Tu-95 "Ayı" stratejik bombardıman uçağı, Tupolev'in dev hava turbopropundan türetildi
Ağustos 1945'te Amerika Birleşik Devletleri, Hiroşima ve Nagazaki'de insanlık tarihindeki ilk ve tek gerçek atom bombası savaşını gerçekleştirdi.Nükleer silahların gücüne tanık olan dünya güçleri, gelecekteki savaşların yönüne dikkat etmeye başladı. Yüzeyde, nükleer silahlar herhangi bir sorunu çözüyor gibi görünebilir, ancak muazzam öldürme ve yok etme yetenekleri, daha da korkunç askeri çatışmalar için sınırsız olanaklar sunar.Aynı zamanda, bir nükleer savaşın nihai zaferini kazanmak için sadece nükleer silahlar gerekli değildir, aynı zamanda nükleer silahları düşman topraklarına atma yeteneği de çok önemlidir. önemli.
Dünyada havacılık teknolojisinin ön saflarında yer alan Amerika Birleşik Devletleri olarak, 2. Dünya Savaşı sırasında B-17 "Uçan Kale" ve B-29 "Süper Gökyüzü Kalesi" gibi stratejik saldırı platformları ile donatılmıştır.Özellikle B-29 çeşitli yüksek teknoloji platformlarını entegre etmiştir. Teknoloji, tarihin en güçlü bombardıman uçağı olarak selamlanıyor. 6.000 kilometreye kadar menzil, saatte 574 kilometre maksimum uçuş hızı, 10.000 metre irtifa seyir ve maksimum 9 ton bomba yükü, aynı zamanda Sovyetler Birliği'nin savaştan sonra stratejik nükleer caydırıcılığının ana güçleridir.
B-29 "Süper Kale" stratejik bombardıman uçağı
Büyük ölçekli uzun menzilli stratejik bombardıman uçakları alanında geride kalan Sovyetler Birliği, Amerika Birleşik Devletleri'nden II.Dünya Savaşı sırasında Kira Yasası kapsamında B-29 desteği sağlamasını talep etti, ancak iki ülkenin gelecekte stratejik rakipler haline geleceğini fark eden ABD tarafından acımasızca reddedildi. Sovyetler Birliği'nin yalnızca sınırlı sayıda eski dört motorlu Pe-8 ağır bombardıman uçağı var (maksimum 3,700 kilometre menzili ve maksimum yük yalnızca 4 ton) Açıkçası, ABD ile kalite ve miktar açısından karşılaştırılamazlar. Bu gerçekliğe dayanmaktadır. Stratejik dengesizlik, Sovyetler Birliği'nin B-29'u taklit etme kararlılığını ele alıyor.
Japonyanın Sovyet havaalanına inen hasarlı B-29 bombardıman uçağını kasıtlı olarak alıkoyup bombalayarak ve üç tam B-29 ve çok sayıda enkazı elde ettikten sonra, inceleme ve haritalama simülasyonları gerçekleştirdiler. 19 Mayıs 1947'de, Sovyetler Birliği ilk Tu-4'ü üretti " "Bull" (B-29 imitasyon) bombardıman uçağı ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi. Şekil-4, ilk uçuştan sonra testi tamamlamadan önce seri üretim hizmetine girmiştir.O dönemlerde Sovyetler Birliği için stratejik bombardıman uçağına olan talebin ne kadar acil olduğu görülmektedir.O zamandan beri Sovyetler Birliği ilk kez havadan stratejik saldırı platformuna sahip olmuştur.
