Söylentiler doğru ve yanlış. Shenzhen sürücüsüz otobüsleriyle ilgili olarak, bunları doğruladık China Automobile News
2 Aralık'ta, "Alphaba Akıllı Sürüş Otobüs Sistemi" ile donatılmış Shenzhen Otobüs Grubu otobüsleri, Shenzhen Futian Serbest Ticaret Bölgesi'nde ilk deneme seferini yaptı. İlgili raporlar ve makaleler, sektörde ve hatta arkadaş çevrelerinde hızlı bir şekilde tarandı ve bazı sektör çalışanları, "China Automobile News" muhabirlerine deneme araçlarının geçiş hakkını elde edip etmediğini ve sabit hatların her gün çalışıp çalışmadığını sordu. Daha sonra muhabir internete gitti. İletim ayrıntıları ve işlem ayrıntıları doğrulandı.
Sürücü müdahalesi kabaca L3 seviyesine eşdeğerdir
Deneme operasyonuna katılanlara ve etkinliğin ilgili katılımcılarına göre, Shenzhen Alpha otobüs akıllı sürüş otobüsü şu anda gerçek bir insansız sürüş değil, şartlı otonom bir sürüş.
Shenzhen Belediyesi Ulaşım Komisyonu'nun resmi web sitesi WeChat, deneme amaçlı Alphaba akıllı sürüş otobüsünün, aracın çalışmasını her zaman izlemek ve gerektiğinde müdahale etmek için bir sürücü ile donatıldığına da dikkat çekti.
Bir başkasına göre Hu Jianping, Hailiang Technology Başkanı Giriş:
"Alphaba Akıllı Sürüş Toplu Taşıma Sistemi", insansız bir sürüş sistemi için genel bir çözümdür. Yerli, otonom ve kontrol edilebilir akıllı sürüş teknolojisine dayanır, yapay zeka, otomatik kontrol, görsel hesaplama ve diğer birçok teknolojiyi entegre eder. Araç, Lidar, milimetre dalga radarı, kameralar, GPS antenleri ve diğer ekipmanlar çevredeki ortamı algılar, endüstriyel bilgisayar, araç kontrolörü, CAN ağı aracılığıyla yol ortamını analiz eder ve diğer yol kullanıcılarına ve acil durumlara gerçek zamanlı olarak tepki vererek istihbarat elde edebilir Yaya, araç algılama, yavaşlamadan kaçınma, acil durdurma, engel atlama, şerit değiştirme, istasyon tarafından otomatik durdurma ve sürüş altındaki diğer işlevler.Sistemin güvenliği, dengesi ve güvenilirliği, otobüs deneme işletiminin gereksinimlerini tam olarak karşılar ve manuel ve Karmaşık yol koşullarında herhangi bir zamanda manuel moda geçirilebilen iki akıllı sürüş modu vardır.
Bu nedenle, SAE International, Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Birliği tarafından belirlenen standartlara göre, Alphaba'nın akıllı sürüş otobüsü kabaca L3 seviyesindedir.
4 araç, test rotası, halka kapalı
Alphaba'nın deneme operasyonunun iki değil, iki Ankai Otobüsü ve Dongfeng Xiang Tugayı dahil dört olduğu anlaşıldı. Deneme operasyon araçları 17 bisikletli ve 25 kişilik tam yüklü elektrikli otobüslerdir.
Daha önceki raporlarda "tüm aracın 16 radarı olduğu" nun da yanlış olduğu söylendi. Insider of Sagitar Juchuang (Alphaba sisteminin radar tedarikçisi) "China Automobile News" muhabirine, Alphaba'nın çalışma prensibinin esas olarak çevredeki ortamı belirlemek ve engelleri yüksek hassasiyetle bulmak için yerleşik lidar aracılığıyla algılama noktaları göndermek olduğu tanıtıldı. Araba için iki takım radar şeması vardır: Biri ön aynanın her iki tarafına bir algılama radarı yerleştirmek, diğeri ise aracın ön ve arka tarafına toplam üç algılama radarı kurmaktır. Bu nedenle, içeriden "16 radar değil, 16 hatlı radarlar (daha doğru olan 8 hatlı radarlara kıyasla)" açıklandı.
