Hindistan ile Pakistan arasındaki hava savaşında manşetlere çıkan Sichuan Airlines Wuliangye oldu!
Bu makale WeChat herkese açık "Aviation Story" hesabından (ID: Hangkongwuyu )
Dün, Sichuan Havayolları'nın Chengdu'dan Dubai, BAE'ye 3U603 numaralı uçuşu gülünç bir sahne sahneledi: (lütfen sesi açın ve BGM ile aşağıdaki videoyu çekin)
Airbus A330-300 B-5923 (Wuliangye) tarafından gerçekleştirilen uçuş, Çin ve Myanmar sınırına ulaştığında geri dönmeye karar verdi ve ardından Chengdu'nun kuzey hava sahasında 30 tur atarak akşam 10: 53'te 6 saatten fazla bekledi. Chengdu'ya iniş ...
Sichuan Airlines A330-300 B-5923 Wuliangye. Resim kaynağı: Planespotters.net
Mürettebatın ve yolcuların duyguları muhtemelen: "Dönerken beyin ağrıyor!"
Bu Wuliangye numarası ... Uçak "çok fazla içtiği" için mi?
Çaresiz komedinin arkasında Hindistan ile Pakistan arasındaki şiddetli hava savaşı var
27 Şubat sabahı Hindistan ile Pakistan arasında Keşmir bölgesinde bir hava savaşı çıktı. Hindistan Hava Kuvvetleri 51. Filosunun MiG-21UPG "Bison" savaş uçağının (taktik kod CU2328) hava savaşı sırasında vurulduğu ve enkazın Pakistan kontrolündeki Keşmir bölgesinde düştüğü teyit edilebilir.Hint pilot Abhinandan Varthaman paraşütle atlandıktan sonra Pakistan tarafından gözaltına alındı. .
Hava savaşından sonra, uluslararası durumun belirsizliği nedeniyle, Pakistan hava sahasının kapatıldığını hemen duyurdu, ülke içindeki tüm ticari uçuşları askıya aldı ve Pakistan'dan geçen tüm uluslararası uçuşların Pakistan'ın hava sahası üzerinden uçmasına izin verilmedi.
Güney Asya kıtasının kavşak noktasında bulunan Pakistan, Doğu Asya'dan Orta Asya, Batı Asya ve Kuzey Afrika'ya uluslararası uçuşların tek yoludur. ICAO belgesinde, Pakistan'ın hava sahasının önemi şu şekilde açıklanmaktadır:
Pakistan'ın hava sahası ICAO Asya / Pasifik bölgesinin kenarında yer alır ve iki uçuş bilgisi (FIR'ler) içerir: 35 uluslararası ve 74 iç ATS rotası dahil olmak üzere Lahor ve Karaçi ve batı ve doğu dahil olmak üzere Orta Doğu ve Doğu Avrupa Rota ağı kuzeydoğuyu Çin ile ve doğuyu Güney Asya alt kıtası ile birleştirir. Bu ATS rotasının birbirine bağlanması, özellikle Avrupa ile Uzak Doğu arasındaki ana trafik akışı olmak üzere güvenli, istikrarlı ve verimli bir uluslararası hava trafik akışı sağlar.
Şu anda, Asya ve Avrupa'dan gelen ve giden tüm uçuşlar, Pakistan ile kuzey Hindistan arasındaki çatışmalı hava sahasından kaçınıyor.
Etrafta dolaşamamanın ve düşememenin utancı
Sichuan Airlines 3U603'ün normal uçuş rotasının Pakistan'ın Karaçi Uçuş Bilgi Bölgesinden geçmesi gerekiyor Aşağıdaki resim, 25 Şubat'taki 3U603 sefer sayılı uçuş rotasını gösteriyor. Kırmızı çerçeve, rotanın Pakistan kontrol bölgesinden geçen kısmıdır. (Gösterge, Pakistan hava sahası veya FIR anlamına gelmez)
O zaman neden Pakistan'ın hava sahasını geçemiyor? Aşağıdaki alıntı, @ William'ın açıklamasını aktarmaktadır:
Dünkü beklenmedik durum nedeniyle rotanın geçmesi gereken Pakistan hava sahası kontrol edildi ve çeşitli faktörler göz önünde bulundurularak güvenliği sağlamak için uçuş geri döndü. Chicago Konvansiyonu, diğer ülkelerin hava sahasına veya hava sahasından uçmaya ilişkin açık kısıtlamalara ve düzenlemelere sahiptir. Tarifeli uçuşlar için, transit hakları ve taşıma haklarını değiştirmek için ikili anlaşmaların imzalanması gerekir. Akit Devletin özel izni veya diğer izni ile ve bu özel izin veya iznin şartlarına uyarak, başka bir ülkenin üzerinden uçmak veya topraklarına girmek mümkündür.
Halkın endişesini uyandıran bir başka soru da şudur: "Neden yolculuğa döndükten hemen sonra inemiyorsunuz, ancak başınızı ve gökyüzünü çevrelemelisiniz?"
Uçak iniş sırasında belirli bir darbeye dayanacağından, uçağın [Maksimum İniş Ağırlığı] [Maksimum Kalkış Ağırlığı] 'ndan daha azdır. 3U603 uçuşu gerçekleştiren A330-300 için maksimum iniş ağırlığı, maksimum kalkış ağırlığından 55 ton daha azdır. Bu, yolcu, kargo ve yakıtla tam yüklü bir A330-300'ün 242 ton ağırlığında kalkış yaptığı, bu durumda maksimum iniş ağırlığı sınırını karşılamak için en az 55 ton yakıt tüketmesi gerektiği anlamına gelir.
