Ne kadar çok o kadar iyi değil? Cevap: Hava Yastığı
Ford'un Kuzey Amerika'daki 32.000 aracı geri çağırmasından Honda ve BMW tarafından başlatılan ardışık araba geri çağırmalarına kadar, hepsi Takata hava yastıklarıyla ilgili sorunlardan kaynaklanıyordu. Kendi kendine giden araç sahipleri için güvenlik her zaman önce gelir Bir kaza durumunda hava yastıkları genellikle son güvenlik bariyeri olur.Bu bağlantıda bir sorun varsa, gerçekten son derece tehlikelidir.
Ancak birçok tecrübeli sürücüsüz araç sahibi de hava yastıklarının güvenli olmadığını duyacak, o halde araçların en temel güvenlik donanımı olarak güvenli midirler? Hava yastığı hangi durumda açılır? Bir kazadaki son güvenlik koruması mı yoksa son ölümcül darbe mi olacak? Pek çok soruyla, bugün hava yastıklarıyla ilgili şu şeylere bir göz atalım.
Emniyet
Hava yastığının prensibi, bilmemelisin
Bir hava yastığı genellikle bir sensör, bir elektronik kontrol ünitesi (ECU), bir şişirici, bir torba, bir saat yayı vb.'den oluşur, genellikle bir hava yastığı modülü oluşturmak için bir gaz jeneratörü ve bir hava yastığı birleştirilir. (hava yastığı modülü). Sensör, araba çarpışmasının yoğunluğunu algılar ve algılanan sinyali kontrolöre iletir.Kontrolör, sinyali sensörden alır ve işler.Hava yastığının açılması gerektiğini belirlediğinde, hemen gaz jeneratörünü tetiklemek için bir ateşleme sinyali gönderir ve gaz jeneratörü alır Ateşleme sinyaline ulaşıldıktan sonra, hızla ateşlenir ve hava yastığını şişirmek için büyük miktarda gaz üretir.
Editör: Basitçe söylemek gerekirse, araç çarpıyor ateşleme ve şişirme hava yastığı açılıyor
İle
Hava yastığı güvenli mi?
Çok sayıda simülasyon testi ve istatistik, ölümcül olabilecek tüm araba kazalarında, emniyet kemerleri doğru kullanılırsa, canların yaklaşık% 45'inin kurtarılabileceğini göstermektedir; emniyet kemerleri ve hava yastıkları aynı anda kullanılırsa, bu oran yaklaşık% 60'a yükselir; sadece hava yastıkları kullanılırsa , Bu oran% 5'i geçmeyecektir.
Veriler, bir arabanın saatte 60 km hızla gittiğini gösteriyor Ani bir darbeyle karşılaştığında, hava yastığı 200 km / saatin üzerinde bir hızda açılacak ve ortaya çıkan çarpma kuvveti yaklaşık 180 kg olacaktır. Yolcu emniyet kemerini bağlamazsa, hava yastığının fırlatma açısı saparak bu büyük çarpmanın yolcunun kırılgan kısmına düşerek yaralanmaya neden olmasına neden olur.
Editör: Yüksekliğin hava yastığının açılıp açılmaması ile belirli bir ilişkisi olduğu söyleniyor, küçük olanlar kalçanın altına yastık koymak isteyebilir.
Emniyet
Daha fazla hava yastığı daha güvenli mi?
Ön çift hava yastıkları, yan hava yastıkları ve yan hava perdelerine ek olarak, bazı arabalarda ayrıca bir "torba artı et" ritmi gibi boyun, diz, bel hava yastıkları vb. Bulunur. Ama hava yastığı ne kadar fazlaysa o kadar güvenli mi?
Araba çarpışmalarına karışan personele göre: Çok sayıda test, bir çarpışma meydana geldiğinde, otomobildeki yolcuların çoğunun büyük olasılıkla yüz, göğüs, bel ve baş tarafından vurulacağını göstermiştir. Böylece, klasik "6 yönlü açılma" prensibi oluşturulmuştur, yani ana ve yardımcı pilotların önündeki hava yastıkları esas olarak ön yolcuların yüzünü ve göğsünü korur; ana ve yardımcı pilot koltuklarının dışındaki yan hava yastıkları ise esas olarak ön yolcuları korur. Bel; ABC direğinin iç kısmında bulunan yan emniyet hava perdesi, otomobilin içindeki yolcuların kafalarını şiddetli darbelerden korumakla sorumludur. Bu nedenle, genel olarak, araçta ön çift hava yastıkları, yan hava yastıkları ve yan hava perdeleri varsa ve makul bir şekilde dağıtılmışsa, orta bir güvenlik aralığına ulaşmıştır.Aşırı miktar takibi, bir kaza durumunda, hava yastıklarının mantıksız dağılımından etkilenecektir. Kazara çarpma tarafından fırlatıldı.
Editör: Bazı şeyler mümkün olduğu kadar çok değil.
Emniyet
Hava yastığı hangi koşullarda etkinleştirilebilir?
Şu anda, Çin'de hava yastıkları için bir standart yok ve çeşitli otomobil şirketleri, modele göre hava yastığı fırlatma için kendi standartlarını belirleyecek. Deneyimlerden yola çıkarak, hava yastığının normal bir şekilde patlayıp patlayamayacağı doğrudan çarpışma açısı ve hız ile ilgilidir.
Çoğu model için, hava yastığı aşağıdaki üç koşul karşılandığında açılacaktır.
1. Hız gibi ayarlanan hıza ulaşıldığında başlayacaktır. > 50km / s
2. Aracın çarpışma noktası sensöre yakın, genellikle aracın önünde sağdan ve soldan 60 ° arasında olmalıdır.
3. Etkilenen nesne, taş, duvar ve diğer sert nesneler gibi sert ve sabit bir nesne olmalıdır.
Editör: Bazı modeller hava yastığını açacak şekilde ayarlanmıştır, öncül emniyet kemeri takmaktır, sürüş sürecinde arkadaşlar emniyet kemeri takmalıdır, özellikle kendi kendine sürüş sürecinde, bu daha önemlidir.
"
Hava yastıkları her derde deva değildir, ancak hiçbir hava yastığı kesinlikle imkansız değildir. Hava yastıklarının dezavantajlarından şikayet eden sürücüsüz araç sahiplerinin trafik kazası yaşamadıklarına inanılıyor. Can güvenliği karşısında, geçmişte duyulan çeşitli tasarım kusurları biraz mantıksız görünmektedir. Ancak her şey gereğinden fazla düzeltilemez.Hava yastıkları için, güçlü etkisi insan vücudu için bir tehdittir.Çok fazla montaj, halihazırda tehlikede olan sürücüler için durumu şüphesiz daha kötü hale getirecektir. Güvenlik yapılandırması gerçekten mümkün olduğu kadar çok değil.
"
Huluquan ~ Çinin yeni ana akım medyası Auto Unionın üye birimi
Huluquan ~ TNT New Media Alliance Üye Birimi
Eğer bir araba üreticisi iseniz, bize dikkat etmenizi bekliyoruz, istediğiniz reklam avantajı kaynakları olmalı!
Eğer bir araba kendi kendine medya kişisi iseniz, "araba kaldırma halkası" ailesine katılmaya hoş geldiniz!
Daha fazla ayrıntı için lütfen QQ: 2790575105 (küçük kabak) ile iletişime geçin
