Yerli üretilen arabanın bugünkü performansı, iki puan Aisin'e, üç puan Bosch'a gidiyor
Dünyanın en iyi şirketlerinin bugünkü parlak başarıları, Çinli markaların desteğinden ayrılamaz. Bosch, geçen yıl memnuniyet verici ve belirli bir üzüntüyü ortaya çıkaran bir dizi veri yayınladı.
2018'de Çin pazarı, Bosch Grubu'nun satışlarının% 18'ine katkıda bulundu. Çin pazarının büyük gemisini ele geçirmek için Bosch, Çin pazarını uzun süredir önemli bir küresel pazar olarak görüyordu. Büyük yükseltme potansiyeli ve teknik eksiklikler, yerel Şirket, Bosch için büyük bir potansiyel olan Bosch için güçlü bir adsorpsiyon kapasitesine sahip.
Başka bir BorgWarner açıklaması da daha ilginçtir.
"Şirketin Çin ve Avrupa'daki güçlü performansıyla yönetilen motor departmanı, Kuzey Amerika pazarının zayıf performansını dengeledi. İletim sistemi departmanı, Çin'deki satışlardaki artış ve maliyetlerdeki düşüş nedeniyle Kuzey Amerika'daki düşüş üzerinde de iyi bir koruma etkisi yaptı."
Güç ve iletim departmanı, Çin'in BorgWarner'a çok bağımlı olduğunu, bir başka deyişle Çin pazarında şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemlerine olan talebin arttığını belirtti.
Çin'in araç satışları, yıllık satış hacmi en az 20 milyon olan, gerçekten de dünyanın en büyük pazarıdır, ancak bağımsız markaların giderek dünyanın en büyük tedarikçilerine bağımlı hale geldiği anlaşılmalıdır. Küresel ticaret çağında, yedek parça varlıklarına ihtiyaç duyulmasa da, teknik rezervler daha az olamaz.
Örnek olarak Bosch'u ele alalım, iş segmentleri ve müşteri grupları küresel pazardan geliyor.Toyota bile onun müşterisidir, ancak anlaşılması gereken şey, Toyota tedarikinin temelde tescilli marka tedarikinden farklı olduğudur. Toyota, maliyet ve teknik gereksinimler için satın alabilir, ancak bazı bağımsız ürün satın alımları, üstesinden gelinemeyen teknik zayıflıklar nedeniyle yalnızca seçici satın alımlar olabilir.
Aslında, dünyanın önde gelen tedarikçileri, Aisin, Denso, BorgWarner, Magna, Bosch gibi devler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, kendi markaları için teknik zorlukları hafifletiyor. Başlıktan da anlaşılacağı gibi, bağımsız markalar bugün. , Aisin'de iki puan, Bosch'ta üç puan yardım. Aisin, çoğu kendine ait marka otomatik şanzımanın sorunlarını temelde çözerken, Bosch ESP, elektronik kontrol ve direksiyon sorunlarını temelden çözdü.
Aslında, bağımsız markaların birçok eksiklikleri var, ancak küresel ticaret çağında bunlar vurgulanmadı. Sadece bir BorgWarner'ın dört tekerlekten çekişliğinden bahsediyoruz.
Çoğu yerli dört tekerlekten çekişli SUV'un temel sistemleri BorgWarner'dan gelir.Hem Haval hem de Geely, BorgWarner'ın dört tekerlekten çekiş sistemine güvenir.Haldex ve TOD dört tekerlekten çekiş sistemleri, yerli dört tekerlekten çekişli SUV'lara hizmet eder. GWarner gibi parça şirketleri için dört tekerlekten çekişli SUV'umuz bir kağıt parçası olacaktır.
Bağımsız markalar için dört tekerlekten çekiş sistemi bir sorundur.Yapısı zor olmasa da patent ablukası bir sistem oluşturmuştur.Patentsiz dört tekerlekten çekiş sistemleri üretmek son derece zordur.Ayrıca, dört tekerlekten çekiş sisteminin kendisi aşırı güvenilirlik gerektirir. Üretilen dört tekerlekten çekiş sisteminin sağlamlığı ve güvenilirliği bilinmemektedir En önemlisi satın alınan dört tekerlekten çekiş sisteminin teknolojik atılımlar yaptığınız sistemden daha sağlam, daha ucuz ve daha güvenilir olmasıdır.Neden bunu kendiniz yapmak istiyorsunuz?
Maliyet ve uygulanabilirlik karşısında ön plana çıkan dört tekerlekten çekiş sistemi ön plana çıkarak kanalı bloke ederek bağımsız markaların morallerini kaybetmesine neden oldu.
Yurt içinde üretilen otomobiller hala olağanüstü satış performansına sahip olsalar da, aslında, temel parçalar ve aksesuarlar için teknik rezerv yoktur. Bosch, BorgWarner, Denso ve diğer şirketlerin parça tedarikine dayanarak, hızlı gelişme yoluna girdiler. Aslında, parça endüstrisi bir kez ortaya çıktığında Sorun şu ki, bağımsız markaların çıkmazdan Toyota ve Hyundai kadar çıkması zor.
