancak ani hızlanma sırasında titreşim ve bariz gürültü girişi olacaktır.Motor hızı, seyir durumuna girerken hızlı bir şekilde ekonomik ve sessiz bir bölgeye ayarlandığında, titreşim ve gürültünün algılanması zordur.
Yakıt tüketimi testi
Yakıt tüketimi testi geleneksel test yöntemini benimser, atlama tabancasına yakıt ekler, ara toplam kilometre ve ortalama hızı sıfırlar ve klimayı 23 ° C otomatik duruma ayarlar, sürüş modu baştan sona ECO modunu kullanır. Test yolları, çoğunlukla daha sıkışık yol koşullarını içeren şehir içi yollardır ve normal şehir arabası sahnelerini simüle etmek için şehir içi otobanların yaklaşık% 30'u.
Toyota'nın THS II sistemi, sıkışık şehir içi yollarda yakıt tasarrufu avantajlarını gösterebilir. Dur-kalk takip durumlarının çoğu, motor tarafından bağımsız olarak yürütülür ve motor fazla bir şey içermez. Sık sık frenleme ve yuvarlanma da kaybedilen gücü zamanında doldurabilir, bu nedenle aküyü basitçe şarj etmek için motora güvenmek nadirdir. Günlük mobilite araçlarının ortalama hızına çok yakın olan ortalama 31km / s hızla tüm yolculukta toplam 123,6km koşuldu. Son olarak, 3.92L yakıt ikmali için aynı yakıt tabancası kullanıldı ve gerçek yakıt tüketimi 3.17L / 100km olarak hesaplandı. Bu sonuç hibrit modeller için oldukça göze çarpmaktadır.
İç ve dış tasarım incelemesi ve mekan deneyimi
Yeni Corolla Dual Engine Tasarım İncelemesi
Yeni otomobilin tasarımının ayrıntılı bir yorumunu yapan test sürüşü ve gerçek çekim makaleler olduğu için, burada sadece kısa bir inceleme var.
Yeni Corolla çift motor TNGA mimarisine geçtikten sonra, düşük en-boy oranı ve düşük ağırlık merkezi, yeni otomobilin göstermek istediği şey. Böylece yeni araba daha alçak ve daha geniş görünüyor. Ancak diğer Toyota TNGA modellerinin tasarımıyla karşılaştırıldığında Corolla Shuangqing'in ön yüzünün gençliğin peşinde koşarken sakin ev tarzının mirasına hala dikkat ettiğini düşünüyorum. Büyük ağızlı merkez ızgaranın ve ön tamponun kenarları ve köşeleri o kadar belirgin ve belirgin değil ve orta ızgara ile farların doğal kombinasyonu daha önemli. Kuyruk Lei Ling Shuangqing kadar dar değil, daha gergin görünüyor, daha az egzersiz yapıyor ve yine de tarz olarak çok ev gibi görünüyor.
Ek olarak, tüm otomobil hala Corolla'nın özelliği olan çok sayıda krom dekorasyona sahiptir. Bununla birlikte, krom kaplamanın kullanımı daha özeldir, kaba istifleme yoktur, sadece doğru taslak vardır. Orta ızgara, yan cam çerçeveleri ve iki arka farın ortası tamamen krom kaplıdır, ancak her yerde krom kaplama miktarı fazla değildir. Kuyruktaki krom kaplama şeridin yüzeyi de çok özel olan mat bir etki katıyor.
İç kısım çok değişti. LCD gösterge ve 12.1 inç geniş merkezi kontrol ekranı tam bir teknoloji duygusu getiriyor. Merhemdeki sinek, merkezi kontrol ekranının çözünürlüğünün iyi bir şekilde optimize edilmemiş olmasıdır. İç mekan temelde her yerde yumuşak yumuşak plastikten yapılmıştır ve gösterge paneli de gerçek dikişlerle dekore edilmiştir. Kapı kol dayama testi bir deri kaplama ekledi ve iç kısımda sert plastik bulmak zor.Bu, aynı seviyedeki diğer modellerde kesinlikle bir avantaj.
Alan ve koltuk konforu deneyimi
Alan performansı açısından Corolla Double Engine'in bataryaları, kullanım alanını artık etkilemeyen arka koltukların altına yerleştirilmiş. Arka koltuklar 4/6 oranında katlanabilir ve gövde, yakıt arabasından farklı değildir. TNGA mimarisinin altındaki Corolla çift motorlu arka alan hala biraz sıkıştırılmış, ancak gerçek deneyimden günlük sürüş üzerinde çok az etkisi var, ancak arka baş boşluğu biraz sıkışık ve bacaklar ve orta platform iyi performans gösteriyor.
