Yangtze Nehri nitelikleri alıyor, Weimar finansmanı alıyor ve yeni otomobil güçleri tekrar manşetlere geliyor | Çin Otomobil Haberleri
Birkaç gün önce, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan 11. yeni enerji tanıtım ve uygulama kataloglarında, Yangtze River Motor etkileyici bir şekilde listelendi. Şu anda Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından verilen üretim yeterliliklerini elde eden 15 işletme arasında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı onaylı işletme sayısı dörtten beşe yükselmiştir. Aynı gün Weimar Automobile başka bir finansman aldı ve toplam miktar 12 milyar yuan'ı aştı.Yeni otomobil bu ay tanıtılacak. Ayrıca Weilai Automobile ES8 de bu ay listelenecek. Yeni otomobil güçleri bambuyu kırarak otomobil pazarına giriyor.
Son yıllarda yeni enerji araçları çağına geçiş sürecinde, yeni araçların gücü artmaya devam etti. İstatistikler, şu anda Çin'de 60'tan fazla yeni otomobil üreticisinin olduğunu ve bunların hala arttığını gösteriyor.
Eski ve yeni otomobil üreticileri arasındaki mevcut çarpışma hala belirsiz olsa da, görülebilen şey, bir yüzyılda nadiren büyük bir endüstri değişikliği döneminde, otomobil üretimiyle ilgili alanların daha karmaşık ve çeşitli olacağıdır. Bu alanda, hem yeni hem de eski, uzatılmış bir "kuşatma ve bastırma" ve "kuşatma karşıtı ve bastırma" güçleri ortaya çıkıyor.
Yeni ve eski güçler karşı karşıya
Otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişimi için tek yol olan elektrifikasyon, otomasyon ve ara bağlantı, çok sayıda geleneksel otomobil şirketini ve bileşen üreticisini, gelecekte yeni eğilimleri karşılamak için son birkaç yılda aktif olarak konuşlandırmaya ve ayrıca bir dizi gelişmekte olan otomobil şirketini doğurmaya çekti. Öyleyse, yeni otomobil güçleri düzinelerce hatta yüzlerce yıllık otomobil yapım deneyimine sahip geleneksel otomobil şirketleriyle nasıl rekabet edebilir? Geleneksel otomobil şirketleri yeni otomobil güçlerinin etkisine nasıl tepki veriyor?
Zekanın, elektrifikasyonun ve otonom sürüşün ortaya çıkmasıyla birlikte, bir bahar yağmurunun ardından ortaya çıkan bu yeni otomobil şirketlerinin karşılaştığı en büyük "sorunların" muhafazakar görünen, sistem tarafından kısıtlanan ve hızdan yoksun olanlar olduğu yadsınamaz. " Dönme yeteneği olan geleneksel bir otomobil şirketi.
Geleneksel otomobil şirketleri için yeni enerji araçları alanına girme baskısı küçük değil, ancak yeni otomobil şirketlerinden korkmuyorlar. "Daha önce, ürün seri üretime ulaşamadığında, ürünle ilgili her şey sadece tahmin edilebiliyordu ve baskımız nispeten yüksekti. Artık ürün seri üretime ulaştı ve sonunda bir" güvenceye "sahibiz. Bağımsız bir marka otomobil şirketi. İçerdekiler dedi.
"Bu yeni otomobil şirketlerinin avantajlarından biraz yararlanmanız gerekiyorsa, bence avantajlarının yalnızca odaklanmak olduğunu düşünüyorum. Onlar için amaç çok açık ve yeni enerji araçları üretiyorlar. Ve geleneksel otomobil şirketleri, daha hızlı dönmelerine rağmen, ancak En azından önümüzdeki 10 yıl içinde geleneksel yakıtlı araçlara yatırım yapmaya devam edecekler, yeni enerji araçları tek yönleri olmayacak. "Dedi.
Geleneksel otomobil şirketlerinin zorluklarıyla yüzleşen yeni otomobil üreticilerinin kendi önlemleri var. Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, bu yeni otomobil üreticileri Çin'in otomobil endüstrisindeki yeni gelişmeleri keşfetmek için ürün geliştirme, üretim ve pazarlama yöntemlerini yenileyerek tamamen farklı bir "araba yapma" düşünme ve "ticarileştirme" oyununu benimsemişlerdir. Yön ve yeni olanaklar, Çin'in yeni endüstriyel dönüşüm turunda "virajlı sollama" elde etmesi için yeni bir yol sağlıyor.
Yeni kuvvetlerin ürettiği arabalar çok iyi olmalı, bu temeldir. Ek olarak, araçların kullanımı ve konuşlandırılan hizmetler de kritiktir. Sadece arabanın kendisinin akıllı işlevlere sahip olması değil, aynı zamanda arabaların, insanların ve arabaların birbirine bağlanmasını teşvik etmesi, tüm hizmetleri organize etmesi ve araç sahibinin etrafında var olması gerekir.