Şekil-4 "Boğa" bombardıman uçağı
Geliştirme arka planı
1950 itibariyle, Sovyetler Birliği zaten dokuz stratejik bombardıman alayına sahipti. Amerika Birleşik Devletleri'nden daha geç başlamasına rağmen, kısa bir süre içinde ilk kez Amerika Birleşik Devletleri ile aynı başlangıç çizgisinde durdu. Şekil-4'ün ortaya çıkışı, iki tarafın stratejik nükleer dengenin bir ön aşamasına ulaşmasını sağladı ki bu da harika bir Sovyet elektronik endüstrisi seviyesinin iyileştirilmesi, havacılık endüstrisinde muazzam ilerlemeye yol açtı. Ancak sorun o zaman geldi: Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği'nin şu anda ana güçleri 6000 kilometrelik B-29 ve Şekil-4'tür. Karşılıklı okyanus ötesi stratejik nükleer saldırılara ulaşmak kesinlikle yeterli değildir. Böylece Amerika Birleşik Devletleri, saatte maksimum 950 kilometre uçuş hızı ve 12.000 kilometreden fazla menzile sahip B-52 "stratofortress" stratejik bombardıman uçağı olan yeni nesil uçağı geliştirmeye başladı. Sovyetler Birliği de aynı talebe sahipti, ancak bu sırada havacılık endüstrisi gelişme yönünde ayrıldı.Örneğin, yeni kurulan Miasishev Tasarım Bürosu tutkuyla doluydu ve jet bombardıman uçaklarının geliştirilmesini şiddetle tavsiye etti. II.Dünya Savaşı'ndan sonra jet teknolojisinin gelişimi haline geldi. akım. Temsili ana akım tasarımcı olarak olgun ve istikrarlı Tupolev, jet uçağının yüksek yakıt tüketiminin menzildeki gerçekçi gereksinimleri karşılamanın zor olduğuna ve sadece turbopropun hız ve menzilin en mükemmel kombinasyonu olduğuna inanıyor.
Okyanus ötesi saldırı
Böylece, yeni nesil Sovyet stratejik bombardıman uçakları iki hatta bölündü ve paralel olarak geliştirildi. 1951'den itibaren Mia Sishev, ilk çıkışını yalnızca iki yıl içinde yaptı, Miya-4 "Bison" stratejik bombardıman uçağı dört serbest bırakıldı. Dört eksenel turbojet motorla donatılmış, üstte süpürülmüş tek kanadın geleneksel düzenini benimseyen, maksimum kalkış ağırlığı 140 ton ve maksimum yük kapasitesi 20 ton.Uzun menzilli stratejik bombalama görevlerini gerçekleştirmek için çeşitli mühimmat taşıyabilir.
Miya-4 bombardıman uçağı üç görünüm
Birinci nesil turbojet motorun getirdiği yüksek irtifa ve yüksek hız performansı oldukça iyi, ancak kaçınılmaz yüksek yakıt tüketimi ciddi bir menzil sıkıntısına neden oldu.Yüksüz durumda bile, 1,1000-12,000 standart tasarım savaş menzilinin çok altında olan sadece 9.800 kilometreye ulaşabilir. M gereksinimleri. Sonuç olarak, Mia-4, menzil eksikliğini telafi etmek için yalnızca havada yakıt ikmaline güvenebilir.Gerçek savaş uygulamalarında oldukça pasiftir.Mia Sishev, yeni nesil modifikasyonuna hazırlanmak için zihnini boşaltsa da, yüksek yakıt tüketimi ve düşük menzil bir olmaya mahkumdur. Çok başarılı olmayan stratejik bir bombardıman uçağı.
Miya-4 bombardıman uçağı
Öte yandan, Sovyetler Birliği'nde deneyimli bir bombardıman uçağı üreticisi olarak Tupolev, Şekil-4'ün başarılı bir şekilde taklit edilmesinden sonra yükseltilmiş bir versiyon geliştirmek için havacılığın gelişme eğilimini çoktan takip etti. Asıl amaç, Şekil-4'e göre daha geniş bir menzil geliştirmek ve daha fazla iyileştirmektir. Ağır bombardıman uçağı. Tu-80 (Basitleştirilmiş Sürüm) ve Tu-85 (Ciltli Sürüm) dahil olmak üzere iki ana yükseltme modeli art arda tanıtıldı.Tu-85'in performans göstergeleri gerçekten iyi. Gövde yapısını Şekil-4'e göre büyütün, konvansiyonel ağırlık 76 ton, maksimum kalkış ağırlığı 107 ton, maksimum 12.300 kilometre menzil 5 tonluk bir yükle elde edilebilir ve maksimum uçuş hızı saatte 665 kilometreye ulaşabilir. Performans açısından Tu-4 bombardıman uçağını çok geride bıraktı ve aynı dönemin pervaneli bombardıman uçağında oldukça mükemmel, ancak jet avcı uçakları karşısında hayatta kalma olasılığı biraz düşük.
