Bugün bu kadar hassas bir geçişi kullanabilmemizin nedeni, bu öncülerin beyinlerine bağlıdır.
Günümüzde istediğimiz gibi bir bisiklet dükkanına girdiğimizde modern bisikletler size doğru koşacak. Bir zamanlar parlak olan çelik çerçeve şimdi alüminyum alaşım ve karbon fiber ile değiştirildi. Frenler artık makine tarafından değil, hidrolik yağ ile çalıştırılır.Çeşitli süspansiyon sistemleri, tekerleklerin her zaman en iyi çekişi korumasına izin verir. Bisikletlerdeki garip vites değiştirme cihazları o kadar pürüzsüz ve pürüzsüz hale geldi ki, onları kontrol etmek için pille çalışan birçok elektronik cihaz bile var. Artık bir düzine vites değişikliğini tamamlamak için yalnızca bir düğmeye basmanız yeterli. İletimimizin bugünün başarılarını adım adım nasıl başardığını hiç merak ettiniz mi? Bisiklet şanzımanlarımızın geçtiğimiz birkaç on yılda ne gibi teknolojik ilerlemeleri kısaca gözden geçirmeme izin verin.
Shimanonun ilk nesil elektronik iletimi
Başlangıçta bisikletler doğrudan sürülüyordu.Farklı dişli oranları ve hızlar elde etmek istiyorsanız tek yapabileceğiniz tekerleklerin boyutunu değiştirmek. Vites aldıktan sonra hızı değiştirmek biraz daha kolaylaştı, o zamanlar dağlara ve kuvvetli rüzgarlara bakarken tek vitesli bir bisikletin ideal olmadığı açıktı.
Ciddi Doğrudan Sürüş Bisikleti
En eski çok hızlı bisikletlerde genellikle iki veya üç hızlı bisiklet göbekleri veya şaftın altına monte edilmiş bir dahili şanzıman dişli kutusu kullanılır.Fark, iç dişli kombinasyonunun değiştirilmesiyle sağlandı. Aktarım oranı.
Bu tasarımlar yüz yıl sonra bile bugün varlığını sürdürmektedir .. Dişli şanzımanlar önemli bir gelişme kaydetmiş olsa da, fiyat, ağırlık, hız ve harici şanzımanları değiştirememe açısından büyük bir teknolojik ilerleme yoktur. Görsel tatmin vb. Bu dahili aktarımları kısıtlamıştır.
1920'lerin içteki üç hızlı hub
Yayınların gerçekten 1930'larda ortaya çıkmaya başladığına inanıyoruz (ancak 19. yüzyılın sonlarına kadar izlenebilir). En popüler iki yayın Vittoria Margarita ve Osgear'dı. Osgear, ismini o zamanlar ünlü bir İsviçreli bisikletçi olan tasarımcı Oscar Egg'den almıştır. Bu vites değişimi hafif ve güçlüdür ve kullanımı kolaydır. Zincir maşasına monte edilmiş, zinciri arkasındaki üç dişli üzerinde sola veya sağa hareket ettirebilen vites kablosu tarafından kontrol edilen bir kılavuz koldur. Zincir halkası grubunun yanındaki germe kolu, zinciri gergin tutmak için kullanılır. Vites değiştirirken, arkaya basmanız ve zinciri arka kılavuz koldan çekmeniz gerekir.
Osgear iletimi
Arka vites kolunun yakından görünümü
Vittoria Margerita, aynı dönemde İtalya'dan bir başka basit ve güzel dişliler setidir. Sürücünün, gerilmiş zinciri serbest bırakmak için aynakol dişlisinin üzerinde bulunan vites değiştirme kolunu öne doğru çekmesi ve arka zincir çatalının üzerinde bulunan vites değiştirme levhasını paralel olarak sürmesi ve ardından geriye doğru basması yeterlidir; zincir bir sonraki volana girecektir. Bundan sonra, zinciri sıkmak için vites kolunu tekrar ileri doğru iterek vites değiştirme tamamlanır.
vittoria margerita iletim sistemi
Ön zincir gergisi ve vites kolunun yakından görünümü
Koltuk desteğindeki zincir çarkı, ön vites koluna bağlıdır
Zaman zaman, bu kadar neredeyse yarı otomatik bir şanzıman cihazı çok büyük bir gelişme oldu. Ancak erken oyun organizatörleri, bu cihazların yaygın kullanımının oyunun doğasını etkileyeceğinden çok endişeliydi. Tıpkı UCI'nin bugün yeni teknolojilere yönelik tutumu gibi, bu da hiç değişmedi. Tek hızlı bisikletler her zaman Tour de France'ın standart ekipmanı olmuştur ve 1937'ye kadar vites değiştiricili bisikletlerin yarışmaya katılmasına izin verilmemiştir.