Uçağın kendi yapısal mukavemet sınırlamalarına ek olarak, maksimum iniş ağırlığı da havaalanı pistinin uzunluğu, yol yüzey sertliği ve tek bir motorla maniaların etrafından uçma kabiliyeti gibi birçok koşulla sınırlandırılmaktadır.Bu kısıtlamalardan elde edilen [minimum değer], uçağın operasyon sınırıdır. Maksimum iniş ağırlığı.
Bekle, uçağın yakıtı boşaltabilmesi gerekmez mi? !
Bu soruyu açıklamak daha karmaşık ... Kısacası, nakliye uçağının uçuşa elverişlilik standartları (efsanevi "25"), uçağın bir acil durum yakıt tahliye sistemi ile donatılması gerekip gerekmediğine dair çok ayrıntılı düzenlemelere sahiptir. Genel olarak, 737/320 seviyesi ve daha küçük bölgesel uçaklar için acil durum yakıt boşaltma sistemi temelde gereksizdir; Boeing 777, A350 ve daha büyük Boeing 747, A380 için acil durum boşaltma sistemi Yağ sistemi temelde gereklidir.
Bu olaydaki Airbus A330, uçuşa elverişlilik standardını yeni karşıladı. Numara yapma Acil durum yağ tahliye sisteminin koşulları. Bu nedenle, A330-200'de Airbus, havayollarının [isteğe bağlı acil durum yakıt boşaltma sistemi] olup olmayacağına karar vermesine olanak tanır; A330-300'de [tasarlanmış acil durum yakıt boşaltma sistemi yoktur].
Peki uçak, kalkıştan sonra acil bir durumla karşılaşırsa, inmeden önce 6 saat gökyüzünde seyretmesi gerekiyor mu?
Bunun için endişelenmeyin ... Yukarıda belirtilen maksimum iniş ağırlığı limiti nedeniyle, uçağın sağlam iniş yapabilmesi ve yeterli güvenlik marjı bırakması garanti edilmektedir. Acil bir durumda uçak, [aşırı kilolu iniş] olasılığı ile tasarlandı.
Kılavuzun gerekliliklerini karşılayan aşırı kilolu bir inişte, uçaktaki mürettebatın güvenliği hiçbir şekilde tehdit edilmeyecektir. Ancak aşırı ağırlıklı inişten sonraki uçak bazı özel bakım ve incelemeler gerektirecektir.
13 Temmuz 2014'te, Newark Havaalanı'nda bir Air India Boeing 777-300ER uçağından kalktıktan sonra motor arızalandı. Uçak acil durumda 85 tonluk maksimum iniş ağırlığını aşarak inişe geçti ve yaralanan olmadı. Ancak aşırı kilonun neden olduğu aşırı fren yükü nedeniyle, uçağın ana iniş takımının tüm lastiklerinin otomatik olarak havasının düştüğü (frenlerin aşırı ısınmasını ve delinmesini önlemek için) ve inişin etkisiyle bazı lastiklerin patladığı görülebilir.
Bu nedenle akaryakıt tahliye sistemi olmadan acil inişin nasıl yapılacağından endişe eden arkadaşlar artık rahatlatılmalı ...
Bu sabah saat 01: 12'de geri dönen 3U603 tekrar havalandı, Sincan'dan ayrıldı ve Orta Asya ülkelerine gitti ve nihayet bu sabah Dubai'ye ulaştı.
Çin yapımı üç nesil savaş uçakları, modern hava muharebesi için ilk rekoru kırdı
Her ne kadar Pakistanlı yetkililer, Hintli MiG-21'in nasıl vurulduğunu henüz açıklamadılar. Ancak, birden fazla kaynaktan gelen haberler, bu zaferi kazanan Pakistan Hava Kuvvetleri'nin 16. Filosu "Kara Panter" in JF-17 Thunder savaşçısına (Chengfei FC-1 Xiaolong) işaret etti.
Bu, Chengfei tarafından üretilen Xiaolong savaş uçağının ilk kaydı ve aynı zamanda Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen gelişmiş bir savaş uçağının havadan havaya savaşta düşman avcılarını vurmak için füzeleri kullandığı ilk kez.
Halk her zaman Xiaolong'un sıkı maliyet kontrolüne sahip bir dış ticaret hafif savaşçısı olarak olağanüstü bir performansa sahip olmadığına inanmıştır. Ama aslında, J-20 gibi Şef Yang Wei tarafından da üretilen Xiaolong uçağı, 611'in son 30 yılda modern hava muharebesinin gelişimine ilişkin derin anlayışını somutlaştırıyor.
Bu sonucun Xiaolong Aircraft için uluslararası pazarı daha da açmak için "en iyi reklam" olabileceğine ve ayrıca Made in China'nın uluslararası askeri ticaret pazarındaki itibarını artırabileceğine inanıyorum. Bununla birlikte, Hindistan ve Pakistan'ın nükleer silahlı iki ülkesinin çatışmalarını bir an önce yeşile çevirip savaşa hayır diyebileceklerini içtenlikle umuyorum.