Tu-85 bombardıman uçağı
Tu-85 bombardıman uçağı dört görünüm
Tu-85'in görünüşte olağanüstü performansı, Sovyet ordusunun gelecekteki stratejik bombalama beklentilerini hala karşılamıyor.Bu nedenle, kıdemli Hava Kuvvetleri, Tupolev Tasarım Bürosu'na aşağıdaki gereksinimleri yayınladı: Yeni bombardıman uçağı, en az 8.000 kilometre menzile sahip ve en az 11 Tonun üzerinde silah ve onları düşmana bırak. Ordunun gereksinimlerini karşılamak için, Tupolev Tasarım Bürosu gelecekte bu kadar uzun hizmet ömrüne sahip bir model tasarlamaya başladı.Çok farklı bir Tu-95 "Ayı" stratejik bombardıman uçağı.
Tu-95 "Ayı" stratejik bombardıman uçağı
Geliştirme geçmişi
Aerodinamik düzene ek olarak, bombardıman uçağının performansı esas olarak motor tarafından belirlenir.Tu-95 geliştirilmeden önce Nikolai Kuznetsov, 6.250 beygir gücünde bir motor gücüne sahip bir TV-2F turboprop motor geliştirmişti. Bu temelde, başka bir NK-12 turboprop motorunun geliştirilmesine başlandı.NK-12 motoru 12.000 beygir gücüne ulaşabilir, ancak gerçek talebin bu büyük güçlü motorun gelişini bekleyemeyeceği açık. Tek bir TV-2F'nin itme gücünün olmamasından yola çıkarak, araştırmalar sonucunda iki motorun şanzıman kullanmak üzere bağlanmasına karar verildi.İki motorun birleştirilmesinden sonra yeni motor modeli 12.000 beygir gücünde 2TV-2F çıktı.
2TV-2F motoru
Bir problem çözüldü ve yeni bir durum yeniden ortaya çıktı.Motorun tahrik ettiği pervanenin yeterli itme kuvveti oluşturması için 7 metre çapa ulaşması gerekiyordu.Bu nedenle büyük beyinli Sovyet tasarımcısı mucizevi bir çözüm verdi. Aynı zamanda, kullanım gereksinimlerini karşılamak için her iki tarafın zıt yönlerde dönmesine izin vermek için daha küçük çaplı iki set pervane kullanılır.
İki pervane
Motor sorununu çözdükten sonra, 11 Temmuz 1951'de, Tupolev Tasarım Bürosu, yüksek hızlı ve uzun menzilli stratejik bombardıman uçağının iki versiyonunu Sovyet Bakanlar Konseyi'ne resmen sundu.
Çözüm 1. 42TV-2F motorunu yan yana kurun Hazır bir ürün olduğu için teknik olarak görece daha az zordur, bu nedenle prototipler 1952'de çıkarılabilir.
Seçenek bir
Seçenek 2: 4 NK-12 motoru kurun Motorlar geliştirme aşamasında olduğu için bir bekleme süresi vardır.Prototiplerin en erken 1955'e kadar mevcut olmayacağı beklenmektedir.
Seçenek II
ABD B-52'nin daha hızlı ilerlediğini görünce, elbette hız, seçimde öncelik olmalıdır. 31 Ekim 1951'de, Sovyet Havacılık Teknik Komitesi, kod adı "Proje 95" olan yeni stratejik bombardıman programını resmen onayladı. Bu bombardıman uçağı, Tu-85'inkine benzer bir gövde kullanıyor (bu, Tu-95'in hızlı görünmesinin nedenlerinden biridir), ancak açıkça bir jet süpürme kanat tasarım stili (35 derece süpürme) sunar ve dört büyük itme yan yana yerleştirilir. Tip motor, kalkış ağırlığının 150 tona ulaşması için ters yönde dönen bir pervane ile donatılmıştır.