Tour de France'ın erken dönemlerinde değişken hızlı bisikletler
İlk iki etkili yayın, bugünkü anlayışımıza hala çok garip geliyor. 1940'larda, Simplex, Cyclo ve Conloy gibi şanzımanlar bisikletlerde görünmeye başladı ve günümüzün paralelkenar yapısını çekmek için bir vites değiştirme kablosu kullanan arka vites değiştiriciye benzer bir vites değiştirme yöntemi görmemizi sağladı.
Şu anda, günümüz aktarımının küçük bir prototipi var ve paralelkenar yapısı beliriyor.
Geçen yüzyılın ortalarında, bugün tarihsel olarak çok sınırlı olan başka bir tasarım daha var ve bu Trivelox şanzımanı. Bu şanzımanın, zinciri volanlar arasında geçiş yapmak için çalıştıran üst arka vites değiştiriciden farklı olan alışılmadık bir duyu değiştirme yöntemi vardır Bu vites değiştirme cihazı, göbek üzerindeki volanı hareket ettirerek hızı değiştirir. Kağıda yazmak için bir kalem kullanmayı hayal edebiliyorsanız, ancak kalem hareket etmiyorsa ve kağıt hareket ediyorsa, bu hız değişikliğinin sınırlarını anlayabilirsiniz. Daha fazla volan varsa, vites değiştirme için arkada dişliler kadar yer ayrılmalıdır, bu da arka tekerlekleri daha geniş ve daha ağır hale getirecektir.
Hızın gelişimini büyük ölçüde sınırlayan bu şanzıman üzerinde hareket eden arka vites değiştirici değil, volandır.
20. yüzyılın 1940'larında, Campagnolo'nun cambio corsa'sı ve "intihar aktarımları" olarak bilinen Paris-Roubaix yayınları olan başka bir teknik geriye dönük tasarım vardı. CambioCcorse'un ilk versiyonunda, vites değiştirmek istiyorsanız, sürüş sırasında önce orta tüp konumunda bulunan iki koldan birini çevirerek arka tekerleği kadrodan ayırmanız gerekir (bisiklet şu anda hala hareket etmektedir) ) ve ardından aşığı başka bir vites kolu aracılığıyla bir sonraki vitese itin ve ardından sürücü, arka tekerleği kadroya yeniden sabitlemek için son vites kolunu kullanır.
Bu süreçte, tekerleği düşürmemeye dikkat etmelisiniz ... Paris-Roubaix'in ikinci baskısında, sistem daha güvenli olması için biraz değiştirildi.Vites kolu tek olacak şekilde tasarlandı ve arka tekerlek nispeten kısaltıldı. zaman.
Her iki versiyonda da, vites değiştirme tamamlandığında, arka üçgendeki eğimli testere dişi yapısı, arka tekerleği merkezde tutar ve çapraz olarak geriye doğru iz de zinciri gergin tutar.
Sahada CambioCcorse kullanan sporcular
Bir bisiklet zinciri düşüşü yaşadıysanız, bu sürecin başarılı olmak için çok fazla beceri ve uygulama gerektirdiğini anlamalısınız.1950'lere gelindiğinde, iletim bugün gördüğümüze çok yakın görünüyordu. Örneğin, Simplex Touriste gibi bazı popüler cihazlar, içteki üç vitesli vites kablosuna benzeyen, teleskopik yay sürgülü kolunu kontrol etmek için biri küçük bir zincire bağlı olan iki vites değiştirme kablosuyla çalıştırılır. Diğeri, zincirin gerginliğine ince ayar yapmak için arka değiştiriciyi kontrol etmek için kullanılır. 1950'lerde, arka vites değiştiricideki kılavuz tekerlekler hala dişsiz düz yuvarlak kılavuz tekerleklerdi. 1960'lı yıllara kadar, arka değiştiricideki kılavuz tekerlekler dişli şeklinde görünmeye başladı. Genellikle, Simplex gibi bir şanzıman 4-5 volanı kaldırabilir ve 12T kapasiteye sahiptir.