Detay konforunun performansı çok iyi. Ön sıra için orta kol dayama kutusu önden arkaya kaydırılabilir, öne doğru kaydırıldığında genel yükseklikteki su şişelerinin yerleşimini etkilemeyecektir. Sürücü koltuğu 10 yönlü elektrikli ayar sağlar ki bu da çok nadirdir. Dezavantajı bel desteğinin pozisyonunun biraz daha yüksek olmasıdır. Aslında belin daha fazla alanı destek eksikliğinden kaynaklanır. Bel desteği aşağı hareket edebiliyorsa daha iyi.
Arka koltukların minderleri kalın olmasa da, dolgu hala nispeten yumuşak ve koltuk arkası da sarma hissine daha fazla dikkat ediyor ve koltuk arkalığı eğim açısı daha iyi olacak. Kapı kol dayama yerleri genişler ve kollar daha rahat takılır. Ek olarak, arka sıra aynı zamanda çok düşünceli hususlar olan hava çıkışları ve çift USB bağlantı noktaları sağlar.
Yapılandırma deneyimini vurgulayın
Corolla Dual Engine'in konfigürasyon yükseltmesi de önemli. Bir yandan, Toyota'nın TSS Akıllı Seyahat Güvenlik Sistemi, adaptif seyir ve şerit merkezleme işlevinin düşük hızda takip işlevini ekleyen 2.0 sürümüne yükseltildi. Ayrıca 12,2 inçlik merkezi kontrol geniş ekranının kullanımında öne çıkan özellikler ve yuvalar da ayrıntılı olarak deneyimlenmeye değer.
Toyota TSS 2.0 daha iyidir
Yükseltilmiş sistemdeki en büyük değişiklik, DRCC dinamik uyarlanabilir seyir fonksiyonu temelinde bir düşük hızda takip eden otomobil fonksiyonunun eklenmesidir.Hız 30 km / s'nin altına düştüğünde, tamamen durana kadar önceki arabayı takip etme durumuna otomatik olarak girecektir. Bu nedenle, bu sistem artık kentsel otobanlara ve otoyol koşullarına bağlı değildir ve sıradan şehir içi yollar da kullanılabilir. Sistem aracı durdurduktan sonra, gösterge paneli bekleme gösterecektir, ancak yeniden başlatma manuel gaz kelebeği çalıştırmayı gerektirir ve ardından seyir moduna tekrar girebilirsiniz, bu nedenle henüz tam otomatik bir takip başlatması elde etmek mümkün değildir. Diğer bir detay iyileştirme ise, DRCC çalışırken şerit değiştirirken, aracın şerit değişiminin tamamlanmasını beklemek yerine, güvenli koşullar altında önceden hızlanması ve ardından hem güvenlik hem de yolcuların konforu açısından agresif bir şekilde hızlanmasıdır. , Biraz iyileşme olacak.
Bu sistemin şerit tutma işlevinin açılması için ön koşul, DRCC işlevinin çalışıyor olmasıdır, bu da aracın ortalanmasını sağlamak için sistemin uyarlamalı seyir veya otomatik araç takip durumunda olması gerektiği anlamına gelir. Şeritten ayrılma uyarısı işlevi tek başına etkinleştirilirse, yine de yalnızca bir kalkış hatırlatıcısı ve direksiyon simidi düzeltmesi olacaktır, ancak aracın merkezi korunmayacaktır. Bu mantık, sürücünün yüksek hızlı yol koşullarında şerit merkezleme işlevine tamamen güvenmesinin neden olduğu potansiyel tehlikeyi önleyebilir.Toyota'nın L2 otonom sürüş anlayışının DRCC işlevine dayandığı da görülebilir.
Ek olarak, Corolla Shuangqing aynı zamanda ön koltuk ısıtma işlevini de sağlar, ancak HUD baş üstü sistemi sağlamaz, bu nedenle Ralink Shuangqing teknoloji sürümü gibi üç ekran bağlantısını gerçekleştiremez. Hangi konfigürasyonu beğendiğinize gelince, kişisel tercihinize bağlıdır.