Şekil-95 modeli
Kasım 1951'de "Proje 95" tam ölçekli fiziksel modeli tamamladı. 12 Kasım 1952'de dört adet 2TV-2F paralel motorlu "95-1" prototipi ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi. Deneyimli test pilotu Alexei ekibinin operasyonunda toplam 16 test uçuşu gerçekleştirildi, ancak geliştirme süreci ne kadar sorunsuz olursa olsun biraz sarsıntılı geçti. 11 Mayıs 1953'te başka bir test uçuşu sırasında uçağın kanadında alevler belirdi. Üçüncü motor ve alt takım bölmesi alev aldı ve uçak havada patladı. Olay 4 mürettebatın ölümüyle sonuçlandı (Alexei paraşütle atlama başarısız oldu).
Test pilotu Alexei
Hava parçalanması
Test uçuşu sırasında, uçağın tahrip olmasına ve ölümüne neden olan trajik kaza, doğrudan Tupolev Tasarım Bürosu'nun geliştirme yetenekleri hakkında ciddi sorulara yol açtı. Miya-4'ün aynı dönemdeki gerçek savaş yolculuğunun gerçekten tatmin edici olmadığı gerçeği olmasaydı. Haitu-95 yarı yolda terk edildi. Bundan öğrendikten sonra Tupolev, NK-12 motorunu sabırla beklemeye başladı ve Tu-95'in tasarım göstergelerini iyileştirmek ve gelecekteki olası seri üretim için tam hazırlıklar yapmak için boşta kalma süresini tam olarak kullandı. İkinci Tu-95 prototipi yaklaşık bir yıldır test edildi.Tüm test maddeleri tamamlanmasa da, asıl ihtiyaçlar daha önce söylenmelidir (tipik Soğuk Savaş tarzı, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği birincisinde birbirini yakalar. Yüz, daha çekici).
Tu-95 ikinci prototip
Tu-95 stratejik bombardıman uçağının üç görünümü
Şubat 1955'te, dört TV-12 motorlu "95-2" prototipi nihayet ilk kalkışını başlattı.Yeni motoru beklerken yapılan çalışmalar boşuna değildi ve uçak oldukça sorunsuz bir şekilde gökyüzüne çıktı. Aynı yılın yazında, "95-2" projesi resmi olarak Tu-95 olarak adlandırıldı ve Sovyetler Birliği'nde benzeri görülmemiş bir askeri geçit törenine katıldı. Yerde herkes Tu-95 stratejik bombardıman uçağının birden fazla oluşumda geçit töreninde uçtuğunu gördü. Sovyet halkı için, savaştan sonraki on yıl gibi kısa bir sürede, havacılık bilimi ve teknolojisi başarıları zaman zaman karanlık atlar ve sürprizler olmuştur. Batı ülkeleri için bu tür sürprizlere her zaman korku eşlik eder. Sovyetler Birliği askeri geçit töreni ve hava şovu her seferinde korku içindedirler. O zamanlar, bu sefer büyük kanatları olan başka biri olup olmayacağı konusunda hep endişeliydim.
Askeri geçit töreninde MiG tarafından korunan Tu-95
İnsanları yerden izlemek
Görüntüleme platformundaki bu büyük adamlar, izlemekten çok mutluydu. Bundan sonra, ister diplomatik ister gerçek savaş alanlarında, Sovyetler Birliği'nin inanılmaz savaş etkinliğine sahip başka bir suikastçısı olacak.
Gözlemevi
Tu-95'in kamuoyunda görünmesi bir sansasyon yaratırken, herkes uçağın performansını takdir etti.Tu-95'in ikinci modifikasyonu yakında yayınlandı.Ulusal testler, yeni NK-12 motorunun performansının 15.000'e varan çıkış gücü ile beklentileri aştığını gösterdi. beygir gücü. Bu yüzden NK-12M motorlu modifiye edilmiş versiyonun yeni bir adı olan Tu-95M vardı ve 1957'de seri üretime başladı ve Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi.
