Hükümet denetimi olmadan önce ve sonrasında her türlü asker peşinde koşmak vardı Didi, çevrimiçi araba selamlamasının içinde kendini nasıl kurtarmalı?
Şiddetli bir yağmurun ardından araba selamlama piyasası bir kez daha eleştirdi, en kısa süreli yerli internet devi olan Didi, şimdi hükümet tarafından denetleniyor ve peşinden gidiyor, zor durumda kendini nasıl kurtarabilir?
Metin / Çin İş Stratejisi
[Yağmur fırtınası geliyor?
Son zamanlarda, Pekin'de sürekli şiddetli yağışlar sırasında, "Didi Taksi" seyahat için "en büyük zorluk" haline geldi: "Şu anda 156. sırada ve beklenen bekleme süresi 320 dakika" gibi bilgiler arkadaş çevresini havaya uçurdu.
Her şiddetli yağmur yağdığında teknem olsun istiyorum
Birçok insan şikayetçi "Şiddetli bir yağmur, Pekin'in araç çağırma hizmetlerini birkaç yıl önce geri çekti gibi görünüyor" . Kötü havanın zor taksiler için bir teşvik olduğu yadsınamaz, ancak asıl neden bu değil.
Aslında, Pekin'de araba çağırmanın zor ya da imkansız olduğu bir norm haline geldi.
Yılın ilk yarısında sık sık çevrimiçi araç çağırma olayları meydana geldi. Giriş engelleri ve çevrimiçi araç karşılamanın denetimi ülke genelinde sıkılaştırıldı ve cezalandırılan sürücü sayısı iki katına çıktı.
Giderek artan sıkı denetim karşısında, sürücülerin çoğu risk almak istemiyor ve sadece işe gitmemeyi tercih ediyor ve bu durum, halihazırda arz sıkıntısı olan seyahat pazarında daha ciddi bir duruma yol açtı.
Taksiye binmek zor bir görev haline geldi ve bu da Cheng Wei'nin Didi yapma konusundaki asıl amacına açıkça aykırı - "Umarım artık taksiye binmek zor olmayacaktır."
Ancak Didi'nin "hızlı" gelişim sürecine bakıldığında, bunlar kaçınılmaz görünüyor.
Kuruluşunun ilk iki yılında, Didi istikrarlı ve istikrarlı bir şekilde başardı, ancak kullanıcı birikimi, ölçek büyümesi, yoğun rekabet ve sermaye enjeksiyonu ile Didi'nin "büyümesi" gittikçe daha hızlı hale geliyor.
Baskı yapan rakiplerle karşı karşıya kalan Didi, "açık havada" çevrimiçi araba selamlama savaşının tarihindeki en şiddetli kırmızı zarf savaşını başlattı. Hekuai, son altı ayda 2 milyardan fazla yandı. O dönemde Didi yolcu kullanıcıları 20 milyondan 100 milyona çıktı.
Rakiplerin buldozer benzeri saldırısıyla karşı karşıya kalan Didi, rakiplerin genişlemesini engellemek için art arda özel araba, ekspres, araç çağırma, aracı sürüşü ve hatta otobüs hizmetlerini başlattı, ancak birden fazla iş kolu beklendiği gibi büyük bir sinerji getirmedi. , Ama Didi'nin orijinal itibarını düşürdü.
Tarihin en rekabetçi şirketi olan Didi, aynı zamanda en hızlı büyüyen şirkettir. Medya bir keresinde Cheng Wei'ye sordu, bu şanslı mı yoksa talihsiz mi?
Cheng Wei cevapladı, seçenek yok. Ne yazık ki, gerçekten zalimce ve hata tolerans oranı çok düşük; neyse ki hızlı olacak.
[Arkaya karşı olmak]
Çok hızlı büyüme, "olgunlaşmanın" gizli tehlikelerini engelleyemez. Yeni piyasaya sürülen bir ürün, bir parti bir yana, hala eksiktir. Didi, seyahat imparatorluğunu kurmakla meşgul, ancak kullanıcı deneyimini ve iç gücünü görmezden geliyor. .
2017 yılının başında İnterneti patlatmak için "Seyahatimi Daha Elverişsiz Hale Getiren İnternet Platformu Zhi Didi" başlıklı bir makale vardı. Yazar, arz ve talep arasındaki ilişkiyi kötüleştirmek için sevk ücretleri ve sübvansiyonların varlığını suçlayarak Didi'yi piyasayı bozmakla suçladı.
Bir taş bin dalgayı karıştırdı ve Didi'yi kınayan sesler yavaş yavaş arttı.
Bu yılın başlarında internette Didi'nin "büyük veriyi öldürdüğüne" dair bir haber daha vardı. Didi'nin hızlı açıklamasına rağmen, netizenler hala Didi'nin dinamik fiyat ayarlamasını bombardımana tutuyor.
Sürücü tarafında, Didi de aşağıda. Geçen yıldan bu yana, yüksek komisyonlar nedeniyle Didi sürücüleri kaybedildi, o zamandan beri sevk emirleri ve bilimsel olmayan derecelendirmelerle ilgili şikayetler sadece arttı.
