Değişimden sonra 10.000'den fazla pahalıydı, ancak satışlar fırladı ve bazı arabalar çok güzeldi
Son iki yılda otomobil pazarı nispeten "soğuk" olsa da ender bir ürün yılıdır Lavida, Sylphy, Corolla, RAV4, Accord ve Camry gibi ana akım modeller art arda yükseltildi.Eski modellere göre fiyatları var. Daha pahalı hale geldi ama aynı zamanda iyi satıyor ve bazı fiyatlar düştü ama satılamıyor Ürün gücü artmıyor mu yoksa başka bir nedeni var mı?
Öncelikle Bora ve Focus'un iki modeline dikkat edelim, değişim sonrası fiyatları eski modellere göre düştü ama satışları tamamen ters bir durumda, yeni bir yüksek ve bir buz kırma noktası.
Kompakt otomobil pazarında emektar olarak 2001 yılında yerli Bora'ya indi. Atmosferik görünümü, rahat sürüş deneyimi ve daha iyi kalitesi ile Çin halkı arasında iyi bir üne kavuştu.
Yeni nesil Bora resmi olarak Haziran 2018'de lanse edildi. Yeni otomobil MQB-A1'e dayanıyor.Kalite ve gövde boyutu kapsamlı bir şekilde iyileştirilirken görünümü de gençleşti.Şaşırtıcı bir şekilde, yeni arabanın başlangıç fiyatı eskisinden daha yüksek. Para da yaklaşık 10.000 yuan daha ucuzdu.
Tabii ki, bu henüz bitmedi. Volkswagenin modelleri Çin'de her zaman olumlu oldu ve Bora da bir istisna değil. Yeni araba lansmanından kısa bir süre sonra samimi indirimler yaptı. Bu nedenle, yeni Bora'nın satışları istikrarlı bir şekilde artıyor. Bu yıl Kasım ayında 37.600'e ulaştı. Satışlar, ülkeye girdiğinden beri en iyi rekoru yarattı.
Ama aynı zamanda bir ikame ... Yeni Focus gibi fiyatları düşürdükten sonra satışları yükselmeyen modeller de var.
Fox, sınıfındaki lider gücü ve kontrolü ile 2013 yılında tüm iç pazarını göz ardı ederek zirvede olan ayda yaklaşık 40.000 araç sattı. Ancak daha sonra, dokuzuncu nesil Civic ve Festa Angkersela'nın piyasaya sürülmesiyle, değeri, kontrolü ve gücü bir araya getiren bu modeller, orijinal olarak Fox'a ait olan payı ortadan kaldırarak pazarda hızla popüler hale geldi.
Geç gelenlerle karşılaştırıldığında, eski Fox görünüm tasarımı, mekân ve konfigürasyonda zamanın ritmine ayak uyduramıyor. Bir süre ılık satışların ardından, yeni nesil Fox nihayet Kasım 2018'de satışa çıktı.
Yeni Focus, en son tasarım dilini benimser. Görünüm daha şık ve sportif iken gövde boyutu büyütülür. Konfigürasyon ve malzemeler daha yüksek bir seviyeye yükseltildi ve daha güvenilir AT şanzımanı benimsendi.Ayrıca, yeni modelin başlangıç fiyatı Eski model yaklaşık 17.000 yuan daha ucuzdur. Açıkçası bu samimi bir ürün, ürün gücü ve fiyatı açısından popüler bir model olmalı.
Ancak yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra kanamayı durdurma niyeti yoktu ve satışlar durgun kaldı.Mayıs 2019'da tarihi bir donma noktası bile yaşandı. O ay sadece 1.600'den fazla satıldı. Nedeni nedir?
Yeni Fox'un soğuk satışının Çin halkının daha dirençli olduğu üç silindirli motor kullanımıyla bir ilgisi var.Ayrıca terminal tercihli politikalarıyla da çok ilgisi var. Fox'a dikkat eden arkadaşlar, eski Fox terminalinde yıllık 20.000 ila 30.000 arasında bir indirim olduğunu, yeni Fox'un ise pazara sunma süresinin kısa olduğunu ve fiyatın düştüğünü, bu nedenle terminal indiriminin çok küçük olduğunu ve birçok tüketicinin burada olduğunu bilmeleri gerekir. Bekleyin ve durumu görün.
Buna ek olarak, bu yılın ulusal beş net envanter pazarının ilk yarısında, yeni Focus fiyat indirimi eğilimini takip etmedi ve o zamanki model hala ulusal beş motorla donatılmıştı, bu nedenle yılın ilk yarısındaki düşük satışlar makul.
Tabii ki, Fox'un düşüşünün hatchback pazarındaki genel düşüşle çok ilgisi var. Yolcu Derneği'nin ilgili verilerine göre, yurt içi hatchback satışlarının oranı 2010'da% 21,4'ten 2016'da% 12,7'ye düştü ve Fox'un satışlarının büyük bir bölümünü hatchback'ler oluşturdu.
Hatchback pazarındaki genel düşüş, National Five Clearance envanteri, terminal indirimleri ve üç silindirli motorların tanınması gibi faktörlerden etkilenen yeni Focus, bu yılın ilk yarısında zarar gördü. Ancak daha sonra pazar daha rasyonel hale geldikçe, National VI modelleri piyasaya sürüldü ve terminal fiyatları düştü, Fox satışları yavaş yavaş doğru yola döndü ve satışlar kademeli olarak arttı.