NK-12M motoru
Tu-95M stratejik bombardıman uçağı
1958'de Sovyetler, Amerikan B-52 stratejik bombardıman uçağının 14.500 kilometre uçuş mesafesiyle dünya rekoru kırdığını öğrendikten sonra kıpırdamadan duramadı. Üst düzey, ordudan önemli bir yanıt talep etti: Amerikalılar, sicillerinin yıllarca korunmaya devam edeceğine ve küresel saldırı kapasitesine hakim olabileceğine inanıyor, ancak onu kırmalıyız. Bu yüzden Sovyet hava kuvvetleri dikkatlice bir uçuş rotası tasarladı: Ugin-Kafkasya-Orta Asya-Lena Nehri-Arktik-Kola Yarımadası-Moskova-Kuibyshev-Ugin, ülke çapında neredeyse iki uçak. Tu-95 bombardıman uçağı 13.000 metre yükseklikte seyir halindeydi ve toplam uçuş süresi 12 saat 15 dakika oldu.Sonuç 17.150 kilometre oldu.Sovyetler, ABD hava caydırıcılığına pratik eylemlerle ve çok daha fazlasıyla cevap verdi.
B-52 bombardıman uçağı
Tu-95, Sovyet Hava Kuvvetlerinin gerçek bir uzun menzilli stratejik saldırı kabiliyetine sahip olmasını sağlar ki bu, Amerikalıların küresel stratejik saldırı kabiliyeti olarak adlandırdığı şeydir.Ultra uzun menzilli uçuş kabiliyeti, Tu-95'in dünyanın hemen hemen her yerine bomba atmasını sağlar.
Uçuş rotası
Yapısı
Tu-95, geniş açılı bir süpürme kanat düzenini benimser ve yüksek hızda performans elde etmek için kanadı mümkün olduğu kadar genişletir.İki büyük çaplı ters çevrilmiş dört kanatlı pervaneyi (5,6 metre çapında) tahrik eden dört NK-12 turboprop motor eşdeğerdir. benzersiz. Turboprop motorun öne ve geriye doğru iten özellikleri, NK-12'nin güçlü itişiyle birleştiğinde, Tu-95900 km / s'nin üzerinde maksimum hızda uçabilir ve Tu-95'i uçması en hızlı pervaneli uçak yapar.
NK-12 motor tahrikli ters bıçak
Şekil-95'in 9 mürettebat üyesi vardır.Uçağın ön kısmı iki pilotlu kapalı bir kokpittir.Kokpitin arkasında kaptan ve yardımcı navigatör, uçuş mühendisi, navigatör, kıdemli telsiz operatörü ve nişancı, arka kısmında ise Başka bir topçu ve silah komutanıydı. Bu kadar çok insanın işbölümünden, Tu-95'in boyutunu ve karmaşıklığını sezgisel olarak hissedebilirsiniz.Tabii ki, ilgili bombardıman uçağı eşit derecede güçlüdür.
Ön kabin
Kuyruk kısmı
Tasarımcı bunu iyi düşündü ve düşman uçağının bombardıman uçağının daha zayıf tepesine veya kuyruğuna arkadan saldırabileceğini düşündü, bu nedenle Tu-95'in üstüne ve altına bir teleskopik kule yerleştirildi. Aynı zamanda, esas olarak düşman uçaklarını tespit etmek ve saldırmak için kullanılan kuyruk taretinin üzerine bir atış hedefleme radarı yerleştirilmiştir.
Saldırı rotası
Gerektiğinde Tu-95 uçağındaki altı makineli tüfek (taret başına iki adet) bir salvoda ateşlenebiliyor.Bir yandan makine gövdesinin gücünü yansıtıyor ve darbelere karşı kesinlikle dirençli, diğer yandan da düşman uçağının ateş denizine düşmesini sağlamak için salvo ile yüksek yoğunluklu bir ateş gücü ağı oluşturuyor. Yaralanma olasılığı. Tupolev Tasarım Bürosu mühendisleri oldukça kapsamlı bir şekilde düşündüler. 1950'lerde havadan havaya füzeler henüz olgunlaşmamışken, aslında oldukça etkiliydi.
Arka yapı
Tek / iki koltuklu AM-2323 mm topla donatılmış Tu-95 bombardıman uçağının arka kulesinin ve tepeye monte edilmiş bir PC-1 atış hedefleme radarının yakından görünümü.