Qin Lihong, NIO'nun kurucu ortağı ve başkanı Yeni otomobil güçlerinin rekabette hayatta kalmasının ve zaferinin anahtarının, tüketicilerin ihtiyaçlarını etkili bir şekilde çözmek ve tüketicilerin acı noktalarına vurmak için daha olgun teknolojinin ve daha iyi maliyet performansının nasıl kullanılacağı olduğuna inanılıyor. Aynı zamanda, iyi ürünlere ek olarak, yeni otomobil üreticileri de iş modellerinde yenilikler yapmalıdır Esneklik ve farklılaşma, yeni otomobil üreticilerinin de önemli bir avantajıdır.
Bu bağlamda, Weimar Motors Başkanı ve CEO'su Shen Hui Anlamına geliyor:
Temelde bizimki gibi şirketler Avrupa ve Amerika'da ayakta kalamaz. Çin pazarında üç tür otomobil şirketi vardır: çok uluslu şirketler, devlete ait şirketler ve özel şirketler. Bizim için en büyük tehdit özel şirketler ... Bunca yıllık birikimden sonra yapmaları gereken tüm hataları yaptılar. Ne kadar geleneksel otomobil şirketleri birikirse, bu bir yük veya kısıtlama olabilir. Bu şartlar altında, çok çalıştığımız ve ekip, sermaye ve teknik girdi açısından farklılaşmaya istekli olduğumuz sürece, yavaş yavaş gelişebilir ve hayatta kalabiliriz.
Gelecek uzun süreli bir savaşla savaşmalı
Pazar durumundaki kademeli değişikliklerle, yeni otomobil şirketlerinin karşı karşıya olduğu iç ve dış rekabet giderek şiddetlendi. Bu yeni otomobil şirketleri için, geleneksel otomobil şirketleriyle boşluğu bir an önce doldurmanın yanı sıra, ürün yeteneklerini geliştirmek, pazar rekabetinde yeni otomobil şirketlerinin temel görevi olacak. Ürünün seri üretiminden sonra, güç rekabeti pazarlama, hizmet ve marka oluşturma gibi bağlantıları takip etmeye devam edecek.
Weilai Automobile'in kurucusu ve başkanı Li Bin Dedi: "Seri üretilen arabalar gerçekten piyasaya sürüldüğünde, şirketlerin güçlü anti-risk yeteneklerine sahip olması gerekir."
Tüm yeni otomobil şirketleri kendilerini geliştirme çabalarını artırırken, yeni otomobil şirketlerinin geliştirme fırsatları aramak için bir araya gelmesi gerektiği yönünde görüşler de var. Singularity Motors'un kurucusu ve CEO'su Shen Haiyin Yeni otomobil şirketlerinin satın alma, Ar-Ge vb. Konularda ittifaklar kurabilmeleri durumunda, şirketler arasındaki rekabetin kullanıcılar, iş modelleri ve operasyonları anlayışlarında yattığına inanılmaktadır. Yeni otomobil şirketleri, kullanıcı deneyimine daha fazla odaklanabilir ve temel rekabet gücünü artırabilir, bu da endüstrinin gelişmesine yardımcı olur.
Qi Guojun, Taihang Motors'un kurucusu ve başkanı Şirketin ekip, teknoloji ve ürünlerde avantajları olduğunu, ancak finans, dolaşım ve pazarlamada avantajları olmadığını söyledi. Yeni otomobil şirketleri, görece olarak, kazan-kazan işbirliği sağlamak için güçlerini birleştirebilirse, yukarıdaki sorunlar daha iyi çözülebilir.
Mevcut duruma bakılırsa, yeni otomobil üreticilerinin ittifaklar kurması kolay değil. Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleri ile İnternet şirketleri arasında giderek daha fazla derinlemesine işbirliği ve ortak araştırma ve geliştirme vakaları var. Geleneksel otomobil şirketleri, akıllı otomobil ve yeni enerji aracı sektörlerini daha da geliştirerek yeni otomobil şirketlerine daha fazla baskı uygulayacak. O zaman, otomobil endüstrisinde yeni olan bu yeni otomobil şirketleri için sıcak kalma ve baskı ile başa çıkma ihtiyacı daha da acil.
Sektör uzmanları, son iki yılda sayısız yeni otomobil markasının ortaya çıkmasının beklenmedik olduğunu söyledi. Çin'in otomobil pazarı çok büyük ve elektrifikasyon ve istihbaratın gelişme eğilimi, girmek için daha fazla sermaye çekti. Pazar talebi bu yeni otomobil şirketlerini doğurmuş olsa da bu, hepsinin bir yer edinebileceği anlamına gelmiyor. Gelecekte, yeni otomobil üreticileri ve geleneksel otomobil şirketleri "el ele" olacak ve iki taraf arasındaki rekabet de çok yönlü bir rekabet olacak.Ürün konumlandırma, teknoloji geliştirme, pazarlama stratejisi ve kalite iyileştirmede kim daha iyi olursa, tüketicilerin ihtiyaçlarına daha yakın olacak. , Kim başarılı olabilir. Zaten dezavantajlı durumda olan yeni otomobil üreticileri için önümüzde uzun bir yol var.
Metin: Han Dong Kurgu: Li Dapeng
Telif Hakkı Bildirimi