Test rotaları ve istasyonları, Shenzhen'in mevcut otobüs ağının rotalarını ve istasyonlarını seçmedi. Konuya aşina olan kişilere göre rota, daha az yaya ve nispeten basit yol koşullarına sahip, çoğunlukla fabrika ve işletmelerden oluşan Futian Serbest Ticaret Bölgesi'nin deniz kenarında yer alıyor. Hat "Fubao Hattı" olarak adlandırılır. Jinkui Yolu-Shihua Yolu-Xiangzhang Yolu-Honghua Yolu-Jinkui Yolu boyunca uzanır. Hailiang, Shenzhen Otobüsü ve Futian'da 3 durak vardır. Tek yön yolculuk yaklaşık 1,2 kilometredir. Yol türleri arasında tek yönlü iki şeritli, iki yönlü iki şeritli, çoklu dönüşler, trafik ışıkları, yol kenarındaki araçlarla park etme vb. Yer alır.
Alphaba'nın çalışma hızı saatte yaklaşık 10-30 kilometre, Sagitar Juchuang'ın ilgili kaynaklarına göre, çalışma süresi sabah 9'dan akşam 5'e kadar. Rota şu anda halka açık değildir ve deneme katılımcıları çoğunlukla davetli uzmanlar, medya ve müşterilerdir. Buna ek olarak, dış dünya tarafından bildirilen "bir yuan" ücret doğru değil ve Alphaba şu anda davet edilen yolcular için ücretsiz operasyon aşamasındadır.
Luo Lan, Shenzhen Bus Group Medya İletişim Medyaya şu anda bu hattın sadece "veri toplama deneme işletimi aşamasında" olduğu ve sadece bazı profesyonellere ve davetli vatandaşlara açık olduğu ve yolculukların ücretsiz olduğu vurgulandı.
Yolda yasallık: 3 aylık geçici lisans
Yolda yasallık konusu ile ilgili olarak, konuya aşina olan yukarıda adı geçen kişi, şu anda çalışan araçların üç ay süreyle geçerli olan geçici insansız sürücü belgesi aldığını söyledi.
Üç ay sonra yasal yollardan yola çıkıp çıkamayacağına gelince, duruma bağlı olduğunu söyledi: "Shenzhen Belediye Hükümeti bunu destekliyor, ancak net bir açıklama yok."
Luo Lan, bunun da hattın dış dünyaya açık olmamasının nedenlerinden biri olduğunu, çünkü yasalar ve yönetmelikler açısından hala bazı engeller ve prosedürler olduğunu belirterek, "Hat resmi olarak belediye yönetimi ve trafik kontrol departmanının onayından sonra kuruldu."
Ticari akıllı sürüş alanındaki başarılar ortaya çıkmaya devam ediyor
Aslında otonom araçların, özellikle de otobüslerin, binek araçlara göre uygulanması ve uygulanması daha kolay olduğu için ticari araç alanında insansız sürüşün gelişimi her zaman dikkatleri üzerine çekmiştir. Şu anda, tüm dünyada geliştirme veya test aşamasındaki birçok insansız yolcu aracı var. Yalnızca Çin'de, Yutong, Jinlong, Jinlu, Ankai, Foton ve CRRC Electric gibi birçok otobüs şirketinin akıllı sürüş otobüsü ürünleri var ve ürünlerinin çoğu açık yollarda test edildi.
Ağustos 2015'te Yutong, geliştirdiği insansız otobüs için açık yol testinin tamamlandığını duyurdu.Araç, Zhengzhou Şehrindeki Zhengkai Bulvarı'ndan hareket ederek Kaifeng Şehri Kaiyuanmen İstasyonu'na manuel müdahale olmaksızın ulaştı.Toplam kilometre 32,6 kilometre ve maksimum hız saatte 68 kilometre. / h.
Haziran 2017'de Xiamen Golden Travel'ın 6,2 metrelik sürücüsüz minibüsü, Shanghai Jiading International Automobile City'de 2 km'lik bir sahne testini tamamladı.
Temmuz 2017'de CRRC elektrikli 12 metrelik akıllı sürüş otobüsü, Hunan, Zhuzhou'da kapalı bir ortamda iki aylık bir testin ardından açık yol testini tamamladı Araç, saatte maksimum 40 kilometre hızla açık yollarda yaklaşık 3 kilometre yol kat etti.
