Nissan, neyin uygun maliyetli olduğunu mükemmel bir şekilde açıklıyor, bu araba Prado'dan vazgeçmenizi sağlayabilir mi?
Yük taşımayan gövde, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, Prado'ya benzer gövde ve fiyat sadece 200.000 yuan, bu Nissan Tuda. Aynı seviyedeki zorlu ortak girişim SUV'ye bakıldığında, hala bundan daha yüksek maliyet performansına sahip bir ürün yok.
Aslında görünüşü herkese yabancı değil çünkü Nissanın Picanavara'sına dayanıyor.Arka kovanın sızdırmazlığına ek olarak, ayrıntılar daha incelikli ve konfigürasyon daha bol. Nissanın -motion tasarım dili aslında çok güçlüdür, bu nedenle bir SUV üzerinde kullanıldığında arabadan daha rahat görünür, özellikle krom kaplamalı büyük V çok güçlüdür. Kanca şeklindeki gündüz farları ferahlatıcı ... Farlar V şeklindeki ağın kanatları gibi her iki tarafa da yayıldı.Tuda'nın kanca şeklindeki gündüz farları yüksek parlaklığa sahip.Üst modellerin farları LED ışık kaynakları kullanıyor ve lenslerle donatılmış. Sis lambalarının köşeleri keskindir, kare bir "ulusal yüz" sergiler ve güçlü kütle kasları yolun gücünü vurgular.
Tuda'nın yan çizgileri abartılı, ortadaki bel çizgisi çok bulanıklaşıyor, bunun yerine ön ve arka tekerlek kaşlarının üzerindeki bel çizgisi çok kibirli ve genişleyerek gururlu vücuduna uyuyor. Yeni arabanın gövde boyutu 4882 × 1850 × 1835mm ve dingil mesafesi 2850mm. Bu nedenle arabadaki oturma alanı konusunda endişelenmenize gerek yok. Yan açıdan, daha kısa ön ve arka çıkıntıları görebilirsiniz, böylece Tuda'nın yaklaşma açısı ve kalkış açısı iyi bir performansa sahip olur. Nissan Tuda'nın minimum yerden yüksekliği 220 mm'ye ulaşıyor ve bu da bazı ana akım hardcore SUV'ların verilerine çok yakın. Tekerlek boyutu 18 inçtir ve lastikler yük taşıma ve arazi performansına odaklanır. Ön ve arka tekerlekler sırasıyla disk frenlere ve kampanalı frenlere sahiptir ve lastikler, 255/60 R18 model Dunlop AT25 serisi markadır.
Beklenmedik bir şekilde, Tuda arabasının arkası sadece Navarre'a bir tavan eklemekle kalmıyor, detaylar da Navarre'dan çok daha rafine ve arka kısımda bir geri dönüş radarı bulunuyor.Aslında radar uyarı etkisi görüntüden daha iyi olacak. . Arka lambanın zarifliği, genişlik gösterge ışığının şeklinin gündüz yanan ışıkla aynı olmasıdır.Kanca şeklinde bir tasarım kullanır ve ayrıca popüler bir LED ışık kaynağı kullanır.Diğer ışıklar halojen ışık kaynakları kullanır. 360 derecelik panoramik görüntü Tuda'nın kocaman vücudu için vazgeçilmezdir.
Tuda'nın iç mekanı saf arazi yelpazesini takip etmiyor Diğer aile SUV'ları gibi, tipik bir aile adamı tarzıdır.Saf siyah iç mekan, taklit ahşap damarlar ve metal ile uyumludur ve arıtma duygusu fena değil. Gösterge ekranı zengin içeriklidir.Enstrümanın ortasında renkli bir LCD ekran vardır ve iç gösterge oldukça zengindir.Geleneksel çeşitli fonksiyon ayarları ve sürüş bilgilerine ek olarak, bir de arazi özel seviyesi vardır. Üç kollu direksiyon simidi deri ile kaplanmıştır, ancak tutuş nispeten serttir ve tam bir his uyandırmaz. Sol düğme, gösterge ekranını ve eğlence sistemini kontrol eder ve sağ düğme hız sabitleyicidir.
Merkezi ekran büyük değil, ancak serçe küçük ve eksiksiz olmasına ve çözünürlük oldukça iyi olmasına rağmen, navigasyon, Bluetooth, Carlife cep telefonu ara bağlantısı vb. Hepsi mevcut, zaten, eski Qijun'da küçük dokunulmaz ekranla donatılmamış. Dikiz aynası, bu boyuttaki SU için çok pratik olan bir panoramik görüntü görüntüleme işlevini entegre eder. Dikiz aynası, bu boyuttaki bir SUV için çok pratik olan bir panoramik görüntü görüntüleme işlevini bütünleştirir. Tuda, düğme aracılığıyla iki tekerlekten çekiş, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş arasında değiştirilebilen standart bir zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.Sürüş ve zamanında dört tekerlekten çekiş arasındaki en büyük fark, ön ve arka aksların güç çıkışını mevcut sürüş durumuna göre otomatik olarak ayarlayamamasıdır. En bariz olanı, anahtar düğmesinde AUTO bloğunun olmamasıdır.
Koltuk Nissan'ın uzmanlık alanıdır, dolgu yumuşak ve sürüşü rahattır, ergonomi çok zariftir ve vücut iyi oturur, uzun mesafeli sürüşün yorulması kolay değildir ve koltuk minderinin uzunluğu bacak desteği için nispeten iyidir. İkinci sırada otururken, baş odasında hala iki, bacak odasında ise ikiden fazla yumruk var, bu da ev kullanımı için yeterli. Arka koltukların genişliği ve kalınlığı iyi ve sırtlık 15 ° ayarlamayı destekliyor, ancak üçüncü yolcu koltuk başlığına sahip değil. Bagajın geleneksel hacmi 1030L'ye ulaştı ve bagajın alan düzeni düzenli ve yükleme kapasitesi mükemmel. Arka koltuklar 4/6 yaslanmayı destekler, ancak arkaya yaslanan arka minderler ve bagaj tabanı çok düz olmayan küçük bir basamak oluşturur.
X-Trail gibi QR25DE motoru kullanmasına rağmen, ayarlamada ufak bir fark var. 135kW'lık maksimum güç X-Trail'den 2kW daha az, ancak 234Nm'lik tepe torku X-Trail'den 1Nm daha büyük. Şanzıman Jatco'nun 7 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanını kullanıyor.Bu Nissan yan kuruluşunun yalnızca CVT dişli kutuları üreteceğini düşünmeyin. 7AT vites kutuları yalnızca Nissan üst düzey modeller ve Infiniti için mevcut. Ön süspansiyon, Tuda'nın yol tutuşuna eğilimli olduğu tek nokta olması gereken çift salıncaklı bir yapıya sahiptir. Arkadaki tüm köprü ile karşılaştırıldığında, çift salıncaklı yapı, daha sonra çapraz eksen testinde görülebilecek belirli bir süspansiyon darbesini sınırlayacaktır. Bununla birlikte, Tuda uzun stroklu entegre bir köprü arka süspansiyonu kullanıyor Engel ortada olsa bile dört tekerlek hala tam olarak inebilir.Sadece sol arka tekerlek geçici olarak yerden kalktı, ancak testi hızla geçti.