Eğlenceli sürüş WeLink deneyimi
Corolla Dual Enginein multimedya sistemi hala çok fazla şikayet oluyor.Ekranın artması ekran çözünürlüğünü buna göre artırmıyor ve dokunuşun akıcılığı pek iyi değil. Bu sistem sadece Baidu CarLife'ı sağlar, Apple telefonlarını kullanan kullanıcıların başları ağrır. Ancak sistemin, Apple telefon kullanıcılarının bazı pişmanlıklarını telafi ettiği düşünülebilecek Android telefonlar ile Apple telefonlar arasındaki ekran ara bağlantısını gerçekleştirebilen bir WeLink işlevi sağladığını görebilirsiniz.
Fonksiyonun kullanımı karmaşık değildir, sadece WeLink APP'yi cep telefonuna indirin ve USB'yi bağlayın. Bu sistem navigasyon, müzik, haberler ve WeChat gibi birden fazla işlevi içerir, ancak ekran görüntüsünü korumak istiyorsanız, telefondaki APP arayüzünün ön plana yerleştirilmesi gerekir ki bu mantıksızdır. Ayrıca ekran çözünürlüğü ve dokunma tepkisi deneyimi de pek iyi değil.
Navigasyon sistemin kendisine dayalıdır ve bir denemeden sonra pek kullanışlı değildir.Birincisi, başlangıç noktası ile varış noktasının aynı anda ayarlanamaması.Ayrıca, navigasyon haritasının yakınlaştırılması ve hareket ettirilmesi oldukça sıkıştı. Şu anda, navigasyon sistemi üçüncü taraf navigasyonunu (Gaode, vb.) Kullanamaz, ancak müzik QQ müziğini ve Himalaya'yı kullanabilir, ancak yine de ilgili APP'yi telefona indirmeniz gerekir. Daha da ilginci, sistemin çevrimiçi okuma ve haberlerin sesli yayınını gerçekleştirebilmesidir.Bilinmeyen nedenlerle, yerleşik WeChat geçici olarak oturum açamaz, bu yüzden deneyimleyemiyorum. Ek olarak, sistem yakındaki benzin istasyonlarını aramak için sesli kontrol navigasyonu gibi ses tanıma yoluyla bazı işlemleri gerçekleştirebilir ve sesle uyandırmayı destekler. Genel olarak, bu WeLink özellikleri seti nispeten zengindir, ancak kullanıcı deneyimi açısından, ister ekran görüntüsü ve çalıştırma, ister navigasyon gibi ayrıntılı işlevlerin kullanımı açısından, iyileştirme için yer vardır. Ancak, hiç yoktan iyidir ve aynı zamanda Apple kullanıcıları için bir seçenektir.
Test özeti
Corolla çift motorunun temel geliştirmesinden bahsetmek isterseniz, birincisi şasi dokusundaki iyileştirme ve gürültü bastırma. Sürüş için daha gelişmiş.Ayrıca, yeni THS II sistemi gerçekten daha yakıt tasarruflu ve şehir içi ulaşım için kullanmak gerçekten uygun maliyetli. Toyota TSS 2.0 sisteminin hedeflenen geliştirilmesinin ardından sistem, Corolla ve Corolla çift motorlarında tüm serilerin standart konfigürasyonunu çok uygun maliyetli olarak elde etti.
Bazı otomobiller piyasanın canlanmasına tepki olarak radikal hareket yolunu seçecek ve bazı arabalar daha sade ve pragmatik ... Corolla Shuangqing şüphesiz ikincisine ait. Araba tamamen kişisel bir oyuncak haline gelmeden önce, evde kullanımın önemi göz ardı edilemez.Tüketici grubu gençleşirken bile, Corolla Shuangqing gibi ev kullanıcılarını araştırmak hala güncel olmayacak. Ayrıca en önemlisi Corolla Dual Engine fiyatının 160.000 yuan'ın altında olması, bu da aynı seviyedeki benzinli arabaların orta-üst seviye modellerinin fiyatına denk geliyor.Hibrit modeller için yüksek fiyat sorunu yok.Kompakt aile arabaları için bütçenin 150.000 yuan olduğu söylenmelidir. Tüm tüketiciler Corolla Double Engine'i seçme imkanına sahiptir.
Fiyat + hibrit sistem + Toyota TSS 2.0, Corolla Dual Engine için en güçlü rekabetçi silah haline geldi. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Huang Keyu, Pasifik Otomotiv Ağı)
