Kaşifler, SUV pazarında yanlış yerleştirilmiş rakipler
SAIC-GM'nin üç markalı müşterek kuvvet satışları 2016 yılında, yıllık% 7,7 artışla 1887071 aracı buldu, ancak bu kredinin Chevrolet ile hiçbir ilgisi yok. Ürün yapısı sorunları nedeniyle Chevrolet'nin yıllık satışları bir önceki yıla göre% 15,3 düştü. Neyse ki sorun çözülüyor. SAIC General Motors genel müdür yardımcısı Shi Hong, bir keresinde Chevrolet markalı modellerin satışlarının Ağustos 2016'da yeniden büyümeye başladığını ve model satış yapısının giderek normalleştiğini belirtti. Bunların arasında, orijinal satışları% 40-% 50 gibi yüksek oranlarda olan Sail, kademeli olarak% 20'ye düşürüldü.
Ekim 2016'da Chevrolet, Çin'in "20-20 Planını" duyurdu, bu da 2020'nin sonunda 20'den fazla yeni modelin lansmanını yapacağı ve SUV modellerinin% 30'unu oluşturacağı anlamına geliyor. İlk Ücret, 7 Nisan'da piyasaya çıkan Explorer'dı. SUV pazarında yanlış bir rakip olarak hareket eden kardeş modeli Envision'un başarılı stratejisini takip edecek.Aynı zamanda fiyatlandırma anlamında Envision ile "yumrukların inip çıktığı bir kombinasyon" oluşturacak, GM Group marka modellerini orta boy SUV'larda daha da genişletecek, Kompakt SUV segmentinin rekabet gücü bile.
Kompakt SUV'nin kardeşleri zor anlar yaşıyor
Çin'in otomobil tüketici pazarının sürekli yükseltilmesiyle, modellerin geçişine ek olarak, seviye konumlandırma da çaprazlama oldu. Bu, kompakt ve orta boyutlu modeller konseptini içeren Explorers-orta seviye SUV tarafından verilen tanım gibidir. Explorer, gerçekten yanlış yerleştirilmiş bir rakip.
Buick Envision, Volkswagen Tiguan'ı ortak girişim SUV satışlarının tahtından başarıyla çıkaran pazarın yanlış yerleştirilmiş rekabet stratejisinin başarısıdır ve Tiguan o zamandan beri uzun vadeli yüksek fiyatlı otomobil alımını sona erdirmiştir. Yolcu Derneği'nin Şubat ayı ortak girişim orta ölçekli SUV satış verilerine göre, Envision sıcak olmaya devam etti ve 14.490 araçla şampiyonluğu kazandı. Ve aynı platformdaki kardeş modeli Chevrolet Explorer da aynı pazar stratejisini benimseyecek. Sadece Explorer'ın kompakt SUV pazarına Envision'dan daha uzun ulaşması için dokunaçları var.
Rakip ürün bilgilerinin karşılaştırma tablosundan, Explorer'ın gövde boyutu ve dingil mesafesinin, kompakt SUV ile ana akım orta boy SUV arasında olduğu, fiyatlandırma ise kompakt seviyede olduğu açıkça görülmektedir. Yukarı doğru, bariz fiyat avantajları vardır ve aşağı doğru, bariz alan avantajları vardır. Aynı zamanda, güçteki kaşif Envision ile aynı deplasmanlı motorla donatılmış olsa da, aradaki fark, daha yüksek güç ayarı kullanması ve güç parametrelerini orta büyüklükteki SUV'a kıyasla lider seviyede bile yapmasıdır.
Konfigürasyon açısından Zhongshang Auto, karşılaştırma için Honda CR-V, Escape, Freelance, Envision ve Tiguan L'de ana akım ve popüler ortak girişim SUV'leri seçti. 223.800 gibi daha yüksek bir giriş seviyesi fiyat eşiğine sahip Tiguan L dışında, diğerleri yaklaşık 200.000 civarında genel fiyatlara sahip arabaları seçtiler. Karşılaştırmanın sonucu, Explorer'ın yapılandırmasının, Honda CR-V ve Escape'in seviye, konumlandırma ve boyut verilerinden daha düşük olsa bile önemli ölçüde daha zengin olmasıdır. Bunların arasında, sürücü koltuğunda 8 yönlü elektrikli ayar, ön koltuk ısıtması, yerleşik WIFI ve OnStar, Explorers'ın benzersiz konfigürasyonlarıdır. Anahtarsız giriş, geri vites görüntüleri, panoramik sunrooflar, deri koltuklar, çift bölgeli otomatik klima ve otomatik farlar da nadiren rakip ürünlerle donatılıyor. Ancak kaşiflerin tüketicilere vermek istedikleri bunlarla sınırlı değil.
Güçlü olmaya çalışın, eksiklikler avantaja dönüşür
Söylemeye gerek yok, Ankewei ile aynı D2UX platformundan gelen kaşiflerin temel gücü, çünkü Ankewei zaten itibarının temelini attı. Ek olarak, çok kötü huylu evrensel çift kavramalı şanzıman sorunu da Explorer tarafından çözüldü. Explorer, GM'nin yeni 9AT dişli kutusu ile donatılmıştır ve Ankewei'den önce Çin pazarında onunla donatılan ilk GM modelidir.
Bu yeni 9AT otomatik şanzıman GM ve Ford tarafından ortaklaşa geliştirildi. Daha önceki resmi haberlere göre ileride General Motors'un 13 modelinin hepsinde uygulanacak.
ZF'nin 9AT'ından farklı olarak, genel 9AT şanzımanda daha fazla düşük ve orta hızlı vites bulunur, bunlar altı adettir ve daha az aşırı hız dişlisi vardır, bunlar iki. Bu sayede orta ve düşük hızlarda sürerken daha fazla vites mevcut olacak ki bu Çin'in trafik koşullarına daha uygun. İlgili endüstri uzmanlarına göre, Çin'de trafik sıkışıklığı yaygındır ve seyahat hızlarının çoğu düşük ve orta hızlardadır.Böyle bir sürüş ortamında, GM 9AT'ın vites ayarı sadece vites kutusunun daha sorunsuz bir şekilde değiştirilmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda etkili de olabilir. Araçların yakıt ekonomisini iyileştirin. Ayrıca yapıda dişli debriyaj kullanılmadığı için, bununla sıradan çok plakalı debriyaj arasındaki koordineli işlemin nasıl çözüleceğini düşünmeye gerek yoktur, çünkü şanzıman uzmanı ZF bile bunun için bir baş ağrısına sahiptir. Bu nedenle, ZF'nin 9AT'sine kıyasla, genel 9AT'nin daha iyi kararlılık ve hayal kırıklığı performansına sahip olması bekleniyor. Tabii ki, yepyeni bir teknolojinin güvenilirliği hakkında gerçekten sonuç çıkarmak için hala 3-5 yıllık büyük ölçekli uygulamaya ihtiyacı var, bu nedenle evrensel 9AT'nin yukarıda bahsedilen endüstri uzmanları doğrulamak için hala zamana ihtiyacı var.
Equinox, GM'nin dünyadaki en çok satan SUV modelidir ve Explorer'ın Çin pazarında yerel olarak üretilen versiyonu tam bir samimiyet ve güçle gelmiştir. Gelecekte, ortak girişim SUV pazarında sadece bir dislokasyon rakibi olmayacağına, aynı zamanda güçlü bir "spoiler" olacağına inanıyorum.