Şekil-95 bombardıman tareti yazısı
Kendini savunma silahlarının yanı sıra, modern savaşçılar için gerekli olan fırlatma koltukları gibi gerekli kaçış sistemleri de vazgeçilmezdir.Tupolev, aynı dönemde Tu-16 bombardıman uçağının tasarımında yukarı ve aşağı bir fırlatma yöntemini benimsemiştir. Gövde düzeni kısıtlamaları nedeniyle, fırlatma sıralı olmalıdır.İki pilot önce pencereden yukarı doğru fırlatıldı, ardından bombardıman, navigatör, telsiz operatörü ve kuyruk topçusu izledi. Bununla birlikte, pratikte, yüksek hız ve tutum gibi faktörler nedeniyle, ejeksiyonda hayatta kalma oranı yüksek değildir (özellikle aşağıya doğru çıkan üyeler için). Tu-95'in ana muharebe modu, yüksek irtifa uçuşu ve yukarı veya aşağı fırlatmadır.Gereksiz ekipman ağırlığını azaltmak için, en basit geleneksel kaçış yöntemi benimsenir - mürettebat üyeleri kapağı açarak doğrudan paraşütle atlar.
Uçağın önündeki ve ortasındaki pilotlar iniş takımı kapılarından kaçtı ve kuyruk komutanı ve nişancı kabin altındaki çıkıştan uçağı terk etti.Paralel olarak senkronize edebilirsiniz ancak karışıklığı önlemek için belirli bir öncelik sırası da takip etmeniz gerekiyor.Bu nedenle uçağı tasarlarken en önemli husus Önemli faktör, acil durum kaçış kapağının zamanında açılıp açılamayacağıdır.
Ön ekip paraşütle atlayarak kaçtı
Şekil -95'teki normal seyir veya muharebe irtifasına göre, uçakta büyük bir yapısal hasar olmadığı sürece, mürettebat üyeleri en eski moda paraşütü kullansa da, hayatta kalma oranı hala oldukça yüksektir.
Kuyruk ekibi paraşütle kaçış
Performans ve modifikasyon
Örnek olarak erken Tu-95M'yi, maksimum kalkış ağırlığı 182 ton, 14.960 kilometre menzili ve saatte 882 kilometre maksimum uçuş hızı ile alın. 11.900 metrelik pratik tavanı, 6 adet 23mm AM23 topu, 12 ton mühimmat taşıyan ve 9 mürettebatlı. Havada yakıt ikmali yaparsanız, yine de binlerce kilometre menzil elde edebilirsiniz, ancak Tu-95 gibi nispeten yavaş bir bombardıman uçağı için, ultra uzun menzilli bombalama görevlerini gerçekleştirmek için tam olarak yüklenmediği sürece temelde faydasızdır.
Tu-95 stratejik bombardıman uçağı
Tu-95, büyük ölçekli bir hava platformu olarak, hizmet ömrü boyunca pek çok değişikliğe uğramıştır.En eski nükleer bombaların tam zamanlı havadan indirilmesinden düşman bir ülkenin topraklarına (serbest düşüş) kadar, modern savaş alanlarının ihtiyaçlarını karşılama yolunda gelişti ve yenilikler yaptı. Örneğin: seyir füzesi fırlatma tipi, elektronik keşif uçağı, deniz keşif uçağı, anti-denizaltı uçağı, erken uyarı uçağı ve hatta nükleer enerjili ve sivil havacılık yolcu uçağı modelleri.
Şekil-95KM "Ayı" A, bu ilk temel modeldir Burun altına çene tipi bir anten kaportası yerleştirilmiştir.Arka ve göbek uzaktan kumandalı taretler ve kuyruk tareti iki adet 23mm AM23 top ile donatılmıştır. Kuyruğun altında, arka gövdede topçuların nişan alması için iki cam pencere vardır. Kabinde iki nükleer bomba veya çeşitli geleneksel serbest düşüş bombaları taşınabilir ve ayrıca iniş yuvarlanma mesafesini kısaltmak için bir yavaşlama paraşütü vardır.