Daha da önemlisi, Didi şimdiye kadar sağlıklı ve sürdürülebilir bir iş modeli bulamadı, "düşmana bin kişi zarar verme ve sekiz yüz kaybetme" şeklindeki iç sürtüşme oyununu destekleyemedi.
Ancak "finansman-yakma para-finansmanı" döngüsü, şüphesiz, kredili mevduat yatırımcılarının sabrıdır. Kitaptaki 10 milyar dolar Didi'nin ülkede yakması için değil.
Ama alışveriş merkezleri savaş alanları gibidir. Savaşmak istemezsiniz. Diğerleri ateşkes yapmaz.Cheng Wei hala "kendi iç gücünü inşa etmeye" çalışırken, rakipler gruplar halinde gelir.
Bu yılın Mart ayından başlayarak, sadece bir ay içinde, sektör Shouqi, Dida ve Yidao gibi eski oyuncular yeniden canlandı ve Meituan, AutoNavi ve hatta Ctrip de birbirini takip etti - Didi'yi kuşatma ve bastırma trendi oluşturdu. Gelen.
Çevrimiçi araba selamlama pazarında, "eğlenceyi izlemek" "eğlenceye katılmak" kadar iyi değildir. Bir süre için seyahat alanındaki neredeyse herkes Didi'nin düşmanı oldu. Her alt bölümde Didi, düşmanların saldırısına uğradı:
Özel otomobil pazarı, Shenzhou ve Shouqi'nin yakın takibiyle karşı karşıya; Meituan, ekspres araba alanında sürekli yaklaşıyor; taksiler, piyasayı yavaş yavaş kenelerle aşındırıyor; rüzgar arabası ve Gaode haritası durumu bozmaya geliyor ...
Kendini kurtuluş
Didi "çalkantılı zamanlarda" doğmuş olmasına rağmen, Cheng Wei "savaşa aşık" değil.
Cheng Wei, meslektaşları tarafından birbirini izleyen savaş ilanlarının olması durumunda, daha uzun vadeli bir kalkınma arayışı için dışarı çıkıp uluslararasılaşmaya, paylaşmaya ve insansız sürüşe odaklanmayı seçebilir.
Bu yılın ikinci yarısında, Didi, uluslararasılaşmasını Japonya'ya odakladı. 19 Temmuz 2018'de Didi Chuxing, Japonya'da yerel sakinlere ve turistlere taksi çağırma hizmetleri sağlamak için SoftBank ile bir ortak girişim kurulduğunu duyurdu.
Dünyanın en büyük üçüncü ekonomisi olan Japonya, aynı zamanda dünyanın üçüncü büyük taksi pazarıdır. Toplum yaşlanma eğilimindeyken, sakinler uygun kentsel ve bölgesel seyahat ağları için güçlü bir talep görüyor; ayrıca büyüyen bir Japon turizm endüstrisi var. Didi'nin Japon taksi çağırma pazarına girmesi için nispeten uygun koşullar sağlar.
Didi, uluslararası pazarı açarken, engeller inşa etmeyi bırakmadı. Geçen yıl Didi, Renren'e 200 milyon dolar yatırım yaptıktan sonra, önümüzdeki üç yıl içinde Renren'den 2 milyon ikinci el araba satın alacağını açıkladı. Ayrıca Didi, yüzlerce araç kiralama şirketi ile işbirliği anlaşmaları imzalamıştır.
Hızla tüketilen sermaye ve artan maliyetler karşısında, endüstri içerisindeki kişiler, Didi'nin hızla yeni bir sınır bulması gerektiğini, ancak tüm otomobil üreticilerine karşı olacağı için bir araba inşa etmemesi gerektiğini analiz ettiler.
Ancak, Didi hala "araba üretiyor". Didi, bu yılın Mart ayında BAIC ve Chehejia ile stratejik bir anlaşmaya vardı ve son ikisi Didi'ye özelleştirilmiş yeni enerji aracı üretimi sağlayacak.
Bunun arkasındaki amaç kapasite ikilemini çözmektir. İnsanları kontrol etmek yerine, sürücüsüz teknolojiyi doğrudan desteklemek için özelleştirilmiş çevrimiçi araba selamlaması üretmek için kontrol arabaları kullanılıyor.
Cheng Wei, taksi endüstrisindeki atom bombasıyla sürücüsüz sürüşü karşılaştırıyor. "İnsansız sürüş, kullanıcılar için paylaşılan seyahat maliyetini% 60 daha azaltacak." Ona göre, bu teknolojide ustalaşabilen herkes savaşı tamamen sona erdirebilir. Sırasıyla sahnelenen fiyat savaşları o zamana kadar anlamsız olacaktır.
Akıllı paylaşımlı elektrikli araçlar ve sürücüsüz teknoloji, önümüzdeki beş yılın anahtarı olarak görülüyor. Bu Cheng Wei'nin en büyük iddiası ve Didi'nin kendi kendine yardım darboğazında bir dönüm noktası.
--SON--
Bazı resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, kahramanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejilerin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
