Bu araba "Dongying Ferrari" unvanına sahip ve Ocak ayında sadece 176 adet sattı. Neden?
Dongying Ferrari adından bahsetmişken, herkesin aklına ilk gelen şey, HONDA'nın dört ulusal hazinesinden biri olan NSX olmalı. 581 beygir gücü ve maksimum 645 Nm torkuyla bu canavar, şüphesiz birçok tutkulu gencin kalbindeki rüya arabası.
Ancak bugünkü kahramanımız NSX değil, Acura markasının TLX-L markasının yurt içinde üretilen ikinci modeli olan küçük erkek kardeşi. Bu araba "Dongying Ferrari" unvanına sahip ve Ocak ayında sadece 176 adet sattı. Neden?
Acura markasından bahsetmişken, 12 yıldır Çin'de bulunuyor, ancak popülerlik söz konusu olduğunda, halk için gerçekten büyük bir soru işareti.
"Bu ne tür bir araba?"
"Oh, bunu biliyorum, V dökün, Changan."
Ve kahramanımız Acura TLX-L bugün resmi fiyatı: 279.800 ~ 379.800 yuan
TLX-L, bir 2.4L motor ve 208 beygir gücü ve maksimum 247 Nm tork üretebilen 8 ileri çift kavramalı güç aktarım sistemi ile donatılmıştır. Aynı seviyedeki nadir bir dört tekerlekten yönlendirme sistemi ile donatılmıştır, bu da kötü bir fikir değildir. Yıldız-elmas aile ızgarası, keskin ve ince tam LED farlar, kaputun yüksek çıkıntılı hatları ve pürüzsüz ve anlamsız ördek kuyruğu, insanlara onun sportifliğini gösteriyor. Kuzey Amerika pazarında, Dugu yenilgi için çaresiz, ancak 3 serisini ve A4'ü stabilize etti. Ama arabanın içinde, zamanın arkasındaki çift ekran, sulu çamur kalıplarıyla dolu iç mekan gerçekten de lüks bir arabanın sahip olması gereken ruhu yitirdi.
Aslında, Infiniti ile karşılaştırıldığında, Acura tarafından "King of Changan" adı verilen "King of Chery" tarafından sık sık alay edilen kardeşi Infiniti, orta seviye lüks markaları satın almayı düşünen tüketiciler arasında bile ona fazla ilgi göstermedi. , Acura adı hiçbir zaman izleme listesinde görünmedi. Sebebini araştırın, bence şu yönler var
i: Markanın etiketi yok.
Modern insanlar genellikle başkalarının kendilerini etiketlemelerini sevmediklerini söylerler, ancak araba markaları için bu etiket yalnızca özelliklerini değil, aynı zamanda yaşamlarının temelini de temsil eder. Otomotiv endüstrisinde lüks denilince akla gelen ilk şey kesinlikle izleyiciyi sarsan en lüks ve yenilmez iç mekan olan Mercedes-Benz'dir. Manipülasyon söz konusu olduğunda, çoğu insanın aynı cevaba ulaşacağına hiç şüphe yok ve bu BMW. Büyük bagetler, arkadan çekiş, 50:50 oran, onları duymadan duramıyorum. Teknolojiyi temsil eden diğer Audi lamba fabrikaları gibi, Volvo önce güvenlik anlamına gelir ve Lexus bir konfor ve güvenilirlik garantisidir. Acura ne olacak? Acura'nın görüntüsü temelde Çin halkının kalbinde bir boşluktur. Etiket olmadan tüketiciler sizin için ne öder?
ii: Çin pazarını görmezden gelin
Acura'nın 12 yıl Çin'e girdikten sonra niteliklerinin kesinlikle düşük olmadığı mantıklı ... Sonuçta Infiniti ve kendisi aynı yıl Çin'e girdi ve Japon lüks ağabeyi Lexus sadece iki yıl erken. Dolayısıyla Acura'nın mevcut ikileminin nedeni aslında büyük ölçüde Çin pazarına yeterince dikkat etmemesidir. Geçen yüzyılın sonunda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki petrol krizi bağlamında, yerel yüksek deplasmanlı otomobil pazarı ciddi şekilde etkilendi ve ekonomik yakıt ekonomileriyle tanınan Japon arabalarına harika bir fırsat verdi. Şu anda Honda, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok çalıştı, Acura bu düğüm altında oluşturuldu. Acura, mükemmel kalitesi ve performansının yanı sıra çok yüksek bir maliyet performansı ile Kuzey Amerika pazarında kendi dünyasından ayrıldı ve bir yıldan biraz daha uzun bir sürede Amerikan ithal lüks otomobillerinin tacı haline geldi. Kuzey Amerika pazarının büyük başarısı, Çin pazarına girdiğinde marka gücünü abartmasına neden oldu, ne marka tanıtımında iyi bir iş çıkardı ne de Çin pazarının geleceğini planladı. Acura o sırada Çin pazarına gelmek istedi. Acımıyor ya da kaşınmıyor. Sonuç olarak yerli üretimi telafi etmek için gerçekten çok geç.
iii: esneklik eksikliği
Eski bir söz vardır: "Fakirseniz, değişirsiniz, değişirseniz, akıcı hale gelirsiniz ve alışırsanız size ulaşırsınız." Çin'in devasa pazarı ile karşı karşıya kalan tüm büyük lüks markalar beyinlerini kırıp ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Çin pazarına hitap etmek için BMW, Çin halkına BMW'nin felsefesine uymayan uzun dingil mesafeli bir model olan 5 Serisi LI'yi sundu; Infiniti, ikinci kademe lüks bir marka olarak konumunu kabul ettikten sonra, yurt içinde daha düşük fiyatlar üreterek mümkün olan en kısa sürede daha düşük fiyatlar gerçekleştirdi ve dislokasyon rekabeti gerçekleştirdi; Cadillac Aynı zamanda, fiyatı miktar için değiş tokuş etmek için büyük indirimlerle büyük bir satış ve ikinci sınıf lüksün en tepesine sıkıca oturuyor. Bununla birlikte, Acura ülkede büyük bir yer değiştirme vergisi uyguladıktan sonra, bu tamamen rahatsız oldu. Ürün hacmi küçüktü ve sürüm tekti. Yüksek vergi uygulandıktan sonra, 3.5L kompakt SUV RDX'in fiyatı, öyle olsa bile 600.000 yuan'a çıktı. 2.4L TLX de 400.000 kadar yüksek fiyatlandırılıyor. Böylesine yüksek bir primle, zaten zayıf olan marka gücü hiçbir şekilde desteklenemez. Çin'de zengin insan sıkıntısı yok ama zenginlere Mercedes-Benz ve BMW almamaları için bir sebep verin, değil mi?
(Ocak 2019'da araba satışları)
Şu anda yerel olarak üretilen Acura TLX-L'ye bakıldığında, önce önceki kardeş CDX, arabanın arka süspansiyonu nedeniyle eleştirildi ve en son ağabey RDX alkışlandı. Ortadaki TLX-L'nin satışları daha da kasvetliydi. 176 birim korkunç. Umarım önümüzdeki günlerde Acura zihniyetini belirleyebilir.BMW'yi kovalamayı düşünmeyin, ikinci sınıf lüks içinde bir yer bulmak daha önemli.
