İnsansız sürüşün yeni modeli: Waymo, GM peri dövüşü, Baidu üst sırada, Apple altta
California Taşıtlar Bakanlığı (DMV), dünyadaki en profesyonel sürücüsüz düzenleyici kurum olabilir.
DMV, sürücüsüzün geliştirilmesini teşvik etmede çok cesur. Örneğin, 2012'de Nevada'yı takip etti ve sürücüsüz arabaların halka açık yollarda test edilmesine izin verdi. 2018'de, dünyanın ilk tam sürücüsüz otomobilini güvenlik görevlisi olmadan ilan etti. İnsanlar ehliyeti kullanıyor ve ardından sürücüsüz arabaların yolcuları ücretsiz olarak alıp bırakmasına izin veriyor.
Bu, dünya çapında sürücüsüz şirketleri cezbetti, hemen hemen her şirket Kaliforniya'da bir ofis kuracak ve aktif olarak yol testleri gerçekleştirecek.
DMV aynı zamanda sürücüsüz araçların güvenliğine ve teknolojisine de büyük önem veriyor. Her yıl, California'da yol testleri yapan sürücüsüz şirketlerden detaylı bilgi vermelerini ve bunlardan biri geçen yıl içinde sürücüsüz sürüşle ilgili bir trafik kazası raporu olmak üzere iki rapor yayınlamalarını istiyor.
Diğeri ise sürücüsüz arabanın "Devre Dışı Bırakma Raporu", yani bir insan sürücünün araç insansız bir durumda giderken müdahale etmesi gereken sıklıktır. "Bin mil başına kez" veya her insan müdahalesi gerçekleştiğinde ölçülür. Geçen kilometre (MPI) ölçü olarak kullanılır. "Ayrılış raporu" büyük ölçüde sürücüsüz şirketlerin gücünü yansıtabilir.
Kısa bir süre önce DMV, aynı zamanda en son küresel sürücüsüz modelini de yansıtan 2018 sürücüsüz otomobil "ayrılma raporunu" duyurdu.
Waymo, GM Cruise peri dövüşü
Waymo tartışmasız derebeyi olmaya devam ediyor.
Waymo'nun sürücüsüz arabaları, her 1.000 millik sürüşte ortalama 0,09 insan müdahalesi gerektirir; başka bir deyişle, Waymo'nun sürücüsüz arabaları, her 11154,3 mil'de yalnızca bir insan müdahalesi gerektirir.
2018'deki 1.271.587 mil yol testi sırasında Waymo'nun "ayrılma" davranışı yalnızca 114 kez gerçekleşti.
Çeşitli sürücüsüz şirketlerin MPI karşılaştırması Resim: thelastdriverlicenseholder.com
Waymo için bu zaten rutin bir işlemdir. Geçen yılın raporunda, Waymo'nun insan müdahalesine ihtiyaç duyduğu frekans, zaten bin mil başına 0,18 kattı.
Listede ikinci sırada, sürücüsüz arabasının insan müdahalesi frekansı bin mil başına 0,19 kat, MPI ise 5204,9 mil frekansı olan GM Cruise.
Veri açısından GM ve Waymo'nun hala bazı boşlukları olmasına rağmen, kalabalığı izlemek de yeterli. İki şirket zaten sürücüsüz piramidin tepesinde.
Waymo'nun insansız aracı. Resim: Dllu
Waymo, sürücüsüz araştırma yapan ilk şirkettir. Aynı teknik güce ve finansal kaynaklara sahip olan ve diğer şirketlerin eşleştiremeyeceği teknoloji ve verilere sahip olan Google tarafından desteklenmektedir.
GM Cruise, otomobil üreticilerinin insansız sürüş konusundaki çabalarının bir modelidir.
2016 yılında GM, Waymo'nun sürücüsüz testinden 7 yıl sonra Silikon Vadisi sürücüsüz bir şirket olan Cruise Automation'ı satın aldı.
Ancak GM Cruise, 2017 yılında "dünyanın seri üretilebilen ilk sürücüsüz otomobilini" üretti. Bu kavram biraz kafa karıştırıcı ve asıl önemi, piyasadaki yaygın araçları değiştiren, ancak üretim hattındaki sürücüsüz arabaları doğrudan optimize eden Google tarafından temsil edilen İnternet şirketlerinden farklı olmasıdır.
Diğer bir deyişle, destekleyici insansız sürüş teknolojisi veya kanunlar ve düzenlemeler olgunlaştığında, GM en hızlı şekilde seri üretime başlayabilir. Bu aynı zamanda otomobil üreticilerinin de avantajı.
2018 yılında, yatırım bankası RBC Capital Markets tarafından hazırlanan bir araştırma raporu, General Cruise'un değerlemesinin 43 milyar ABD dolarına ulaşabileceğine inanıyor.
Baidu tarafından temsil edilen Çinli sürücüsüz şirketler
DMV raporunda, derin Çin geçmişine sahip Çin veya otonom sürüş şirketleri de parlıyor.
Pony.AI'nin insan müdahalesi gerektiren insansız araçlarının frekansı bin milde 0,98 kat, MPI 1022,3 mil, 5. sırada; Baidu 4,86 kat, MPI 205,6 mil 7. sırada; AutoX, Roadstar.AI ve Wen WeRide sırasıyla 9. ve 11. sırada yer aldı.
