Xiamen'de özel bir durum olan Boeing 757'de mürettebat ne yapmalı?
Bu makale,
Netease Havayolları
Öğleden sonra 14: 20'de gökyüzünde 3 saat 50 dakika havada duran uçak nihayet güvenli bir şekilde Xiamen Havalimanı'na döndü.
KC1392 numaralı uçuş havada geziniyor
Sabah saat 10: 29'da Kazakistan'a ait Astana Airlines Boeing 757-200 yolcu uçağı, Taikoo Xiamen'de revize edilerek 4,300 kilometre uzaklıktaki Almatı'ya uçtu, uçuş numarası KC1392'ye ayarlandı, mürettebat kalkıştan sonra öğrendi. Gösterge paneli, iniş takımı göstergesinin anormal olduğunu ve sağ taraftaki ana iniş takımının anormal şekilde geri çekildiğini ve yeşil ışık olmadığını gösteriyor.
757 kokpit paneli, beyaz daire geri çekilebilir gösterge, yeşil normal, kırmızı daire iniş takımı geri çekilebilir kol
Mürettebat derhal kuleye haber verdi ve transponder'i 7700'e ayarlayarak uçağın acil durumda olduğunu duyurdu. 7700, uçağın tehlikeli bir durumda olduğunu belirtti.Bu çok kriz değil ve acil yer hizmetleri gerektirmiyor.
Kule, mürettebata komuta etti ve Nan'an Şehri, Yongchun İlçesi üzerinden imha edilmek üzere Xiamen'in yaklaşık 100 kilometre kuzeyinde uçtu. Gaoqi Havaalanında itfaiye araçları ve ambulanslar pistin dışında bekletilerek bir acil kurtarma planı düzenlendi.
Alçak irtifa geçiş videosu ekran görüntüsü
Bu süre zarfında uçak, iniş takımlarının yerdeki durumunu gözlemlemek için alçak irtifada sahadan geçti.Netizenler tarafından gönderilen videodan üç takım iniş takımının aşağı durumda olduğu görülüyor ancak iniş takımının kilitli olup olmadığı teyit edilemiyor.
Air Astana 757 iniş
3 saat boyunca Yongchun İlçesi üzerinde gezinirken, uçak 3.000 metre yükseklikte idi ve iniş takımı geri çekilemediği için hız 440 kilometre ile sınırlıydı. Özel kontrol listesine göre, bir dizi denemeden sonra uçak Gaoqi Havaalanına geri döndü ve güvenli bir şekilde indi, böylece herkesin kalbi indirilebilir, bazı içeriden bazı kişiler bunun revizyondan sonra iniş takımı arızasının yanlış bir sinyali olabileceğine dikkat çekti.
| Xiamen Hava Trafik Kontrol İstasyonu Resmi Haberleri
KC1392 uçuşu kalktıktan kısa bir süre sonra iniş takımları başarısız oldu. Bu sabah, yabancı bir havayolunun Xiamen'den Almatı'ya olan uçuşu, iniş takımlarının arızalanmasından kısa bir süre sonra geri döndü.
Xiamen Hava Trafik Kontrol İstasyonu'nun kontrolörü imha planını başlattı, uçağa beklemekten kaçınmak için gökyüzünde ve yerde komuta etti ve nihayet KC1392 uçuşunun Xiamen Havalimanı'na güvenli bir şekilde dönüp inişini sağladı.
Xiamen Hava Trafik Kontrol İstasyonu saat 10: 36'da KC1392 uçuş ekibinden bir rapor aldı ve özel kullanım planını hemen etkinleştirdi.
13: 46'da, 3 saatlik yakıt tüketiminden sonra eve döndüler Xiamen kontrolörü, diğer uçuşlara acil durumdan kaçınma emri verdi ve pist ihlalini önlemek için yer uçuşunu bekledi.
Uçak, saat 14: 10'da Xiamen Havalimanı'nın 05 Pisti yönüne yaklaştı.
Saat 14: 19'da, kule kontrolörünün dikkatli kumandası altında uçak güvenli ve istikrarlı bir şekilde indi.
| 3 saatlik daire çizme ünitesi ne yaptı?
Görebildiğimiz şey, uçağın iniş takımlarının konumunu doğrulamak için alçak irtifada sahadan geçtiği, ancak bu yalnızca kaba bir görsel incelemedir.
Peki, mürettebat havada hangi işlemleri yaptı? Bu konuda Fei Ge, 767 kaptanla röportaj yaptı ve kaptan, bu tür bir durumun nadiren gerçekleştiğini ve bunların çoğunun zayıf temastan kaynaklanan yanlış sinyaller olduğunu söyledi.
Boeing 757 kokpit
Ancak böyle bir durum küçümsenemez, ne de olsa uçuş güvenliğinin sağlanması kusursuz olmalıdır.
Böyle bir durumda, mümkün olan en kısa sürede yere temas edin ve iniş takımının alçak irtifadaki konumunu teyit edin.Eğer durum normalse, havadan inceleme yapılması gerekir.Rota çatışmasını önlemek için KC1392, sessiz bir hava sahasına yönlendirilir.
Zayıf temas olup olmadığını teyit etmek için iniş takımını birkaç kez geri çekmek gerekir; gövdeyi sallayın; hiçbiri çözülemezse, o zaman bir deneme inişi gerekir.
1998 yılında China Eastern Airlines MD-11 yolcu uçağının ön iniş takımı açılamayınca mürettebat da sarsıntılı bir deneme inişi gerçekleştirdi.