Simplex Touriste şanzıman teleskopik bir bomba kullanır
1950'lerde ve 1960'larda Campagnolo'nun Gran Sport ve Nuovo Record'u çıktı. Güzel görünümü ve yumuşak geçişi, dayanıklılığı ve hafifliği nedeniyle onlarca yıldır popüler ve bir zamanlar spor motosikletlerin sembolü haline geldi. Bu şanzımanlar vites değiştirmeyi kolaylaştırır. 60'lar ve 70'lerdeki yol bisikletlerinin hızının çok hızlı bir şekilde geliştirilmesinin nedeni tam da bu güvenilir aktarım cihazları sayesinde, bir süre için "10 vitesli bisikletler" yol bisikletleriyle eşanlamlı hale geldi.
Bugünün yayınına göre eğik bir dörtgen.
1980'lerde Shimano'nun konumlandırma değişiminin (SIS) öncülü olan "pozitron" değişimi 70'lerde ortaya çıktı. Shimano, cırcır yapısını aynakol dişlisine yerleştirir, böylece sadece pedal çevirirken değil, istediğiniz zaman bisikletteki vitesleri değiştirebilirsiniz. Ancak bu özellik aynı zamanda "pozitronları" da ağırlaştırır. Daha düşük seviyeli banliyö bisikletlerinde ve spor bisikletlerinde kullanımı sınırlıdır ve yarışta geliştirilmemiştir.
1980'lerde Shimano, değişen parmak uçlarını ve Shimano Total Integration'ı (STI manuel değiştirme) konumlandırarak, değişen parmak uçlarını ulaşabileceğimiz gidonlara doğru hareket ettirerek, sürücünün gidondan çıkmak zorunda kalmadan performans göstermesini sağlayarak bisiklet dünyasını ele geçirmeye başladı. Kullanım, bu basitçe, yol bisikletini daha güvenli, daha hızlı ve daha eğlenceli hale getiren dahice bir tasarımdır.
1990'larda Mavic, ticari olarak uygun ilk elektronik iletimini piyasaya sürdü: ZAP. Günümüzün elektronik transmisyonundan farklı olarak, transmisyon, arka vites değiştiriciyi çalıştıran bir motor değil, bir alıcı ve bir bağlantı cihazıdır. Düğme bir sinyal gönderdiğinde, arka kadrandaki bağlantı cihazı çalışır ve son güç kaynağı sürekli hareket eden zincirden gelir. ZAP çok iyi çalışmasına rağmen, su ve titreşime karşı yeterli korumaya sahip değildir, bu da bu iletimi gerçek kullanımda çok iyi yapmaz. Bununla birlikte, ZAP, elektronik iletimin gelecekteki gelişimine çok sayıda nadir deneyim getiriyor.
Bugünün Shimano Di2, campagnolo EPS ve Sram eTap'in tümü otomatik bir ön vites değiştirici işlevi ekledi ve yeni elektronik vites değiştirme alışkanlıklarınızı değiştirmeden kullanabilirsiniz ve çok sayıda vites oranı seçeneği vardır.
İlk günlerde bisikletçiler üç veya daha fazla hıza sahip bir bisiklete sahip oldukları için şanslıydılar. Düşük hızlı vites ile yüksek hızlı vites arasındaki fark genellikle sadece birkaç diş değişikliğidir. Bugün, "30 vitesli" bir bisiklet satın alabilirsiniz. İtalya, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'den seçim yapabileceğiniz çeşitli şanzımanlar vardır. Eşleştirerek neredeyse "sınırsız" dişli oranları elde edebilirsiniz. Artık elbette hız değişikliğinin bisiklete takılması söz konusu oldu.Yalnızca operasyon değil, aynı zamanda sürüşü daha eğlenceli hale getiren değil, aynı zamanda diz ağrısı prensibini de yapan çok hassas bir hareket var. Peki, bugünün içeriği için bu kadar. Bir dahaki sefere görüşmek üzere.
İçerik kaynağı: Klasik bisiklet Klasik Bisiklet Müzesi
Çeviri ve Son İşlem: Cycling Machine Builder