Model değişikliğinden sonra bazı modellerin fiyatı düşürüldü, bazıları daha pahalı hale geldi, ancak aynı zamanda daha pahalı hale geldi, bazıları iyi sattı ve yetersiz satışlara sahip oldu.Yeni nesil Corolla ve Polo tipik temsilcileridir.
On ikinci nesil Corolla Ağustos 2019'da lanse edildi. Satış hacmi pazarın ikinci ayında 29.900, üçüncü ayda 38.900, dördüncü ayda 39.500'e ulaştı. Çin'deki en iyi ikinci sonuç.
TNGA mimarisine dayanan yeni Corolla daha genç ve daha dinamik hale geldi ve iç mekan da eski modelin geleneksel ve eski moda tarzından geniş bir yumuşak malzeme alanı kullanarak değişti ve doku çok geliştirildi. Ek olarak, yeni araba burulma kirişli arka süspansiyonu E-tipi çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona yükseltti ve sürüş dokusu bir ölçüde iyileştirildi.
Yeni Corolla'nın konfigürasyonda tam bir samimiyet göstermiş olması övgüye değerdir.Lastik basıncı ekranı, gövde stabilizasyon sistemi, yokuş yukarı asistanı ve tüm pencerelerin tek tuşla kaldırılması standarttır. Diz hava yastıkları, ön / arka baş hava yastıkları, şerit tutma, aktif frenleme, şeritten ayrılma uyarısı ve uyarlanabilir seyir gibi konfigürasyonlar, aynı sınıftaki çoğu model arasında, konfigürasyonlarla yalnızca üst düzey modellerde bulunur ve Corolla'nın tümü vardır. Bölüm standardı. Üreticilerin çok para ödediğini gösteriyor.
Elbette zengin konfigürasyona sahip yeni Corolla eskisinden daha pahalı olacak ve yeni arabanın başlangıç fiyatı eskisine göre 12.000 yuan daha pahalı olacak. Ama pahalı olmak için sebepler var, ürün iyi olsun ya da olmasın, kitlelerin camları ayırt edici. Yeni Corolla piyasaya çıkar çıkmaz iyi satışlar yapabilir ve bu tüketiciler için rasyonel bir seçim gibi görünüyor.
Benzer şekilde yeni nesil bir model olarak yeni Polo Plus gibi fiyat artışından dolayı satışları öncekilere göre çok daha düşük olan modeller de var.
MQB platformunu temel alan altıncı nesil Polo (Polo Plus), 2019'un en çok endişelenen hatchback'lerinden biri olarak gövde boyutunu büyüttü ve en yeni tasarım dilini benimsedi ve golf tadı var. Bu nedenle, Polo Plus'ın beklentisi çoğu insan tarafından iyimser.
Ancak fiyat 18 Haziran 2019'da açıklandığında, birçok potansiyel müşterinin cesareti kırıldı. 99.000 yuan'lık başlangıç fiyatı, eski modelden tam 22.000 yuan daha pahalıydı.
Bununla birlikte, Polo Plus'ın pahalı olması için kendi nedenleri vardır, çünkü MQB platformundan gelen golf (4259 * 1799 * 1452mm, 2637mm) gövde boyutunda Polo Plus'a (4053 * 1740 * 1449mm, 2564mm) ve golf fiyatına benzemektedir. Aralık 11.92-23.42 milyon yuan ve daha küçük Polo Plus daha düşük bir fiyatla haklı görünüyor.
Golf
Bununla birlikte, dikkatli bir çalışma, Polo Plus ve Golf arasında hala büyük bir boşluk olduğunu buldu. Her ikisi de MQB platformundan olmasına rağmen, ilki MQB A0 platformu ve ikincisi MQB A1 platformu. Platform bir seviye daha kötü.
Yapılandırma açısından, 99.000 yuan fiyatına sahip giriş seviyesi Polo Plus yeterince çekici değil.Elektrikli sunroof'a sahip olmasına rağmen, tüm arabada iki ön ve arka hava yastığı var, ön / arka park radarı yok ve ters görüntü, koltuk ve Direksiyon simidinin tamamı kumaş ve gençlerin duymaktan hoşlandığı bir merkezi kontrol ekranı yok. Ve 123.900 yuan fiyatına sahip en üst model bile halojen farlar ve manuel klima kullanıyor, 8 inç merkezi kontrol ekranı ve deri direksiyon simidinin isteğe bağlı olması gerekiyor.
Yüksek fiyat ve çekici olmayan konfigürasyon, Polo Plus'ın lansmanından sonra satışlarını çok yetersiz hale getiriyor.Aylık satış hacmi, temelde yaklaşık 5.000 birimde kalıyor, bu da önceki satış hacminin 10.000'in üzerinde olmasına rağmen. Ancak son zamanlarda terminal indirimlerindeki artışla birlikte Polo Plus satışları nihayet toparlandı.Kasım 2019'da 8.214 adet satış gerçekleştirildi ve bu da değişim sonrası en iyi performans.