Ancak ana iniş takımının kapalı ve kilitli olduğunun nasıl teyit edileceğine gelince, kaptan bir deneme inişinin yapılabileceğini açıkladı.İniş takımı yere indirilir ve geri çekilirse, uçak hemen yukarı çekilebilir; iniş takımı normal çalışıyorsa, bu yanlış bir sinyaldir. .
Yukarıdaki işlemlerden hiçbiri sorunu çözemezse, yalnızca zorunlu iniş yapılır. Prensip olarak, uçağın karaya oturma hızı minimumda kontrol edilecektir.İki takım iniş takımı topraklanacaktır.Yaklaştıktan sonra, kumanda kolu, asansör uçağı destekleyemeyene kadar geri alınacaktır. Vücut pistte öne fırladı ve bir yay çizerek pistten saptı.
İyi kontrol edilirse uçak sonunda pistte duracak, tabii bu sefer itfaiye aracı takip edecek.
Göbek inişinin neden kullanılmadığı sorulduğunda kaptan, uçağa verilen minimum hasarın değerlendirilmesinin son çare olmadığını ve bu yöntemin kullanılmaması gerektiğini söyledi.
| Büyük kahve kaptanının efsanevi inişi
Tarihte göbeğe inme vakaları oldu , 1 Kasım 2011 tarihinde, Polonyalı Havayolları'na ait Boeing 767 yolcu uçağı, tüm hidrolik sistemlerin arızalanması ve iniş takımlarının açılamaması durumunda, göbek iniş ve zorunlu iniş güvenli bir şekilde kullanıldı.
20 yıllık sürüş tecrübesine sahip kaptan Tadeusz, genç bir planör tutkunu. Acil iniş sırasında bazı yolcular, yolcu uçağının tuhaflığını hissetmedi.
Topal , 30 Aralık 2014 tarihinde, Virgin Atlantic Airways'e ait bir Boeing 747 uçağı, havalandıktan sonra, sağ dış taraftaki ana iniş takımının sıkıştığını ve istiflenemediğini veya indirilemediğini tespit etti. Kaptan 4 saat boyunca tur yaptıktan sonra "standart dışı iniş" prosedürünü kullanmaya karar verdi.
Uçağın yere inmesinden sonra, kaptan, sağ taraftaki iniş takımının olmamasından kaynaklanan ağırlık merkezinin dengesizliğini telafi etmek için sola dönüşün merkezkaç kuvvetini kullandı, sağ taraftaki motorun yere sürtünmesini önledi ve birkaç yüz ton atalet altında çok hassas olabilen devasa 747'yi sürekli kontrol etti. Kontrol, Kaptan Niu, 747 yaklaşık yarım asırdır bu durumla ilk kez karşılaşıyor.
Virgin Atlantic 747 iniş animasyonu
21 Eylül 2005 tarihinde, kalkıştan sonra BlueJet A320, Ekip, burun dişlisinin sıkıştığını ve tekerleklerin 90 derece döndüğünü tespit etti. . Kaptan acil iniş için geri dönmeye karar verdi.
Kaptan önce ana tekerlekleri yere değdirip burnunu kaldırdı, uçak yavaşladıktan sonra burnu yavaşça indirdi, bükülmüş ve hatalı ön tekerlekler yere değdikten sonra sürtündü.Metal parça yere bir alev sürükledi ve uçak nihayet emniyette oldu. İniş, ön tekerlek ve aks sadece yarı yarıya aşınmış durumda.
Nisan 2015'te Hindistan'ın Jet Airways 737-800 yolcu uçağı, Khajuraho Havalimanı'na inerken, Sol ana iniş takımı mekanizması kilitlenmediğinden taksi sırasında çökmeye neden oluyor , Motor yere değdi, neyse ki can kaybı olmadı.
Mayıs 2017'de bir ABD Hava Kuvvetleri C-5B "Galaxy" nakliye uçağı, ön tekerleğin hidrolik arızası nedeniyle burundan iniş yaptı.
Aynı hidrolik problemle ABD B-1B bombardıman uçağı da karşılaştı.Ekim 1989'da kalkıştan sonra B-1B kısmi hidrolik arızası yaşadı ve ön tekerlekleri indirilemedi ve sonunda burnu ile indi.
postscript:
2000 yılının Temmuz akşamı, Pekin Havaalanına belirli bir havayolunun A340 iniş yaptığında, mürettebat, iniş takımı gösterge lambasının, içlerinden birinin yeşil yanmadığını tespit etti. Raporun ardından, havalimanı acil durum planını etkinleştirdi. O sırada, Doğu Uydu Salonu'nun altındaki T1 terminal binasındaydım. Şirketin istif odası manifestosu teslim etti ve acil durum planının uygulanması için talimatlar telsizden geldi. O sırada T2 yeni açıldı ve çok fazla uçuş yoktu. Pek çok insan asfaltta izliyordu.
Fırtınadan sonraki parıltıda A340 yavaşça uçtu ve yerden gözlem için çok alçaktan uçtu. O sırada kanalda "Gözlem Olumsuz Gözlem Yok" diyaloğu net bir şekilde duyuldu. Daha sonra yakıt miktarının havada asılı kalmasına izin verilmemiş olabilir. Mürettebat inmeye karar verdi, o sırada pek çok kurtarma aracı asfaltta beklemedeydi, uçağın indiğinde hız kontrolü çok düşüktü ve karaya oturması çok hafifti.
Daha sonra İran Havayolları o kadar şanslı değildi, Ocak 2004'te Iran Airlines 747SP Pekin'den kalktıktan sonra burun dişlisi arızalandı, yere dönerken burun yere değdi, bu alarm gerçek bir sinyaldi.
Bitiş