Şekil-95KM "Ayı" A
Kuyruk ünitesi
Picture-95R / 95MR "Ayı" E, bu bir deniz keşif tipidir. 1964 yılında teslim edildi ve görünümü temelde Tip A ile aynıydı, ancak burnun üzerine bir hava yakıt borusu ve arka gövdenin her iki tarafına da kabarcık redresörleri takıldı. örtmek. Gövdenin arkasına elektronik keşif cihazı takılmış olup, 6 pencereden keşif fotoğrafçılığı için dergide farklı modellerde 8 kamera taşınmaktadır.
Şekil-95R / 95MR "Ayı" E
Tu-95LAL / Tu-119, bu çeşitli modifikasyonlar arasında en abartılı tiptir, çünkü bir nükleer reaktör taşır. Soğuk Savaş'ın çılgın döneminde, stratejik bombardıman uçaklarının uzun süre nükleer bombalarla gökyüzünde devriye gezmesine izin verilirse, düşmana görünmez bir şekilde büyük bir psikolojik yük yüklerdi.Amerikalılar NB-36H'yi ve Sovyetler Birliği Tu-95LAL / Tu-119'u değiştirdi. Bununla birlikte, nükleer reaktör taşınmasına rağmen, test hala konvansiyonel güçle uçuyor.Test sonuçları teorik olarak elde edilebilir olsa da, bu "havadaki nükleer bombanın" kaza yapmayacağını garanti edebilecek, ülke üzerinde patlatılırsa, düşmanı beklemek daha iyidir. Bombaya saldırmak için.
Tu-95LAL / Tu-119
Tu-114 sivil havacılık uçağı, bu Boeing 747'nin gelişinden önce dünyanın en büyük sivil havacılık uçağıdır, ancak sonuçta Tu-95 bombardıman uçağından yüksek işletme ve bakım maliyetleri ve yüksek gürültü ve zayıf sürüş konforu ile modifiye edilmiştir. Genel olarak konuşursak, uygun maliyetli değildir, oturmak rahatsızlık verici değildir ve nihayet on yıldan fazla hizmetten sonra kademeli olarak emekli olur.
Tu-114 yolcu uçağı
1984 yılında kurulan Tu-95MS "Bear" H, şu anda Rus stratejik hava kuvvetlerinin ana kuvvetlerinden biridir.Gövde tareti, arka gövde gözlem penceresi ve elektronik karşı önlem ve gözetleme anten kaportasının bir kısmı ortadan kaldırılmış ve burun radomu daha büyük hale getirilmiştir. 10 adet AS-15 / AS-19 uzun menzilli seyir füzesi taşıyabilir, bunlardan 6'sı bomba bölmesindeki döner fırlatıcıya, diğer 4'ü her iki taraftaki kanat kök direklerine asılır.
Şekil-95MS "Ayı" H
Bu montaj moduna bakın
Sonuç
Soğuk Savaş'tan bu yana Tu-95, kedi-fare istihbarat toplama görevlerini gerçekleştirmek için ultra uzun yolculuğunu ve havadan yakıt ikmalini kullandı: NATO ülkelerinin sınırları boyunca düzensiz olarak uçmak veya denizde devriye gezmek, rakibin önleme yanıt hızını test etmek ve bilgi toplamak. Değerli zeka. Bu nedenle, NATO kampında sık sık her türden savaşçının önleme yaptığını görüyoruz, ancak Tu-95 yolculuğu çok uzak olduğu için ülkeler sadece eskortları aktarmaya devam edebiliyorlar.Bu sahne F-4 ve F-14'ten F-22'ye kadar devam ediyor. İlk maç henüz bitmedi.
Hava önleme
Hava önleme
1950'lerdeki hizmetinden bu yana, Sovyetler Birliği çeşitli tiplerde 500'den fazla Tu-95 bombardıman uçağı üretti.Rusya ve Hindistan tarafından kullanılan deniz devriye uçağı versiyonlarına ek olarak, en az 55 tanesi hala Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor. Tu-95'in uçuş hızı yavaş olmasına rağmen, geniş gövde platformu ve hatırı sayılır menzil önümüzde.Rakibi B-52 gibi, sürekli yükseltmelerle ve daha gelişmiş silah ve mühimmat desteği ile, gelecekte uzun süre savaş alanı gereksinimlerini karşılayabilir.
Tu-95 bombardıman uçağı
Tu-95 bombardıman uçağı