Ekim 2017'de, Baidu ve Xiamen Kinglong stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.İki taraf, Temmuz 2018'de küçük gruplar halinde insansız mikro döngülü araçlar üretecek ve gelecekte deneme operasyonuna başlayacak. Birkaç gün önce Dünya İnternet Konferansı'nda Baidu Robin Li, Baidu ve King Long tarafından piyasaya sürülen seri üretilen arabanın direksiyon simidi ve sürüş pozisyonu olmadığını ve önümüzdeki yıl Temmuz ayında çıkacağını söyledi. Xiamen Jinlong'dan başka bir kişi, "China Automobile News" muhabirine, bu seri üretilen arabanın teknik geliştirmesinin tamamlandığını ve seri üretimin ancak politika serbest bırakıldığında yapılabileceğini söyledi.
Operatörler ilk kez derinden dahil oluyor
Shenzhen akıllı sürüş otobüslerinin deneme işletimi, bu alandaki öncü rol yerine, lider seviye olarak operatörlerle açık yolların ilk yurt içi deneme işletimi olması açısından diğer açık yol testlerinden farklıdır. İnternet şirketleri veya araç şirketleri tarafından başlatılmıştır. Bu, yerli ticari araç alanında ilk durumdur Toplu taşıma alanında, operatörlerin rolü özellikle önemlidir ve pratik uygulamalara derinlemesine katılımları daha büyük önem taşımaktadır.
Önceki sürücüsüz otobüs yol testinden farklı olarak, bu test, operatör Shenzhen Otobüs Grubunun derin katılımı ve hükümetin, endüstri derneklerinin ve ilgili teknoloji şirketlerinin desteğiyle kullanıcı seviyesinden başlatılan insansız bir sürüş araştırmasıdır.
Shenzhen Otobüs Grubu Başkanı Yu Gang Rapora göre, deneme operasyonunun başlamasından önce, "Alphaba Akıllı Sürüş Otobüs Sistemi" ile donatılmış Shenzhen Otobüs Grubu otobüsleri, Guole Bilim ve Teknoloji Parkı, Güney Bilim ve Teknoloji Üniversitesi ve Futian Serbest Ticaret Bölgesi'nde yaklaşık 8.000'lik kümülatif test kilometre ile 4 ay boyunca test edildi. Kilometre. Ön testlerden sonra, mevcut sistem güvenlik, stabilite ve güvenilirlik açısından toplu taşıma deneme işletmesinin gerekliliklerine ulaşmıştır.
"Alphaba Akıllı Sürüş Otobüs Sistemi" nin yolcu akışı istatistiksel analizi, akıllı sevkiyat, güvenlik değerlendirmesi ve acil durum müdahalesi, akıllı şarj ve akıllı bakım gibi alt sistemleri içerdiği düşünüldüğünde. Bu açık yolun çalışma süresinin en az 3 ay olması planlanıyor.Test operasyonu sırasında trafik, yolcu akışı ve akıllı sürüş sistemi çalışmasının veri toplanması, sürücüsüz otobüslerin uygulanması ve tanıtımı açısından büyük önem taşıyor.
Ulusal düzeyde çerçeve araştırması yapmak ve teknik şartnameler oluşturmak en önemli önceliktir
Yeni enerji ve akıllı sürücüsüz sürüş şüphesiz otomotiv endüstrisindeki en sıcak konulardır. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nde otonom sürüş için akademik ziyaretler gerçekleştirenler Wang Jian, Toplu Taşıma Uzmanı, Chongqing Jiaotong Üniversitesi Toplu taşıma alanında şoförsüz otobüsler çerçevesinde ulusal düzeyde araştırma yapmanın ve sürücüsüz otobüsler için teknik şartnamelerin oluşturulmasının acil bir konu olduğu ve fiili uygulama aşamasına kadar bir süreç olması gerektiği belirtiliyor. Bu temelde, üretici tarafından yürütülen araştırma, Çin'in insansız sürüş teknolojisinin gelişmesine ve ilerlemesine daha anlamlı ve daha elverişli olacaktır.
Ve bu zaman Alphaba projesinden sorumlu ilgili kişi Ayrıca Alphaba akıllı sürüş otobüsünün Avrupa Geleceğin Ulaşım Sistemi (EBSF) referans alınarak planlandığı belirtiliyor. Asıl sebep, Çin politikasının bu alandaki boş olması, genel planlama eksikliği ve Çin'de birleşik bir referans standardı olmaması.
Metin: Chen Tingting Editör: Xue Yapei
Telif Hakkı Bildirimi