Baidu'nun insansız aracı
Rapordaki 48 şirketin tümü arasında, Çin'in sürücüsüz şirketleri iyi bir güç gösterdi.
Ancak, Çin'in sürücüsüz şirketlerinin gücünü insan müdahalesi sıklığından görmek yeterli değil.
Her şeyden önce, DMV raporu her şirket tarafından gönderilen verilere dayanmaktadır ve her şirketin "bağlantının kesilmesine" ilişkin istatistikleri farklıdır. Örneğin, "Yatırım Dünyası" bazı şirketlerin MPI verilerini şu şekilde ele aldığını bildirdi: Veriler simülatöre aktarılır, burada personel, güvenlik personelinin olay yerine müdahale etmemesinin kabul edilebilir olup olmadığına sübjektif olarak karar verir ve kabul edilebilirse sıfır manuel müdahale olarak kabul edilir.
Ek olarak, her bir şirketin sürücüsüz araç sayısı ve yol testi kilometresi de önemli hususlardır. Örneğin, en üst sıradaki Roadstar.AI, diğer Çinli sürücüsüz şirketlerden çok daha az, yalnızca 7.539 millik bir kilometreye sahip yalnızca iki test aracına sahiptir.
California'ya ek olarak, Çinli sürücüsüz şirketler Pekin, Guangzhou, Anqing ve diğer yerlerde aktif olarak testler yapıyorlar çünkü hala karşılık gelen bilgi ifşa mekanizmaları eksikliği var ve verilerin bu kısmını bilmemizin bir yolu yok.
Apple'ın sürücüsüz arabasına giden zorlu yol
DMV raporunda, Apple'ın sürücüsüz sürüşü geride kalan şeydir.
MPI açısından Apple 1,1 mil ile ikinci sırada yer aldı, bu da her 1,8 mil gidildiğinde Apple'ın kendi kendine giden otomobilinin insan müdahalesi gerektirdiği anlamına geliyor. Bu, Waymonun 11154,3 mil uzağında bir dünya; Apple'da kimse yok. Aracın insan müdahalesi gerektirme sıklığı bin mil başına 871,65 kez.
Uber, Apple'ın verilerinden daha kötü. İnsan müdahalesinin frekansı bin mil başına 2608,46 kat ve MPI 0,4 mil.
Sürücüsüz Apple otomobiller yolda test ediliyor. Resimden: Bloomberg
Ancak, Uber'in sürücüsüz aracının bir yayayı öldürmesinin ardından Mart 2018'de Kaliforniya'da yol testlerini durdurduğu belirtilmelidir. DMV raporunda, Uber'in Mart ayından sonraki verileri eksik. Bu anlamda Apple'ın sürücüsüz arabaları en altta.
Apple'ın araba projesinin adı Project Titan ve başlangıçta Tesla ile rekabet eden yeni enerji araçları geliştirmeye adanmıştı. 2017'de Apple, sürücüsüz arabaları halka açık yollarda test etmek için DMV izni aldı ve Apple'ın sürücüsüz arabaları kamuoyunun görüşüne açık olmaya başladı.
Ancak Titan Projesi pek iyi gitmedi. 2018'de Apple, ikincisinin baş mühendisi Doug Field'ı Tesla'dan aldı. Bu kişi daha önce Apple'ın donanım mühendisliği başkan yardımcısıydı ve 2013'te Tesla'ya taşındı.
Tesla, yolda test etmek için insansız araçlar kullanmak yerine, kullanıcının otopilotunu kendisi için veri toplamak ve kendi kendine sürüş işlevlerini iyileştirmek için kullandığı için raporda görünmedi. Görüntü: gettyimages
Medya istatistiklerine göre, yalnızca Ağustos 2018 itibariyle, yaklaşık 46 Tesla çalışanı Apple'a geçiş yaptı. Bu aynı zamanda Tesla ile Apple arasında bir tartışmayı da tetikledi Musk, Apple'ın bir "Tesla mezarlığı" olduğunu, yani onu kazanların hepsinin Tesla tarafından yönlendirildiğini söyledi.
Ocak ayında medya, Apple'ın Titan Projesi'nden 200'den fazla çalışanı işten çıkardığını ortaya çıkardı. Apple'ın Çinli mühendisinin sır sızdırmaktan tutuklanan son ifadesine göre, Titan Projesi'nin yaklaşık 1.200 çekirdek çalışanı var.
Bununla birlikte, Apple'ın California yollarında halka açık testler yürüten 62 sürücüsüz otomobili olduğu ve yalnızca Waymo ve General Cruise'un ardından yaklaşık 80.000 millik sürüş menziliyle tüm şirketler arasında üçüncü sırada yer aldığı belirtilmelidir. Süper diğer şirketler.
Apple, 2017'de ayrıca, DMV'nin raporda "kazaları başarıyla önleyen" sürücüsüz arabaları da dikkate almasını tavsiye etti.Apple'ın sürücüsüz arabaları şimdiye kadar bariz bir araba kazasına karışmadı.
Apple, güvenlik konusundaki tavrı açısından Uber'in ciddi bir şekilde çalışmayı hak ediyor.
